Ruta de la seda marítima del siglo XXI

Parte de la ruta marítima

Plano de la Ruta de la Seda con su ramal marítimo

La Ruta de la Seda Marítima del Siglo XXI ( chino : 21 世纪 海上 丝绸之路), comúnmente solo Ruta de la Seda Marítima ( MSR ), es la ruta marítima que forma parte de la Iniciativa de la Franja y la Ruta, que es ^[1] una iniciativa estratégica china para aumentar la inversión y Fomentar la colaboración en la histórica Ruta de la Seda . ^{[2] [3] [4]}

La ruta marítima de la seda se extiende esencialmente desde la costa china hacia el sur a través de Hanoi a Yakarta , Singapur y Kuala Lumpur a través del Estrecho de Malaca a través del Colombo de Sri Lanka hacia el extremo sur de la India a través de Malé , hasta el este de África Mombasa , desde allí hasta Djibouti , luego a través del Mar Rojo a través del Canal de Suez hasta el Mediterráneo, allí a través de Haifa , Estambul y Atenas hasta la región del Alto Adriático hasta el centro de Trieste en el norte de Italia.con su puerto libre internacional y sus conexiones ferroviarias con Europa Central y el Mar del Norte .

El Corredor Económico China-Pakistán es una extensión de la Ruta de la Seda propuesta. La Ruta Marítima de la Seda coincide con la teoría de la estrategia de Cadena de Perlas de China .

Historia

La iniciativa de la Ruta Marítima de la Seda fue propuesta por primera vez por el líder chino Xi Jinping durante un discurso ante el Parlamento de Indonesia en octubre de 2013 ^[5].

En noviembre de 2014, el líder chino Xi Jinping anunció planes para crear un fondo de desarrollo de USD $ 40 mil millones , que ayudaría a financiar los planes de China para desarrollar la Nueva Ruta de la Seda y la Ruta Marítima de la Seda. China ha acelerado su impulso para atraer a África hacia el MSR mediante la rápida construcción de un moderno enlace ferroviario de ancho estándar entre Nairobi y Mombasa. ^[6]

En marzo de 2015, la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma de la República Popular de China publicó un documento titulado Visión y acciones para la construcción conjunta de la Franja Económica de la Ruta de la Seda y la Ruta de la Seda Marítima del Siglo XXI , ^[7] que analiza los principios y el marco que forman la base de la iniciativa.

Rutas y puertos clave

Si bien las rutas incluidas en el MSR serán abundantes si la iniciativa se concreta, hasta la fecha no se ha publicado una amplia información oficial sobre puertos específicos.

Entre 2015 y 2017, China ha alquilado la propiedad de los siguientes puertos: ^[8]

• Gwadar , Pakistán : 40 años
• Kyaukpyu , Myanmar : 50 años
• Kuantan , Malasia : 60 años
• Obock , Djibouti : 10 años
• Malacca Gateway : 99 años
• Hambantota , Sri Lanka : 99 años
• Muara , Brunei : 60 años
• Feydhoo Finolhu, Maldivas : 50 años

En el Informe del Índice de Desarrollo del Centro Naviero Internacional Xinhua-Báltico de 2018 , ^[9] el Servicio de Información Económica de China cita las siguientes rutas principales para la Ruta de la Seda Marítima del siglo XXI:

Ruta China - Sudeste asiático

Puerto Yangshan de Shanghai , China

China - Vietnam, Myanmar

Qinzhou  - Yangpu  - Zhanjiang  - Puerto Gaolan - Yantian  - Nansha  - Ciudad Ho Chi Minh (Vietnam) - Singapur  - Yangon (Myanmar) - Palawan (Filipinas) - Singapur - Qinzhou.

China - Filipinas

Qingdao  - Shanghái  - Ningbo  - Manila (Sur) - Manila (Norte) - Qingdao.

Singapur y Malasia

Terminales de contenedores en Kwai Chung, Hong Kong

Newport - Dalian  - Qingdao - Shanghai - Xiamen  - Hong Kong  - Singapur - Puerto de Klang (Malasia) - Penang (Malasia) - Singapur - Hong Kong - Xingang .

Indonesia

Shanghái - Newport - Dalian - Qingdao - Ningbo - Nansha - Yakarta (Indonesia) - Puerto de Klang (Malasia) - Singapur - Puerto de Laem Chabang (Tailandia) - Hong Kong - Shanghái.

