El puerto internacional de Hambantota (también conocido como el puerto de Magampura Mahinda Rajapaksa o el puerto de Magam Ruhunupura Mahinda Rajapaksa ) es un puerto de aguas profundas en Hambantota , Sri Lanka . Fue inaugurado el 18 de noviembre de 2010 y es el segundo puerto más grande de Sri Lanka, después del Puerto de Colombo . En 2020, el puerto manejó 1,8 millones de toneladas de GLP y carga seca a granel. [3]
Puerto internacional de Hambantota | |
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Localización | |
País | Sri Lanka |
Localización | Hambantota |
Coordenadas | 06 ° 07′10 ″ N 81 ° 06′29 ″ E / 6.11944 ° N 81.10806 ° ECoordenadas : 06 ° 07′10 ″ N 81 ° 06′29 ″ E / 6.11944 ° N 81.10806 ° E |
ONU / LOCODE | LKHBA [1] |
Detalles | |
Abrió | 18 de noviembre de 2010 |
Operado por | Puerto de comerciantes de China , Autoridad Portuaria de Sri Lanka |
Atraques disponibles | 3 |
Profundidad de calado | 17,0 m. [2] |
IATA | HBT |
Estadísticas | |
Sitio web www |
La construcción del puerto comenzó en enero de 2008. Sin embargo, el puerto no era económicamente viable y en 2016 reportó una utilidad operativa de US $ 1,81 millones. [4] A medida que se dificultaba el pago de la deuda, el gobierno recién elegido decidió privatizar una participación del 80% del puerto para obtener divisas. [5] De las dos empresas licitadoras, se eligió China Merchants Port , [5] que debía pagar US $ 1,12 mil millones a Sri Lanka y gastar cantidades adicionales para desarrollar el puerto en pleno funcionamiento. [6] [7] [8]
En julio de 2017 se firmó el acuerdo, pero a CMPort se le permitió una participación del 70%. Simultáneamente, se otorgó a CMPort un contrato de arrendamiento del puerto por 99 años. [9] [10]
Historia
En los tiempos modernos, el puerto es parte de la Ruta de la Seda Marítima del Siglo XXI que va desde la costa china a través del Canal de Suez hasta el Mediterráneo, y allí hasta la región del Alto Adriático de Trieste con sus conexiones ferroviarias a Europa Central y Oriental . [9] [11]
Ubicación y planos
Sri Lanka está situada a lo largo de la ruta marítima clave entre el Estrecho de Malaca y el Canal de Suez , que une Asia y Europa . Se estima que 36.000 barcos, incluidos 4.500 petroleros , utilizan la ruta anualmente. [12] [13] Sin embargo, el único puerto importante de Sri Lanka, el Puerto de Colombo , está destinado a la manipulación de contenedores y no puede proporcionar instalaciones para industrias y servicios relacionados con el puerto. [14] Por lo tanto, se propuso un nuevo puerto cerca de la ciudad de Hambantota, que tiene un puerto natural y se encuentra en el extremo sur de Sri Lanka cerca de las rutas marítimas internacionales. [15]
Un nuevo puerto ayudará a aliviar la presión sobre el puerto de Colombo y también brindará servicios a los barcos que normalmente toman desvíos de tres días y medio de sus rutas de envío para recibir estos servicios, incluido el reabastecimiento de combustible, el mantenimiento, la logística y la compra de provisiones y suministros médicos. [12] [16]
Las propuestas para construir un puerto en Hambantota se remontan a más de tres décadas, pero los planes nunca salieron de las etapas conceptuales. [12] Un destacado experto marítimo, Nuwan Peiris, [17] comentó que este puerto es un conflicto entre "... la intervención de dos superpotencias asiáticas en Sri Lanka, a saber, China e India, en un intento por ganar la supremacía en el caso del primero, y una batalla por poder para mantener su perímetro defensivo natural en el caso del segundo. La participación china en un proyecto portuario (Hambantota) en el sur de la isla ha dado a esta batalla una renovada intensidad ". [18]
