El Puerto internacional de Puerto Príncipe ( ONU / LOCODE : HTPAP [1] ) es el puerto marítimo de la capital de Haití , Puerto Príncipe . Sufrió daños catastróficos en el terremoto de Haití de 2010 .
Port international de Port-au-Prince | |
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Localización | |
País | Haití |
Localización | Puerto Príncipe |
Coordenadas | 18 ° 33'N 72 ° 21'W / 18.550 ° N 72.350 ° WCoordenadas : 18 ° 33'N 72 ° 21'W / 18.550 ° N 72.350 ° W |
Detalles | |
Operado por | APN y empresas privadas |
Propiedad de | Autorité Portuaire Nationale (Haití) |
Atraques disponibles | 7 |
Estadísticas | |
Sitio web www.apn.gouv.ht |
Algunos de los muelles y almacenes son operados por la Autorité Portuaire Nationale (APN) del gobierno , y algunos son administrados por empresas privadas. [2]
Historia
El 13 de junio de 1872, una flota alemana compuesta por SMS Vineta y SMS Gazelle se apoderó de los buques de la Armada de Haití Union y Mont Organisé que estaban anclados en el puerto, como forma de presión para que el gobierno haitiano pagara una deuda de 20.000 táleros a un empresario alemán. [3]
En 1906, una empresa haitiano-estadounidense obtuvo una concesión de 50 años para administrar y operar el puerto. [4]
En 1956, al final de este período, se creó la Administration Portuaire de Port-au-Prince (en inglés: Port Administration of Port-au-Prince ), supervisada por la Banque de la République d'Haïti (BRH). En 1973, la Administración Portuaria se convirtió en un organismo autónomo con poder para operar otros puertos; y en 1978, pasó a llamarse en francés : Autorité Portuaire Nationale (en inglés: National Port Authority ) dependiente de la secretaría de asuntos económicos de Haití. La APN también recibió el control de todos los demás puertos de Haití en 1985. [4]
El 11 de octubre de 1993, el condado de USS Harlan , que transportaba 200 soldados estadounidenses y canadienses en cumplimiento del Acuerdo de Governors Island , intentó ingresar al puerto, pero se encontró con una multitud enojada, se le negó el acceso al muelle y se le ordenó salir de Haití el próximo día. día. El 13 de octubre, Naciones Unidas volvió a imponer un embargo de petróleo y armas. [5]
En 1999, se creía que este puerto era "el puerto más caro para atracar y descargar en las Américas", lo que provocó que los barcos descargaran en la vecina República Dominicana . [6]
Terremoto de magnitud 7.0 en 2010
El 12 de enero de 2010, se produjo un terremoto de magnitud 7,0 que paralizó el puerto. El camino de acceso a los muelles se combó y las losas de concreto se elevaron seis pies sobre el nivel del suelo. Se arrojaron grúas de torre al puerto; las grúas de descarga de contenedores de transporte se dejaron apoyadas con sus bases sumergidas. El malecón de algunos muelles se derrumbó y las áreas de los muelles se hundieron de lado en el puerto, llevando contenedores de envío al agua. [7] El muelle principal en el extremo norte del puerto quedó completamente destruido, con las grúas en el agua, y la terminal colapsó. El muelle sur sufrió graves daños. [8]
