Helen Delich Bentley Port of Baltimore es un puerto marítimo a lo largo de las cuencas de marea de los tres brazos del río Patapsco en Baltimore , Maryland , en la costa noroeste superior de la bahía de Chesapeake . Es la instalación portuaria más grande del país para carga especializada ( barcos roll-on / roll-off ) e instalaciones para pasajeros. Es operado por la Administración de Puertos de Maryland (MPA), [1] una unidad del Departamento de Transporte de Maryland . [2]
Puerto de baltimore | |
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Detalles | |
Propiedad de | Administración del puerto de Maryland |
Profundidad de calado | 50 pies |
Corriente de aire | 185 pies, restringido por Francis Scott Key Bridge (construido 1975-1977) |
Durante una celebración del 300 aniversario del puerto 2006, [3] el puerto fue renombrado en honor a Helen Delich Bentley (1923-2016), desde hace mucho tiempo un ex representante de Estados Unidos (Congresista) a los Estados Unidos Congreso (1985-1995) de Baltimore. También fue una ex reportera y editora marítima de The Baltimore Sun , el principal diario local.
Historia
En 1608, el capitán John Smith viajó 170 millas desde Jamestown (establecido el año anterior) explorando las costas, ríos, arroyos y arroyos hasta la parte superior de la bahía de Chesapeake hacia el río Susquehanna , liderando la primera expedición europea al río Patapsco , que lleva el nombre de pueblos nativos algonquinos que pescaban mariscos y cazaban. [4] [5]
Las concesiones de tierras reales y propietarias inglesas de 1661 fueron combinadas en 1702 por James Carroll, quien lo nombró Whetstone Point debido a la forma del relieve que se asemeja a una piedra de afilar. El área ahora se conoce como Locust Point, un área residencial e industrial. El puerto fue fundado en este sitio en 1706 por la Asamblea General colonial de la provincia de Maryland y designado como uno de los puertos de entrada oficiales para el comercio de tabaco con el Reino de Inglaterra . En 1729-1730, el punto se incorporó a la ciudad de Baltimore recién establecida al noroeste en "The Basin" de la rama noroeste de Patapsco. Esta zona se conoció más tarde como el puerto interior .
En 1776, la ciudadanía local erigió movimientos de tierra para la defensa del puerto durante la Guerra de Independencia de los Estados Unidos conocida como Fort Whetstone. Estas fortificaciones portuarias fueron reemplazadas a partir de 1798. Además, Fort McHenry fue ampliado y reconstruido con ladrillos y piedra en forma de "fortaleza estelar". Este trabajo fue realizado por los oficiales e ingenieros del Ejército de los Estados Unidos y su Cuerpo de Ingenieros y el Departamento de Guerra de los Estados Unidos . [6]
Fells Point , nombrado por primera vez Long Island Point en 1670, es el punto más profundo del puerto natural en la costa norte de la rama noroeste del Patapsco. Pronto se convirtió en el principal centro de construcción de barcos de la colonia, con muchos astilleros , famosos por la construcción de las goletas de vela de tamaño más pequeño de Baltimore Clipper de estilo único . Estos fueron notorios ya que fueron utilizados por asaltantes comerciales y corsarios. Este tipo de actividad provocó el ataque británico en septiembre de 1814, durante la Guerra de 1812 conocida como la Batalla de Baltimore . Es conocido por el famoso bombardeo de Fort McHenry , así como por un ataque terrestre al sureste en la Batalla de North Point que atacó las fortificaciones en el lado este de la ciudad en Loudenschlager's y Potter's Hills (hoy Hampstead Hill / Patterson Park ). Fells Point se incorporó al casco antiguo de Baltimore en 1773. La Armada Continental ordenó su primer buque de guerra fragata, USS Virginia , a George Wells en Fells Point en 1775. El primer barco llamado USF Constellation se fabricó en el astillero Harris Creek al este de Fells Point (el sitio del futuro vecindario de Canton ) por un maestro carpintero de Hingham, Massachusetts llamado David Stodder. [7] El tercer USS Enterprise se construyó en el astillero de Henry Spencer. Más de 800 barcos se encargaron de los astilleros de Fells Point desde 1784 hasta 1821. La Fiebre del oro de California de 1848-1849 dio lugar a muchos pedidos de barcos rápidos. Muchos pioneros terrestres también dependían de los productos enlatados suministrados por las fábricas de Baltimore . [8] [9]