China - Tailandia, Camboya

Ningbo - Shanghái - Shekou  - Sihanoukville (Camboya) - Bangkok  - Leam Chabang (Tailandia) - Ningbo.

Ruta China - Asia Meridional

China - Pakistán

Qingdao - Shanghái - Ningbo - Singapur - Puerto de Klang (Malasia) - Karachi (Pakistán) - Mundra (India) - Colombo (Sri Lanka) - Singapur - Qingdao.

India, Sri Lanka

Shanghái - Ningbo - Shekou - Singapur - Port Klang (Malasia) - Calcuta (India) - Pipavav (India) - Colombo (Sri Lanka) - Port Klang - Singapur - Ciudad Ho Chi Minh (Vietnam) - Hong Kong - Shanghái.

Ruta del Medio Oriente, África Oriental

China - Irak, Emiratos Árabes Unidos

Shanghái - Ningbo - Kaohsiung  - Xiamen  - Shekou - Port Klang (Malasia) - Puerto Alishan (EAU) - Umm Qasr (Iraq) - Port Klang - Kaohsiung - Shanghái.

China - Mar Rojo

Shanghái - Ningbo - Xiamen - Chiwan - Singapur - Djibouti (África Oriental) - Jeddah (Arabia Saudita) - Sudán (Sudán) - Djibouti - Port Klang - Shanghái.

Ruta de Europa

Buque portacontenedores que transita por el Canal de Suez

La ruta MSR a Europa comenzará en China, pasará por el Estrecho de Malaca , seguirá el Mar Rojo a través del Canal de Suez hasta el Mar Mediterráneo y visitará puertos en Grecia, Italia, Francia y España antes de regresar a China. La Ruta Marítima de la Seda también tiene un papel importante en la conexión entre África Oriental y la región del Mediterráneo a través del Canal de Suez. De particular interés para China es el puerto del Pireo en Atenas, Grecia, que según el primer ministro chino Li Keqiang "... puede convertirse en la puerta de entrada de China a Europa. Es la perla del Mediterráneo". China está invirtiendo fuertemente en Atenas en el puerto e infraestructura. ^{[10] [11]}

La Iniciativa de la Ruta de la Seda de China llevó a Europa a considerar la posibilidad de adaptar la infraestructura a las condiciones cambiantes. En los últimos años ha habido importantes inversiones de Italia, la UE, Alemania y Hungría para desarrollar Trieste con sus conexiones ferroviarias a Europa Central y Oriental como un centro europeo central de la Ruta Marítima de la Seda. Esto también se aplica a la deslocalización parcial del flujo de mercancías desde los puertos del norte hacia el Mediterráneo. ^{[12] [13] [14] [15] [16] [17]}

Puerto de Trieste

Puerto de valencia

Existen amplios proyectos de infraestructura intraeuropea para adaptar los flujos comerciales a las necesidades actuales. Esto se aplica, por ejemplo, a la ampliación de la línea ferroviaria Belgrado-Budapest, el túnel de base del Brennero y las conexiones en los ejes Adriático-Báltico y Adriático-Mar del Norte. En lo que respecta a los costes y la protección medioambiental, a diferencia del tráfico más largo de Asia oriental a través del noroeste de Europa, la ruta marítima a través del Canal de Suez hasta la cabeza de puente adriático de Trieste con su zona de libre comercio acorta el transporte de mercancías a Europa central y oriental en al menos cuatro días. ^{[18] [19]}

También se están realizando intentos experimentales para organizar el movimiento de mercancías de China a Europa a través del Paso del Noreste a través del mar polar. Ya existe resistencia por parte de las organizaciones de protección ambiental que temen una interferencia significativa en los sensibles ecosistemas del norte. ^[20]

Uno de los puertos más importantes del Mediterráneo es Valencia , España, donde se manipuló carga por valor de 5,1 millones de TEU en 2018. El puerto, en el que se han instalado muchas empresas chinas, contará con una zona franca. ^[21]

Qingdao - Shanghái - Ningbo - Kaohsiung - Hong Kong - Yantian  - Singapur - El Pireo (Grecia) - Trieste  - La Spezia (Italia) - Génova (Italia) - Fos-sur-Mer (Francia) - Valencia (España) - El Pireo (Grecia) ) - Jeddah (Arabia Saudita) - Colombo (Sri Lanka) - Singapur - Hong Kong