El Frente Nacional Unido se había comprometido a construir un puerto marítimo en Hambantota al ganar las elecciones parlamentarias de Sri Lanka de 2001 . [19] Después de la victoria, el primer ministro de Sri Lanka, Ranil Wickremesinghe, anunció el programa de desarrollo económico "Recuperación de Sri Lanka" en 2002, que identificó el puerto de Hambantota para el desarrollo. El plan también incluía la construcción de una refinería , industrias petroquímicas , una central térmica de carbón y una planta desalinizadora . [20] [21] [22]
Estudios de viabilidad
SNC-Lavalin
En junio de 2002, se invitó a SNC-Lavalin a realizar un estudio de viabilidad. [23] [a] El estudio se completó en 2003 y costó 1,5 millones de dólares: el 75 por ciento fue financiado por la Agencia Canadiense de Desarrollo Internacional y el resto por SNC-Lavalin. [25] [19] [24]
El estudio concluyó que el puerto podría desarrollarse de manera factible en tres etapas con un costo de 1.700 millones de dólares. [26] Recomendó que se estableciera una empresa conjunta entre la Autoridad Portuaria de Sri Lanka y un consorcio privado para llevar a cabo el proyecto en el marco de un acuerdo de construcción-propiedad-explotación-transferencia . [25]
Rechazo
Un comité directivo de la Autoridad Portuaria rechazó el informe por no ser exhaustivo y estar basado en información existente en lugar de investigación primaria. [24] [27] La recomendación de comenzar las operaciones de contenedores en la primera etapa del proyecto fue criticada por ignorar el impacto potencial en las operaciones existentes en el Puerto de Colombo . [27]
Ramboll
El plan para construir el puerto se reactivó después de que Mahinda Rajapaksa , oriundo de Hambantota, fuera elegido presidente en 2005. [25] Se encargó a Ramboll un segundo estudio de viabilidad . [28] Publicaron su informe en 2007 y llegaron a conclusiones similares a las de SNC-Lavalin. [28] [29]
El estudio de Ramboll recomendó que el puerto de Hambantota genere ingresos al permitir el transporte de carga no contenerizada antes de expandir el puerto para manejar contenedores de carga, para permitir que el puerto de Colombo alcance su capacidad. [28]
Construcción
El puerto se construyó en dos fases.
Primera fase
El gobierno chino financió la fase uno con un préstamo comercial a 15 años del Exim Bank of China , que prestó 306,7 millones de dólares (85 por ciento del costo total estimado) mientras que la Autoridad Portuaria de Sri Lanka asumió el resto. [30] El préstamo tenía un tipo de interés del 6,3 por ciento y especificaba a China Harbour Engineering Company , una empresa de propiedad estatal, como contratista de la construcción. [31]
Se construyó una terminal de combustible de 76,5 millones de dólares EE.UU. con una capacidad inicial de 500.000 toneladas , equipada con tanques de GLP y tanques de combustible para barcos y aeronaves [15] , así como instalaciones de reparación de barcos, construcción naval y cambio de tripulación. [32]
La primera fase del puerto fue inaugurada el 18 de noviembre de 2010 por el presidente Mahinda Rajapaksa , a quien se le dio el nombre del puerto. [33] [34] El costo acompaña ceremonia ₨ 18,8 millones y fue objeto de una investigación por el Gobierno de corrupción . [35] Jetliner , un barco de pasajeros de la Armada de Sri Lanka que zarpó de Galle fue atracado ceremonialmente y los trabajadores descargaron el primer envío de carga internacional de Myanmar del buque Seruwila . [36]
Segunda fase
La segunda fase de construcción comenzó en 2012 después de que el Exim Bank of China prestara otros 757 millones de dólares con una tasa de interés del 2%. [31] El acuerdo de préstamo permitió a China Harbour Engineering y China Merchants Port operar conjuntamente la terminal y tomar una participación del 65 por ciento en el puerto durante 35 años. [31] Después de 35 años, la propiedad del puerto se devolverá a la Autoridad Portuaria de Sri Lanka. [31]
Operación bajo empresa conjunta china