Después de la fundación de Baltimore, el frente marítimo desarrolló diques secos , almacenes, proveedores de barcos , así como la industria, incluidos los molinos, que se construyeron detrás de los muelles. En lo que ahora es Canton , más al sureste de Baltimore y Fells Point a lo largo del río Patapsco , la plantación de John O'Donnell se desarrolló a principios del siglo XIX para viviendas e industrias para los trabajadores, incluida Canton Iron Works, propiedad de Peter Cooper y más tarde Horace Abbott durante la década de 1800. Guerra Civil y otros. [10]
En 1828, el ferrocarril de Baltimore y Ohio (B&O) comenzó a colocar vías y eventualmente se extendió hasta Locust Point en 1845. La llegada de los ferrocarriles de Baltimore y Ohio y otros ferrocarriles convirtió al puerto en un importante punto de transbordo entre los puntos del interior y el resto del mundo. [11] En la década de 1840, la Baltimore Steam Packet Company ("Old Bay Line") proporcionaba un servicio de vapor durante la noche en la bahía de Chesapeake. [12] Después de la Guerra Civil , aquí se diseñaron barcos de café para comerciar con Brasil. Otras actividades industriales en Canton incluyeron Baltimore Copper Smelting Company y pequeñas refinerías de petróleo, luego compradas por Standard Oil . [13] A finales del siglo XIX, las líneas navieras europeas tenían terminales para emigrantes de Gran Bretaña, Irlanda, Alemania y Polonia. [11]
Accesos y canales del puerto
El mantenimiento de los canales del puerto y las ayudas a la navegación comenzó temprano. El dragado en el puerto se remonta a 1783, cuando los hermanos Ellicott (de Ellicott Dredges ) excavaron el fondo de su muelle en el puerto interior . En 1790, el gobierno estatal comenzó a dragar sistemáticamente utilizando una "máquina de barro", que utilizaba un balde de arrastre tirado por caballos, que luego se actualizó con energía de vapor. En 1825, el senador Sam Smith de Maryland solicitó al Congreso fondos federales para este trabajo. [14]
En ese momento, el Congreso estaba resentido por las incursiones de la Guerra de 1812 y había decidido expandir las defensas navales. En Baltimore condujo a la construcción errónea de Fort Carroll , una fortificación de ladrillo de tres niveles de la isla en la década de 1840 (similar a varios otros fuertes de la isla de la costa este construidos como el famoso Fort Sumter en el puerto de Charleston, Carolina del Sur), supervisado por el joven Col . Robert E. Lee del Cuerpo de Ingenieros del Ejército de los Estados Unidos, pero las asignaciones federales de dragado precedieron a ese proyecto, comenzando en 1830. Este primer proyecto se completó en 1838. En la década de 1850 se emprendió un segundo proyecto de dragado, esta vez bajo el mando del Capitán Henry Brewerton , quien más tarde también estuvo a cargo del proyecto Fort Carroll. Excavó un canal recto desde Sparrows Point hasta la desembocadura del Patapsco cerca de Seven Foot Knoll Light entre North Point y Hawkins Point , que fue erigido en 1855; este canal, conocido hoy como canal Brewerton, sigue siendo el enlace central en el camino hacia el puerto. [ cita requerida ]
En 1865, el Mayor William P. Craighill asumió el cargo de Ingeniero del Cuerpo de Ingenieros del Distrito de Baltimore . Su estudio inicial del canal Brewerton reveló graves bajíos en la desembocadura del río, y excavó un nuevo canal comenzando desde el canal más antiguo en un punto justo al noroeste de Seven Foot Knoll y corriendo hacia el sur hasta la desembocadura del río Magothy , donde Giró hacia el sur-sureste y continuó hasta Sandy Point, justo al norte de la ubicación actual del Puente de la Bahía de Chesapeake . En la década de 1870 se cavó un canal de corte para mejorar el giro entre los canales antiguos y nuevos; el canal Brewerton también se amplió para proporcionar una conexión con el canal de Chesapeake y Delaware . Ampliados y ampliados para acceder a varias instalaciones dentro del puerto, los canales Brewerton y Craighill continúan en uso hasta el presente, esencialmente sin alteraciones en su configuración. [15]
La construcción del faro federal en la bahía comenzó en la década de 1820, y uno de los primeros proyectos fue la construcción de luces de alcance para guiar a los barcos hacia el Patapsco. Estas luces, las luces de North Point Range , se encendieron en 1822, marcando un camino aproximadamente igual al del actual canal de corte de Craighill. La construcción posterior del canal fue seguida en breve por proyectos ligeros. El canal de Brewerton estaba marcado por las luces Hawkins Point y Leading Point , construidas en 1868 y convertidas en torres esqueléticas en 1924. El canal Craighill original (inferior) se marcó con luces de alcance en 1875, después de dos años de buques faro temporales ; el límite se marcó con las luces de rango superior en 1886, reemplazando el rango de North Point, que se había descontinuado en 1873. En años posteriores, se erigieron un par de torres de esqueleto en Locust Point para marcar el Fort McHenry Channel, el tramo final del final del canal Brewerton hasta Curtis Point y el puerto interior. Todas estas luces permanecen en uso, aunque, por supuesto, todas se han automatizado. La luz trasera de rango inferior Craighill Channel disfruta de la distinción de ser el faro más alto de Maryland. [ cita requerida ]