El 19 de enero de 2010 HNLMS Pelikaan (A804) , un buque de apoyo logístico de la Marina Real de los Países Bajos fue el primer barco en entrar en el puerto paralizado. [9] Después de un extenso estudio hidrográfico del puerto, se despejó una ruta utilizando la grúa del barco y el HNLMS Pelikaan finalmente pudo atracar y descargar su carga y sus marines. [10] El 21 de enero, el Ministerio de Defensa holandés anunció que el HNLMS Pelikaan había terminado de descargar su cargamento y partiría hacia la Base Naval de la Bahía de Guantánamo para recoger a los 20 hombres de la Unidad Móvil de Buceo y Salvamento 2 (MDSU 2). [11]
El secretario de Defensa de Estados Unidos, Robert Gates, anunció el 20 de enero de 2010 el envío de un barco de despacho de puerto con grúas para ayudar a que el puerto vuelva a estar operativo. [12]
El 21 de enero de 2010, el buque francés Francis Garnier atracó en el muelle dañado, aunque los buzos militares estadounidenses lo consideran inseguro. [13]
El 27 de enero de 2010, se descubrió que el muelle sur estaba más dañado de lo que parecía inicialmente y no se puede utilizar de forma segura. Anteriormente había sido utilizado por un barco a la vez, descargando un contenedor a la vez, con cautela. El puerto sigue siendo utilizado por lanchas de desembarco militares del tipo que se utiliza en la guerra anfibia para forzar una cabeza de playa de una invasión marítima. [8]
Al 24 de febrero de 2010, el puerto se había incrementado para manejar un tráfico de contenedores de alrededor de 600 contenedores por día, a pesar de que aún presentaba daños en la infraestructura. Esto supera los 250 contenedores diarios que manejaba antes del terremoto. El funcionamiento del puerto permite aumentar los envíos de ayuda que llegan al país. [14]
Instalaciones
Antes del terremoto de 2010, las instalaciones del puerto eran las siguientes: [2]
- Número de literas: 7
- Dos atraques Ro-Ro: uno de 14 metros de ancho; los otros 29 metros de ancho
- Longitud total de los atracaderos: 1.250 metros
- Profundidad del agua al costado: 8 a 10 metros
- Una grúa pórtico de 30 toneladas de capacidad
- Una carretilla elevadora de 33 toneladas de capacidad
- Otras seis carretillas elevadoras con capacidades entre 3 y 7 toneladas
- Dieciséis remolques de camión
- Ocho plataformas para mover contenedores
- Quince chasis
Además, había estos muelles privados en la bahía de Puerto Príncipe: [ cita requerida ]
Terminal | Coordenadas | Profundidad al lado | Equipo | Almacenamiento |
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Terminal Varreux (Quai de la HASCO) | 18 ° 34′22.8 ″ N 72 ° 20′45.6 ″ O / 18.573000 ° N 72.346000 ° W / 18,573000; -72.346000 | 9 metros (30 pies) | Oleoducto y grúa | |
Les Moulins d'Haïti (Quai de Lafiteau) | 18 ° 41′25.8 ″ N 72 ° 21′25.92 ″ W / 18.690500 ° N 72.3572000 ° W / 18.690500; -72.3572000 | 9 metros (30 pies) | Aspiradoras y grúas para la descarga de grano | |
La Cimenterie Nationale (Quai de Fond-Mombin) | 18 ° 42′37 ″ N 72 ° 23′22 ″ O / 18.71028 ° N 72.38944 ° W / 18,71028; -72.38944 | 8 metros (26 pies) | Grúas móviles | |
Concha (Thor) | 18 ° 32′27.6 ″ N 72 ° 23′06 ″ W / 18.541000 ° N 72.38500 ° W / 18.541000; -72.38500 | 10-18 metros (33-59 pies) | oleoductos y vagones de ferrocarril | 6,699,000 galones [ especificar ] |
Le Ciment du Sud (en Thor-le-volant) | 18 ° 32′40 ″ N 72 ° 23′15 ″ O / 18.54444 ° N 72.38750 ° W / 18.54444; -72.38750 | 12 metros (39 pies) |
La bahía tiene 11 boyas :
IDENTIFICACIÓN | Coordenadas |
---|---|
A | 18 ° 33′13.1 ″ N 72 ° 22′43.1 ″ O / 18.553639 ° N 72.378639 ° W / 18.553639; -72.378639 |