En 2016, la Autoridad Portuaria de Sri Lanka tuvo que reembolsar 9 000 millones de libras esterlinas en derechos de construcción del puerto de Hambantota [37] , que, a finales de año, acumulaba una pérdida de 46 700 millones de libras esterlinas. [38] Después de que el Frente Unido Nacional ganó las elecciones presidenciales y parlamentarias de 2015 , el primer ministro Ranil Wickremesinghe visitó China para resolver el problema. Luego, la autoridad portuaria rescindió el acuerdo con los operadores chinos del puerto y lo reemplazó con un acuerdo de concesión firmado en 2017. [39]
Según el acuerdo de 2017, la Autoridad Portuaria de Sri Lanka creó Hambantota International Port Group (HIPG), que luego se convirtió en una empresa conjunta después de que China Merchant Ports comprara una participación del 85 por ciento en HIPG como parte de la inversión de US $ 1,12 mil millones de la compañía china en el puerto. [40] El acuerdo expirará 99 años después de su fecha de vigencia y permite a HIPG desarrollar y operar el puerto de Hambantota exclusivamente. [40] El acuerdo también estipuló la creación de una zona económica especial de 15.000 acres. [6] [41]
El dinero de los puertos mercantes de China se utilizó para fortalecer las reservas en dólares estadounidenses de Sri Lanka y pagar deudas externas a corto plazo no relacionadas con el puerto. [42] [5]
El acuerdo se retrasó varios meses debido a la preocupación de que el puerto pudiera utilizarse con fines militares y la oposición de sindicatos y partidos políticos, que lo calificaron de venta de activos nacionales de Sri Lanka a China. [43] [44] El ex presidente Rajapaksa criticó el plan, incluida la zona económica especial, y advirtió sobre disturbios sociales si los planes se llevaban a cabo. [45] India y Estados Unidos expresaron su preocupación de que el control chino del puerto de Hambantota pudiera dañar sus intereses en el Océano Índico. [46] Los grandes préstamos chinos, la incapacidad del gobierno de Sri Lanka para atender los préstamos y el posterior arrendamiento chino del puerto por 99 años también han dado lugar a acusaciones de que China estaba practicando una diplomacia de trampa de deuda , [47] [48 ] cuya exactitud fáctica se cuestiona. [42] [5]
En febrero de 2021, el ministro de Relaciones Exteriores de Sri Lanka, Dinesh Gunawardena, dijo que el arrendamiento del puerto de Hambantota a China fue un error cometido por el gobierno anterior, luego de informes de que Colombo estaba revisando el acuerdo. [49]
El HIPG introdujo la automatización, representó al puerto en varias cumbres internacionales y firmó acuerdos con compañías navieras internacionales. Como resultado, el edificio administrativo de nueve pisos del puerto, el Centro Marítimo de Hambantota quedó ocupado en un 95 por ciento y en solo un año bajo la nueva administración el puerto logró un aumento del 136 por ciento en el volumen de buques ro-ro manejados e incluso diversificó sus servicios para incluir otras actividades relacionadas con el puerto, tales como manejo de contenedores, carga general, pasajeros, abastecimiento de combustible, terminales a granel, gas y carga de proyectos. [50]
En julio de 2018, el gobierno de Sri Lanka anunció que trasladaría su base naval de Galle a Hambantota. [51]
Instalaciones
En 2020, la unidad de Sri Lanka de Sinopec invirtió en abastecimiento de combustible e invirtió en $ 5 millones en un petrolero que enarbola la bandera de Sri Lanka. Lanka Marine Services (LMS) se asoció con Sinopec en el suministro de fuelóleo con muy bajo contenido de azufre (VLSFO). [52]
Se estableció una zona portuaria libre de impuestos de 550 millones de dólares fuera del puerto. [13] En 2016 se anunció un proyecto de SEZ de 15.000 acres con 5.000 acres de Hambantota y el resto de Monaragala , Embilipitiya y Matara . [53]