En 2006, el entonces gobernador de Maryland, Bob Ehrlich, participó en el nombramiento del puerto en honor a Helen Delich Bentley durante el 300 aniversario del puerto. [3]
Operaciones actuales
Actualmente, el puerto cuenta con importantes instalaciones ro-ro (roll-on roll-off), así como instalaciones a granel, especialmente manipulación de acero. [1] El puerto maneja alrededor de 700.000 vehículos al año. [16] La mayoría de los automóviles Mercedes-Benz que se importan a los Estados Unidos también se manipularon aquí en 2004. [17]
En 2012, el puerto manejó 36,7 millones de toneladas en comercio exterior (importaciones y exportaciones), valoradas en $ 53,9 mil millones. El puerto de Baltimore ocupó el puesto 11 de los 36 puertos de EE. UU. En el manejo de tonelaje extranjero y el noveno en valor en dólares de la carga manipulada durante 2012. [1]
Durante el tercer trimestre de 2017, el Puerto de Baltimore tuvo un aumento del 15% en toneladas de carga general con respecto al tercer trimestre de 2016. Desde 2014, el Puerto se ha convertido en el cuarto puerto de más rápido crecimiento en América del Norte con un aumento del 9.8% en el cantidad de carga manejada del año anterior. Actualmente ocupa el octavo lugar de los 36 puertos de EE. UU. En tonelaje bruto y el séptimo en valor en dólares [18] [19]
Instalaciones
El puerto de Baltimore incluye cinco áreas terminales, que se encuentran en el distrito de superposición de zonificación industrial marítima : [20]
- Terminal marina de Dundalk. Esta instalación maneja contenedores, carga fraccionada, pulpa de madera, Ro / Ro, automóviles, carga de proyectos y equipos agrícolas y de construcción en 13 atracaderos. El calado es de 34 pies (10,4 m) en cuatro literas, 42 pies (12,8 m) en siete literas y 50 pies (13,7 m) en dos literas. La instalación de 570 acres (231 ha) cuenta con 790,000 pies cuadrados (73,393 m 2 ) de almacenamiento interior en 10 cobertizos y 61 acres (25 ha) de almacenamiento en contenedores abiertos, 20.1 acres (8 ha) de espacio abierto. almacenamiento a granel, 225 acres (91 ha) de almacenamiento abierto para automóviles; y 93 acres (38 ha) de almacenamiento abierto Ro / Ro. [21]
- Terminal Marina de Seagirt. Esta instalación maneja contenedores en 4 literas. El calado es de 45 pies (13,7 m) en 3 literas y 50 pies. (15,2 m) en el otro atracadero. La instalación de 115 ha (284 acres) cuenta con 4 grúas super post-panamax y 7 grúas post-panamax, 22 grúas pórtico con neumáticos y tiene 54 ha (134 acres) de almacenamiento exterior. [22]
- Terminal de automóviles de Fairfield Marine. Esta instalación maneja Ro / Ro y autos en 2 literas. El calado es de 49 pies (14,9 m) en una litera y de 23 pies (8,5 m) en la otra litera. La instalación cuenta con 61 acres (25 ha) de edificios de procesamiento automático. [23]
- North Locust Point. Esta instalación maneja pulpa de madera, madera, látex, acero, papel y contenedores en pilares de 5 dedos con calados de 34 pies (10,4 m). La instalación cuenta con 180.000 pies cuadrados (16.723 m 2 ) de almacenamiento interior y 19 acres (8 ha) de almacenamiento abierto. [24]
- Punto de langosta del sur. Esta instalación maneja productos forestales en 3 muelles de carga general con calados de 36 pies (11 m). La instalación de 79 acres (32 ha) cuenta con 935,000 pies cuadrados (86,864 m 2 ) de almacenamiento interno. [25]
En la cultura popular
En la película de acción de 1996, Eraser , el final de la película y la batalla final tienen lugar en y alrededor de un buque de carga ruso en el puerto de Baltimore, al que se hace referencia en la película como los "muelles de Baltimore".
El puerto de Baltimore apareció en la película de suspenso de 2002, La suma de todos los miedos .
La segunda temporada de la serie de HBO The Wire se centra en la actividad en el puerto de Baltimore.
Ver también
- Puertos de contenedores de Estados Unidos
Referencias y notas
- ^ a b c "Comercio de Waterbourne del puerto de Baltimore - 2012" (PDF) . Administración del puerto de Maryland . Consultado el 19 de julio de 2013 .
