El puerto de Dhamra es un puerto en el distrito de Bhadrak , Odisha , India , en la costa de la bahía de Bengala, a unos siete kilómetros del antiguo puerto de Dhamra . El acuerdo para desarrollar el puerto se firmó en abril de 1998. Dhamra Port Company Limited (DPCL) se formó como resultado de una empresa conjunta 50:50 entre Larsen & Toubro y TATA Steel para administrar el puerto. [1] El puerto recibió su primer buque el 8 de febrero de 2010 y el primer buque comercial el 10 de abril de 2011. [2] El puerto tiene una capacidad inicial de 25 millones de toneladas anuales, que eventualmente aumentará a 80 millones de toneladas anuales. [3] Greenpeacese ha opuesto al proyecto, alegando que amenaza áreas protegidas cercanas y especies en peligro de extinción como la tortuga golfina [4]
Puerto de Dhamra | |
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Puerto | |
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![]() ![]() Puerto de Dhamra Ubicación en Odisha, India | |
Coordenadas: 20 ° 49′24 ″ N 86 ° 57′46 ″ E / 20.82333 ° N 86.96278 ° ECoordenadas : 20 ° 49′24 ″ N 86 ° 57′46 ″ E / 20.82333 ° N 86.96278 ° E | |
País | ![]() |
Expresar | Odisha |
Distrito | Distrito de Bhadrak |
Gobierno | |
• Cuerpo | Dhamra Port Company Limited (DPCL) |
Área | |
• Total | 9.441316 km 2 (3.645312 millas cuadradas) |
Elevación | 0 m (0 pies) |
Idiomas | |
• Oficial | Odia |
Zona horaria | UTC + 5: 30 ( IST ) |
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Tipo | Privado |
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Industria | Marina |
Sede | 2do piso, Fortune Towers, Chandrasekharpur, Bhubaneswar - 751023 |
Gente clave | Sr. Santosh K. Mohapatra ( director ejecutivo ), capitán Mirza Baig ( capitán del puerto ) |
Sitio web | Página web oficial |
Objetivos
El puerto fue adquirido por Adani Port en junio de 2014. [5] La construcción de una planta de acero de $ 12 mil millones por Posco de Corea del Sur , y el nuevo puerto de Dhamara, prometen generar empleo y desarrollo. El puerto se utilizará para exportar mineral de hierro de un cinturón mineral cercano. [6] El gobierno de Odisha tiene planes para desarrollar industrias relacionadas cerca del nuevo puerto, incluido un astillero de construcción naval y un centro de fabricación petroquímica y de gas. Se ha propuesto una Región de Inversión Especial para Dhamara y se está preparando un plan de zonificación para cubrir la vivienda, los servicios de salud y otra infraestructura urbana. [7] El gobierno de odisha aprueba un nuevo aeropuerto / pista de aterrizaje cerca del puerto de Dhamra de alrededor de 500 acres. [8] El proyecto de la Vía Navegable Nacional 5 de conectar los canales de agua entre pardeep y dhamra también está en etapa de construcción por (IWAI). Un NH de 4 carriles propuesto también se encuentra en la etapa DPR que conecta con el puerto de Dhamra desde Jamujhadi NH16. La carretera existente jamujhadi-basudebpur-Dhamra está en construcción y se ha realizado en modo PPP. Se prevé que una unidad de procesamiento de té tenga una unidad en el puerto de Dhamra.