Desafíos

Ver también: Obstrucción del Canal de Suez en 2021

Existe una serie de disputas territoriales sin resolver en el Mar de China Meridional entre China y países de la ASEAN como Brunei, Malasia, Indonesia, Filipinas y Vietnam. ^[8] Las posibles rutas propuestas para el MSR podrían contribuir a aumentar las tensiones en determinadas áreas. Sin embargo, algunos académicos proponen que la iniciativa MSR proporcionará un medio para que China resuelva estos conflictos relacionados con la soberanía al brindar una oportunidad de beneficio mutuo. ^[22]

Se ha sugerido que el futuro del MSR dependerá en gran medida de las condiciones económicas de los países participantes. ^[23] Existe la posibilidad de que China tenga que hacer contribuciones financieras a otros países de la MSR que están experimentando malas condiciones económicas. China deberá asegurarse de que los préstamos asignados a estos países se gasten de manera adecuada. ^[24]

La coordinación a nivel nacional y subnacional puede ser un desafío para China. Se ha afirmado que los actores subnacionales de China, como las corporaciones multinacionales , provincias , ciudades y pueblos, tienen una tendencia a priorizar fuertemente sus propios intereses por encima de los de la nación y participar en iniciativas gubernamentales principalmente para satisfacer sus propios objetivos. Esto podría conducir a un gasto inadecuado en proyectos fuera del alcance de los intereses nacionales de China. ^[25]

Obtener la aprobación política de países con diferentes sistemas políticos podría resultar problemático para China. Los países pueden desconfiar de unirse a la iniciativa MSR debido a factores geopolíticos y de seguridad. ^[26]

Se han expresado preocupaciones sobre si China podrá recibir la cooperación de la India y participar en la realización de la iniciativa. ^{[27] [28] [23]} India representa una fuerza económica fuerte y probablemente prefiera desarrollar la propia infraestructura de la región del Océano Índico en lugar de permitir que China tenga algún control sobre la región. ^[27] Si bien la inversión china en la infraestructura marítima subdesarrollada de la India podría beneficiar enormemente a la economía de la India, India sigue siendo cautelosa a la hora de aceptar dicha inversión, ya que existe la posibilidad de que China esté intentando principalmente expandir sus propios intereses territoriales y económicos. ^[29]India también ha expresado su circunspección al participar en una iniciativa similar, el corredor económico Bangladesh - China - India - Myanmar. ^[23]

Ver también

• Corredor de crecimiento Asia-África
• Transporte de contenedores
• Política exterior de China
• Plátano dorado
• Indo-Pacífico
• Corredor de transporte internacional norte-sur
• Lista de puertos y puertos del Océano Índico
• Lista de los mayores socios comerciales de China
• Lista de los puertos de contenedores más ocupados del mundo
• Ruta de la Seda Marítima
• Museo Marítimo de la Ruta de la Seda
• Nuevo Canal de Suez
• Canal de Suez