- ^ https://baltimore.cbslocal.com/2018/06/11/officials-report-record-quarter-for-baltimore-port/
- ^ a b Meredith Cohn (2 de junio de 2006). "Puerto 'madrina' honrado" . El Sol de Baltimore .
- ^ Snell, Tee Loftin (1974). Las costas salvajes: los inicios de Estados Unidos . Washington DC: National Geographic Society (EE. UU.), División de publicaciones especiales. pag. 84 .
- ^ "Los fantasmas del apogeo industrial todavía acechan el puerto de Baltimore, arroyos" . Diario de la bahía de Chesapeake . Consultado el 8 de septiembre de 2012 .
- ^ Historia de Ft. McHenry , NPS; e Historia del Puerto de Baltimore Archivado el 30 de mayo de 2007 en Wayback Machine , Comité del Tricentenario del Puerto de Baltimore.
- ^ "Parte 2: Constelación de buques de guerra lanzada desde Harris Creek, 1797" . ¡Bienvenido a Baltimore, Hon! . Consultado el 24 de junio de 2018 .
- ^ "Distrito histórico de Fells Point" . Servicio de Parques Nacionales . Consultado el 19 de julio de 2013 .
- ^ "Hitos en la historia de Fell's Point" . Sociedad de conservación de Fell's Point . Consultado el 19 de julio de 2013 .
- ^ Cronología de Canton Archivado el 12 de abril de 2007 en Wayback Machine , John Cain, Asociación de la comunidad de Canton, 2001; y Steam in Captivity , Mary Bellis, Your Guide to Inventors, c. 2007.
- ^ a b "Puerto de Baltimore" . Maryland Manual en línea . Archivos del estado de Maryland . Consultado el 18 de julio de 2013 .
- ^ "Old Bay Line" . Explorador de barcos de vapor . Archivado desde el original el 13 de junio de 2010 . Consultado el 18 de julio de 2013 .
- ^ "Visión general del vecindario" . Asociación Comunitaria de Cantón. Archivado desde el original el 26 de agosto de 2013 . Consultado el 18 de julio de 2013 .
- ^ Mountford, Kent (julio-agosto de 2000). "La historia del dragado revela una necesidad más profunda de comprender los resultados de Bay" . Diario de la bahía de Chesapeake . Archivado desde el original el 28 de septiembre de 2007 . Consultado el 22 de junio de 2007 .
- ^ "Puerto y canales de Baltimore: historia" . Cuerpo de Ingenieros del Ejército de los Estados Unidos Distrito de Baltimore. Archivado desde el original el 25 de junio de 2007 . Consultado el 22 de junio de 2007 .
- ^ Williams, Marcus (5 de julio de 2017). "Puertos de América del Norte: desaceleración tras el crecimiento pone a prueba la capacidad de afrontamiento" . Logística automotriz. Archivado desde el original el 3 de agosto de 2017 . Consultado el 3 de agosto de 2017 .
- ^ Terry, Robert J. (22 de marzo de 2004). "Mercedes busca tierra portuaria" . Baltimore Business Journal .
- ^ https://baltimore.cbslocal.com/2017/11/20/port-of-baltimore-more-cargo-than-previous-year/
- ^ http://mpa.maryland.gov/Pages/cargo-stats.aspx
- ^ "Resumen y evaluación del distrito de superposición de zonificación industrial marítima (MIZOD)" (PDF) . Departamento de Planificación de Baltimore. 2010 . Consultado el 31 de diciembre de 2020 .
- ^ "Terminal marítima de Dundalk" . Administración del puerto de Maryland . 16 de octubre de 2020.
- ^ "Terminal Marina de Seagirt" . Administración del puerto de Maryland . 16 de octubre de 2020.
- ^ "Terminal de automóviles de Fairfield Marine" . Administración del puerto de Maryland . 16 de octubre de 2020.
- ^ "North Locust Point" . Administración del puerto de Maryland . 16 de octubre de 2020.
- ^ "South Locust Point" . Administración del puerto de Maryland . 16 de octubre de 2020.
enlaces externos
- Administración del puerto de Maryland : sitio web oficial
- Pintura: " Navegación en el puerto de Baltimore ". Centro de Historia y Cultura de Maryland . Consultado el 23 de marzo de 2021.
Mapas NOAA:
- Capítulo 15 Baltimore al Jefe de la Bahía de Chesapeake, Coast Pilot 3 , 40ª Edición, 2007, Oficina de Estudios Costeros, NOAA .
- Puerto de baltimore
- Aproximaciones de la bahía de Chesapeake al puerto de Baltimore
Coordenadas : 39 ° 16′30 ″ N 76 ° 35′04 ″ W / 39,275 ° N 76,5845 ° W / 39,275; -76.5845