Construcción
Durante el año 1997, el gobierno de Odisha invitó a M / s International Seaports draging Private Limited (ISDPL) a explorar y evaluar las posibilidades de expandir el puerto menor en Dhamra con modernas instalaciones contemporáneas. Después de una visita al sitio y discusiones / evaluación preliminares, seleccionó el puerto de Dhamra para una mayor expansión. Sobre la base de una revisión de los estudios realizados por el Gobierno de Odisha y el Instituto Indio de Tecnología (IIT), Chennai, así como un análisis de campo preliminar, el ISDPL propuso un enfoque de proyecto amplio. Sobre esta base, ISDPL y el Gobierno de Odisha firmaron un memorando de entendimiento el 31 de marzo de 1997 para la expansión y el desarrollo del puerto existente de Dharma sobre la base de Built Own Operate Share and Transfer (BOOST). ISDPL firmó el contrato de concesión con el Gobierno de Odisha el 02.04.98. De esta manera, presagia una nueva era en el desarrollo de infraestructura en el sector portuario del país con participación privada. El puerto propuesto de Dhamra es un puerto menor en la parte norte del estado de Orissa, situado a unos 62 km al este de la estación de Bhadrak en la línea principal de la costa este de Howrah-Chennai. El puerto de Dhamra se desarrollará como el puerto de aguas profundas más moderno para todo clima, capaz de manejar todos los envíos modernos de manera eficiente y rentable según las normas estándar mundiales. El desarrollo de un sistema vial y ferroviario adecuado que conecte el puerto con la red nacional también se considera una parte vital e integral del proyecto. ISDPL propuso que la línea ferroviaria entre el puerto de Dhamra y Bhadrak se construya en términos de apartadero privado, que posteriormente es otorgado por la Junta de Ferrocarriles. Mientras tanto, ISDPL había retirado su participación en este proyecto debido a las dificultades en la adquisición de terrenos necesarios para los enlaces ferroviarios propuestos entre las estaciones de Bhadrak y Renital y al cambio en la composición de las empresas que invierten en el proyecto. Esto resultó en la suspensión de actividades. En el año 2005, se formó una empresa conjunta a nombre de Dhamra Port company limited con una sociedad al 50% de Larsen & Toubro Limited y Tata Steels Limited.
El puerto previsto tendría 13 atracaderos con capacidad para manejar 83 millones de toneladas anuales. En una primera fase, se han construido dos atracaderos de 350 metros para manejar la importación de carbón coquizable, carbón de vapor, carbón térmico y caliza, y exportación de mineral de hierro y acero, con manejo de carga totalmente mecanizado. Un canal de navegación de 18 km permite que los barcos con un calado de 18 metros utilicen el puerto. La capacidad en la primera fase es de 15,25 millones de toneladas de carbón y piedra caliza importados y de 9,75 millones de toneladas de mineral y acero exportados. [9]
El 8 de mayo de 2011 se inauguró una línea ferroviaria de vía única de 62 km que une el puerto con Bhadrak / Ranital . [10] Es la primera línea de la Iniciativa de Infraestructura Ferroviaria para la Industria del Gobierno de la India, un modelo de reparto de ingresos. [10] Es un acuerdo entre Indian Railways y el puerto de Dhamara. [10]
En septiembre de 2010, el puerto recibió su primer buque de carga, un barco australiano que traía 45.000 toneladas de carbón coquizable para abastecer la planta Jamshedpur de Tata Steel . [11]
En marzo de 2014, el puerto recibió el buque de carga más grande entre los puertos de la India llamado Macau Mineral que transportaba 1,94,073 toneladas de carbón desde el puerto de Richards Bay , Sudáfrica . El puerto de Dhamra se convirtió en el primero de los puertos de la India en atracar un buque del tamaño de una parcela de 2,07,785 DWT (tonelaje de peso muerto). [12]
Preocupaciones ambientales
La costa de Odisha es periódicamente azotada por ciclones , que provocan marejadas que pueden provocar inundaciones devastadoras. En el pasado, la costa estaba protegida por un cinturón de manglares de 5 km , pero el cinturón se ha reducido debido a desarrollos como represas en los ríos que suministran agua dulce a los árboles. Un ciclón inusualmente violento en 1999 provocó marejadas de 7 metros de altura que arrasaron tierra adentro, matando a 10.000 personas y causando daños materiales que afectaron a varios millones de habitantes de la franja costera. Existe la preocupación de que el puerto de aguas profundas dañe aún más los manglares, incluidos los del área de conservación cercana de los manglares de Bhitarkanika . [6] En mayo de 2010, un grupo no partidista de 20 políticos comenzó a presionar para detener la construcción, que, según ellos, violaba la Ley de Conservación de Bosques de 1980. [13]
El puerto planeado está ubicado justo al norte del Santuario Marino de Gahirmatha, donde anidan entre 200.000 y 500.000 hembras de tortuga golfina cada año. Aunque el sitio del puerto no es un área de anidación, a los ambientalistas les preocupa que el dragado y la contaminación industrial alteren el medio ambiente y la cadena alimentaria natural. [14] En julio de 2007, los activistas de Greenpeace organizaron una manifestación frente a Bombay House, sede del Grupo TATA , exigiendo que se detuviera la construcción del puerto que, según ellos, dañaría a las tortugas. [15] El DPCL ha rechazado las preocupaciones sobre el impacto. Afirman que todas las autorizaciones ambientales se obtuvieron correctamente, que los principales lugares de reproducción de las tortugas están muy al sur y que las rutas de navegación no atravesarán las rutas de migración de las tortugas. [16] TATA & Sons presentó una demanda contra Greenpeace en el Tribunal Superior de Delhi, alegando que un juego "Turtle vs TATA" en su sitio web constituía difamación e infracción de marca registrada. [17]
El ciclón Yaas tocó tierra en Balasore , Odisha , cerca del puerto, lo que provocó una gran destrucción.