Referencias

1. Kuo, Lily; Kommenda, Niko. "¿Qué es la Iniciativa de la Franja y la Ruta de China?" . el guardián . Consultado el 2 de abril de 2019 .
2. "Sri Lanka apoya la iniciativa de China de una ruta de la seda marítima del siglo XXI" . 2015-05-11. Archivado desde el original el 11 de mayo de 2015 . Consultado el 2 de abril de 2019 .
3. Tiezzi, Shannon. "China empuja la 'ruta de la seda marítima' en el sur y sudeste de Asia" . El diplomático . Consultado el 2 de abril de 2019 .
4. "Reflexiones sobre la asociación marítima: construcción de la ruta de la seda marítima del siglo XXI_Instituto de estudios internacionales de China" . www.ciis.org.cn . Archivado desde el original el 3 de abril de 2015 . Consultado el 2 de abril de 2019 .
5. "Texto completo del discurso del presidente Xi en la inauguración del foro de la Franja y la Ruta" . www.fmprc.gov.cn . Consultado el 2 de abril de 2019 .
6. Page, Jeremy (8 de noviembre de 2014). "China para contribuir $ 40 mil millones al fondo de la ruta de la seda" . Wall Street Journal . ISSN 0099-9660 . Consultado el 2 de abril de 2019 . 
7. "Visión y acciones sobre la construcción conjunta del cinturón económico de la ruta de la seda y la ruta de la seda marítima del siglo XXI" . Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma (NRDC) República Popular de China . 28 de marzo de 2015. Archivado desde el original el 27 de noviembre de 2018 . Consultado el 3 de abril de 2019 .
8. "EL CAMINO MARÍTIMO DE LA SEDA DEL SIGLO XXI: Implicaciones de seguridad y caminos a seguir para la Unión Europea" (PDF) . sipri.org . 30 de marzo de 2019.
9. "Informe del índice de desarrollo del centro de envío internacional de Xinhua-Baltic 2018" (PDF) . safety4sea.com . 29 de marzo de 2019.
10. Chaziza, Mordejai (2018). "La Iniciativa de la Ruta de la Seda Marítima de China". Mediterranean Quarterly . 29 (2): 54–69. doi : 10.1215 / 10474552-6898099 .
11. Harry G. Broadman "La ruta de la seda de Afrika" (2007), págs. 59.
12. Marcus Hernig: Die Renaissance der Seidenstraße (2018) págs. 112.
13. Harry de Wilt: ¿Es One Belt, One Road una crisis de China para los principales puertos del Mar del Norte? en World Cargo News, 17 de diciembre de 2019.
14. Linda Vierecke, Elisabetta Galla "Triest und die neue Seidenstraße" en: Deutsche Welle, 8 de diciembre de 2020.
15. Bernhard Simon: ¿Puede la nueva ruta de la seda competir con la ruta marítima de la seda? en The Maritime Executive, 1 de enero de 2020.
16. "Trieste, ex Aquila venduta all'ungherese Adria Port" En: Il Piccolo, 18.12.2020
17. "Hamburger Hafenkonzern investiert groß in Triest" En: Die Presse 29 de septiembre de 2020; Thomas Fromm "Hanseatische Seidenstraße" En: Süddeutsche Zeitung 5 de octubre de 2020; "Logística, il colosso Duisport adquisisce il 15% delle quote dell'Interporto di Trieste" En: Il Piccolo, 15 de diciembre de 2020.
18. Gerald Pohl: Neue Seidenstraße: China drängt es nach Europa en: Die Presse 17 de septiembre de 2019; Hafen Triest auf Wachstumskurs: Neue Bahnverbindung nach Rostock. En: Der Trend, 17 de octubre de 2018; Frank Behling: Hafenzug Kiel – Triest. Von der Förde ans Mittelmeer. En Kieler Nachrichten: 25 de enero de 2017.
19. Harry de Wilt: ¿Es One Belt, One Road una crisis de China para los principales puertos del Mar del Norte? en World Cargo News, 17 de diciembre de 2019.
20. Birger Nicolai "Im Winter durchs Eismeer? Das geht und hat Vorteile" En: Die Welt 13.7.2018.
21. Anja Steinbuch, Jürgen Hoffmann "¿Fue bringt Chinas Neue Seidenstraße?" En: Deutsche Welle 17.11.2017.
22. Hui-yi, Katherine Tseng (16 de junio de 2016). "Re-contemplando la cuestión del Mar de China Meridional: Navegando con el Viento de la Ruta de la Seda Marítima del Siglo XXI" . La Revista China de Gobernanza Global . 2 (1): 63–95. doi : 10.1163 / 23525207-12340016 . ISSN 2352-5207 . 
23. Blanchard, J.-MF (2017). "Probar la iniciativa de la ruta de la seda marítima del siglo XXI de China (MSRI): un examen de las narrativas de MSRI". Geopolítica . 22 (2): 246–268. doi : 10.1080 / 14650045.2016.1267147 . S2CID 152063288 . 
24. Ibíd.
25. Ibíd
26. Ibíd.
27. Conocimiento, CKGSB. "Mapeo de la iniciativa de la nueva ruta de la seda de China" . Forbes . Consultado el 3 de abril de 2019 .
28. J. Yang, "Hacer de la ruta de la seda marítima un nuevo promotor de la interacción cooperativa entre China y el sur de Asia", discurso de apertura pronunciado en la conferencia "Economía política de la ruta de la seda marítima de China y el sur de Asia", 21 de noviembre de 2015, Shanghai, Porcelana.
29. Palit, Amitendu (3 de abril de 2017). "Percepciones económicas y estratégicas de la India de la iniciativa de la ruta de la seda marítima de China". Geopolítica . 22 (2): 292-309. doi : 10.1080 / 14650045.2016.1274305 . ISSN 1465-0045 . S2CID 157911700 .