El puerto de Klaipėda es un puerto marítimo ubicado en Klaipėda , Lituania . Es uno de los pocos puertos sin hielo del norte de Europa y el más grande de Lituania. Sirve como puerto de escala para cruceros y transporte de carga. Las líneas regulares de ferry de pasajeros conectan con Kiel , Karlshamn y otras ciudades europeas. [2]
Localización | |
---|---|
País | Lituania |
Localización | Klaipėda , Lituania |
Coordenadas | 55 ° 43′04 ″ N 21 ° 06′45 ″ E / 55.717778 ° N 21.1125 ° ECoordenadas : 55 ° 43′04 ″ N 21 ° 06′45 ″ E / 55.717778 ° N 21.1125 ° E |
ONU / LOCODE | LTKLJ [1] |
Detalles | |
Propiedad de | Gobierno de Lituania |
Director ejecutivo | Algis Latakas |
Estadísticas | |
Llegadas de buques | 6873 (2019) |
Tonelaje de carga anual | 47,79 millones (2020) |
Anual contenedor volumen | 703937 TEU (2019) |
Tráfico de pasajeros | 68129 (2019) |
Sitio web portofklaipeda.lt |
Historia
La ciudad de Klaipėda ha estado involucrada en el comercio marítimo desde el siglo XIII, y probablemente durante la época prehistórica, ya que está ubicada en Amber Road . Durante varios siglos su administración y sus comerciantes defendieron el puerto y compitieron con el puerto de Danzig y el puerto de Königsberg . Estaba fuertemente fortificado. A principios del siglo XX, el puerto fue transferido a la jurisdicción del Ministerio de Transporte de la República de Lituania. Antes de la Primera Guerra Mundial , el cargamento principal era madera. Durante el siglo XX, se establecieron empresas de minerales y celulosa en Lituania y se convirtieron en mercancías portuarias. También se construyeron infraestructuras de apoyo a las industrias pesquera y de construcción naval.
Operaciones actuales
En 1991, después de que se declarara la independencia de Lituania, se fundó la Autoridad Portuaria Estatal de Klaipėda. Administra el puerto y apoya su integración en el esquema más amplio de transporte lituano. La Autoridad Portuaria es responsable del mantenimiento, reconstrucción y modernización de la infraestructura portuaria, mientras que las operaciones de carga y descarga son gestionadas por terminales independientes independientes. La tierra y la infraestructura del puerto pertenecen al estado, pero se está llevando a cabo cierta privatización.
El puerto de Klaipėda es el puerto sin hielo más septentrional de la parte oriental del mar Báltico. El puerto puede albergar barcos de hasta 250 metros de eslora con calados de hasta 13,5 metros. El puerto cuenta con dos estaciones de tren y las carreteras unen Klaipėda con Moscú a través de Kaunas , Vilnius y Minsk .
En 1997, se manipularon 16,13 millones de toneladas de carga en el puerto, que aumentaron a más de 31 millones de toneladas en 2010. Aproximadamente 321.000 pasajeros internacionales transbordaron el puerto de Klaipėda en 2010, en ferries que prestan servicio a Kiel y Mukran en Alemania, Åhus en Suecia y Copenhague. y Fredericia en Dinamarca.
El Banco Mundial patrocina mejoras en el puerto:
Los principales objetivos del Proyecto del Puerto de Klaipeda son fortalecer la competitividad a largo plazo de este puerto de la región del Báltico y mejorar las condiciones ambientales mediante la prevención de derrames, la mejora de las instalaciones de recepción de desechos y el monitoreo de las condiciones ambientales. Los dos componentes principales son: 1) Inversiones en obra civil, que incluirán la rehabilitación de rompeolas en la entrada del puerto, a través de investigaciones detalladas, y la construcción de una extensión de los rompeolas norte y sur, para limitar la entrada de energía de las olas al puerto. Puerto. Además, se dragará, ensanchará y profundizará la entrada del canal, lo que permitirá un realineamiento alejado de la terminal petrolera, de acuerdo con los acuerdos internacionales. Se instalarán defensas de vigilancia específicamente diseñadas, combinadas con líneas de amarre de acero. Se garantizarán maniobras seguras tras la instalación de un sistema de monitorización de olas / corrientes. Los estudios determinarán los requisitos para la protección del medio marino y la financiación del equipo y la formación necesarios. 2) Se brindará asistencia técnica, a través de estudios para estimar el nivel apropiado de tarifas de arrendamiento de tierras, para evitar subsidios cruzados con cuotas portuarias, y revisar los procedimientos de contratación y adquisición de gestión de arrendamiento, y se centrará en las prácticas de privatización de los servicios portuarios, y administración. Se proporcionará capacitación a los prácticos portuarios sobre prácticas hábiles de navegación.
- Banco Mundial, diciembre de 2006
La siguiente tabla es una instantánea de los barcos dentro del puerto el 9 de diciembre de 2006.
Ver también
Referencias
- ^ "UNLOCODE (LT) - LITUANIA" . service.unece.org . Consultado el 25 de abril de 2020 .
- ^ "Copia archivada" . Archivado desde el original el 25 de septiembre de 2015 . Consultado el 26 de septiembre de 2015 .Mantenimiento de CS1: copia archivada como título ( enlace )