Referencias
- ^ "Puerto de Dhamra" . DHAMRA PORT COMPANY LTD. Archivado desde el original el 25 de noviembre de 2010 . Consultado el 23 de noviembre de 2010 .
- ^ "Actualizaciones del puerto de Dhamra" . Dharma Port Company Limited . Consultado el 6 de septiembre de 2011 .
- ^ "Puerto de Dhamra a tiempo" . El hindú . 27 de mayo de 2008. Archivado desde el original el 29 de mayo de 2008 . Consultado el 23 de noviembre de 2010 .
- ^ "TATA intenta silenciar a los críticos, lleva a Greenpeace a los tribunales" . Paz verde. Archivado desde el original el 1 de agosto de 2013 . Consultado el 23 de noviembre de 2010 .
- ^ "TMX" . www.facebook.com . Consultado el 4 de junio de 2020 .
- ^ a b Manipadma Jena (21 de junio de 2010). "India: proyectos de desarrollo que aumentan la vulnerabilidad a los ciclones, advierten los expertos" . ReliefWeb . Consultado el 24 de noviembre de 2010 .
- ^ "Panel para industrias portuarias en Dhamara" . Estándar comercial . 31 de mayo de 2010 . Consultado el 24 de noviembre de 2010 .
- ^ 1 de enero, TNN | 2020; Ist, 04:49. "El gobierno de Odisha aprueba la adquisición de tierras para la pista de aterrizaje del puerto de Dhamra | Bhubaneswar News - Times of India" . Los tiempos de la India . Consultado el 4 de junio de 2020 .CS1 maint: nombres numéricos: lista de autores ( enlace )
- ^ "Plan" . Upakula Surakshya Abhijan. Archivado desde el original el 5 de mayo de 2012 . Consultado el 24 de noviembre de 2010 .
- ^ a b c "Se abre la línea del puerto de participación en los ingresos" . Gaceta ferroviaria . 7 de junio de 2011.
- ^ "El primer barco aterriza en el puerto de Dhamara" . Estándar comercial . 20 de septiembre de 2010 . Consultado el 24 de noviembre de 2010 .
- ^ "El puerto de Dhamra atraca el buque de tamaño de paquete más grande" . Tiempos económicos . Consultado el 4 de abril de 2014 .
- ^ "El lobby verde busca acciones contra el puerto de Dhamra" . Estándar comercial . 18 de mayo de 2010 . Consultado el 24 de noviembre de 2010 .
- ^ "El desarrollo del puerto de Tata amenaza a las tortugas golfina (Odisha, India)" . Acción de manglares. 29 de junio de 2007. Archivado desde el original el 27 de diciembre de 2010 . Consultado el 24 de noviembre de 2010 .
- ^ "Activistas de Greenpeace bloquean la oficina de TATA, exigen que la Compañía cumpla su promesa de salvar a las tortugas" . Greenpeace India. 17 de julio de 2007 . Consultado el 24 de noviembre de 2010 .
- ^ "Percepciones y hechos" . Upakula Surakshya Abhijan . Consultado el 24 de noviembre de 2010 .
- ^ "La declaración de TATA para una orden judicial contra Greenpeace listada para su consideración el 12 de agosto" . Paz verde. 30 de julio de 2010. Archivado desde el original el 24 de noviembre de 2010 . Consultado el 24 de noviembre de 2010 .
enlaces externos
- "Dhamra Odisha una iniciativa de Upakula Surakshya Abhijan" . Upakula Surakshya Abhijan. Archivado desde el original el 30 de mayo de 2013 . Consultado el 23 de noviembre de 2010 .