En julio de 2019, LAUGFS Holdings abrió una terminal de gas licuado de petróleo (GLP) que importa butano y propano y produce GLP para vender a nivel nacional o reexportar. En los primeros 14 meses había manipulado 413.000 toneladas métricas de GLP, el 60% de las cuales se exportó a Bangladesh, Maldivas e India. En septiembre, la terminal maneja alrededor de 15 a 20 llamadas de barcos por mes y se espera que aumente hasta 30. [54]
Operaciones portuarias
La SLPA había decidido desviar todos los envíos de vehículos al puerto internacional Ruhunu Magampura Mahinda Rajapaksa desde el 31 de mayo de 2012 como medida para aliviar la congestión en el puerto principal de Sri Lanka, el puerto de Colombo . El 6 de junio de 2012, el puerto internacional Ruhunu Magampura Mahinda Rajapaksa inició oficialmente las operaciones de transbordo con el barco N4K FRICIA de Japón que contiene 15 vehículos y el Ellison Sun con 1000 vehículos del puerto de Chennai, India. [55] [56]
Los fabricantes de automóviles japoneses, surcoreanos e indios han comenzado a transbordar un número creciente de vehículos a través del puerto. En los primeros nueve meses de 2014, el número de vehículos manejados en Hambantota superó la marca de 100.000, más del 300% en comparación con el mismo período en 2013, con el número de llamadas de buques más del doble a 161. El mayor usuario del El puerto es la planta de Hyundai cerca de Chennai, mientras que los vehículos Tata y Maruti también provienen de Mumbai. En el futuro, todos los vehículos Hyundai fabricados en Corea del Sur, China e India se transbordarán a través de Hambantota 15.000 unidades al mes una vez que haya más espacio disponible en el patio. [57]
En abril de 2017, haciendo un hito histórico en Sri Lanka, el transportista puro de automóviles y camiones (PCTC) más grande del mundo, el MV Hoegh Trigger , llegó en su primera escala al puerto de Hambantota. [58]
Incidentes
En diciembre de 2016, una turba de trabajadores que se creía que estaban respaldados por leales a Rajapaksa que protestaban contra el arrendamiento del puerto, destrozó el puerto y tomó como rehenes a varios barcos. El edificio de 13 pisos que fue tomado por los huelguistas se inundó y se cortaron los sistemas de CCTV y la electricidad. Sin embargo, la rápida acción de la Armada rescató los barcos y comenzó a reparar la infraestructura dañada, reduciendo así el daño y el gobierno acusó a los líderes de la huelga, así como una protesta contra la ZEE que ocurrió en Hambantota liderada por miembros de Nil Balakaya, una organización creada por Namal Rajapaksa. y el gobierno los acusó de ser designados políticos. [59] [60] Como resultado, una compañía naviera también envió una factura de $ 400000 como daños a la autoridad portuaria. [61] [62] Sin embargo, el gobierno y el comandante de la Armada, el vicealmirante Ravindra Wijegunaratne, ha sido objeto de críticas extremas por parte de activistas civiles y movimientos de medios por un asalto a un periodista durante esta protesta en el puerto de Hambantota. [63] [64]
Notas
- ^ El ministerio también había invitado a la autoridad de Port Autonome de Marseille a evaluar por separado la viabilidad del proyecto, después de que la empresa expresó su interés en realizar un estudio de forma gratuita y dijo que su estudio estaría totalmente respaldado por el gobierno francés y la Unión Europea . [23] La disputa política impidió que se realizara el estudio de viabilidad francés. [24]
Ver también
- Puertos del tratado
- Diplomacia de trampa de deuda
- Lista de puertos en Sri Lanka
- Aeropuerto Internacional Mattala Rajapaksa
- Autopista del sur (Sri Lanka)
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enlaces externos
- [1]
- Proyecto de desarrollo del puerto de Hambantota - about.lk
- Video conceptual del puerto completado