B | 18 ° 33′19 ″ N 72 ° 23′07.7 ″ O / 18.55528 ° N 72.385472 ° W / 18.55528; -72.385472 |
C | 18 ° 33′24.6 ″ N 72 ° 23′31.5 ″ W / 18.556833 ° N 72.392083 ° W / 18.556833; -72.392083 |
D | 18 ° 33′52.4 ″ N 72 ° 22′57 ″ W / 18.564556 ° N 72.38250 ° W / 18.564556; -72.38250 |
mi | 18 ° 33′58.1 ″ N 72 ° 23′20.6 ″ W / 18.566139 ° N 72.389056 ° W / 18.566139; -72.389056 |
F | 18 ° 34′04.1 ″ N 72 ° 23′45 ″ W / 18.567806 ° N 72.39583 ° W / 18.567806; -72.39583 |
H | 18 ° 34′09.1 ″ N 72 ° 24′09.2 ″ O / 18.569194 ° N 72.402556 ° W / 18.569194; -72.402556 |
J | 18 ° 34′27 ″ N 72 ° 23′23 ″ O / 18.57417 ° N 72.38972 ° W / 18.57417; -72.38972 |
K | 18 ° 34′44 ″ N 72 ° 23′57 ″ O / 18.57889 ° N 72.39917 ° W / 18.57889; -72.39917 |
L | 18 ° 34′42 ″ N 72 ° 22′45 ″ O / 18.57833 ° N 72.37917 ° W / 18.57833; -72.37917 |
Q | 18 ° 34′16.4 ″ N 72 ° 22′55 ″ O / 18.571222 ° N 72.38194 ° W / 18.571222; -72.38194 |
Ver también
- Killick
Referencias
- ↑ World Port Source, "Port of Port-au-Prince" (consultado el 25 de enero de 2010)
- ^ a b c "Le Port international de Port-au-Prince" (en francés). Puerto Príncipe : Autorité Portuaire Nationale (Haití). 2008-10-09 . Consultado el 20 de enero de 2009 .
- ^ Georg Wislicenus (1896). Deutschlands Seemacht: nebst einem Überblick über die Geschichte der Seefahrt aller Völker . Grunow. pag. 74.
- ^ a b "Historique de l'APN" (en francés). Puerto Príncipe : Autorité Portuaire Nationale . 2007-12-31 . Consultado el 20 de enero de 2009 .
- ^ Margaret Daly Hayes; Wheatley, Gary F. (febrero de 1996). "Capítulo 2: Haití: una cronología de eventos". Dimensiones interagenciales y político-militares de las operaciones de paz: Haití: un estudio de caso . Fort Lesley J. McNair , Distrito de Columbia : Universidad de Defensa Nacional : Instituto de Estudios Estratégicos Nacionales: Dirección de Conceptos, Tecnologías e Información Avanzados. Archivado desde el original el 10 de enero de 2009 . Consultado el 19 de enero de 2010 .
- ^ Irwin P. Stotzky (1999). Silenciar las armas en Haití: la promesa de la democracia deliberativa . Prensa de la Universidad de Chicago. pag. 184.
- ^ CNN , Anderson Cooper 360 , fecha de emisión 18 de enero de 2010
- ^ a b Washington Post, "Puerto principal dañado por el terremoto en Port-au-Prince, Haití, peor de lo que se pensaba" , Peter Slevin , 28 de enero de 2010 (consultado el 28 de enero de 2010)
- ^ "Copia archivada" . Archivado desde el original el 1 de octubre de 2011 . Consultado el 22 de enero de 2010 .CS1 maint: copia archivada como título ( enlace )
- ^ [1] , ISRIA
- ^ "Copia archivada" . Archivado desde el original el 1 de octubre de 2011 . Consultado el 22 de enero de 2010 .CS1 maint: copia archivada como título ( enlace )
- ^ Harvey Morris y Daniel Dombey (20 de enero de 2010). "Gates ordena apoyo adicional de Estados Unidos para Haití" . Financial Times .
- ^ William Booth (21 de enero de 2010). "Los buzos militares encuentran el puerto de Haití en mal estado debido a los daños del terremoto" . Washington Post .
- ^ The Gazette (Montreal), "Aumento de la capacidad del puerto de Haití, avance de las reparaciones" , Pascal Fletcher , 24 de febrero de 2010 (consultado el 1 de marzo de 2010)
enlaces externos
- Washington Post, "Daños estructurales en Puerto Príncipe obstaculizan los esfuerzos de socorro" - Descripción de los daños al puerto