El puerto de Ngqura es un puerto de aguas profundas en la costa este ( Océano Índico ) de Sudáfrica, a 20 km al noreste de Port Elizabeth . Fue autorizado por una ley del parlamento en 2002, la construcción comenzó en septiembre de 2002 y el puerto entró en funcionamiento en octubre de 2009 cuando el MSC Catania atracó en el puerto. [2] [3]
Puerto de Ngqura | |
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Localización | |
País | Sudáfrica |
Localización | Municipio Metropolitano de la Bahía de Nelson Mandela |
Coordenadas | 33 ° 46′00 ″ S 25 ° 40′00 ″ E / 33.76667 ° S 25.66667 ° ECoordenadas : 33 ° 46′00 ″ S 25 ° 40′00 ″ E / 33.76667 ° S 25.66667 ° E |
ONU / LOCODE | ZACNGQ [1] |
Detalles | |
Abrió | 2009 (comercialmente) 2012 (oficialmente, por el ex presidente Jacob Zuma) |
Operado por | Autoridad Portuaria Nacional de Transnet |
Propiedad de | Autoridad Portuaria Nacional de Transnet |
Tipo de puerto | Artificial |
Atraques disponibles | 4 literas para contenedores a -16 m de Datum del gráfico del puerto, 2 amarres de carga general a -16 m del Datum del gráfico del puerto y 1 amarre de carga general a -18 m del Datum del gráfico del puerto |
Estadísticas | |
Anual contenedor volumen | 2,0 millones de TEU por año (capacidad de diseño) |
Datum del gráfico de puertos | 1.026 m por debajo del nivel medio del mar en Sudáfrica |
Descripción general
El puerto de Ngqura es el puerto más nuevo de Sudáfrica y el puerto de contenedores más profundo del país. Cuenta con un canal de entrada -18 m Datum Port Chart de profundidad, una dársena de giro de 600 m de diámetro y también a -18 m Port Datum Datum, 1 atracadero de carga general a -18 m Port Chart Datum, y 4 atracaderos de contenedores y 2 amarre de carga general a -16 m Datum de carta de puerto.
El Datum de la carta del puerto en el puerto de Ngqura está 1.026 m por debajo del nivel medio del mar de Sudáfrica .
Los buques portacontenedores más grandes que se han manipulado en el puerto son los buques de 12.500 TEU de MSC.
El Puerto de Ngqura complementa los puertos existentes de Sudáfrica (principalmente el puerto hermano gemelo, Puerto de Port Elizabeth) y los puertos de aguas profundas en Richards Bay y Saldanha . [4]
La primera fase de construcción del proyecto Greenfields del Puerto de Ngqura comenzó en septiembre de 2002. El MSC Catania fue el primer buque comercial en atracar en el puerto. Descargó 275 contenedores el 4 de octubre de 2009.
El Puerto de Ngqura forma parte de la Zona de Desarrollo Industrial de Coega, pero está bajo la jurisdicción de la Autoridad Portuaria Nacional de Transnet.
La principal función prevista del Puerto de Ngqura es atender las necesidades de productos industriales a granel del interior regional y nacional. También se planeó que el puerto sirviera como una terminal de contenedores que aliviaría la congestión en otros puertos y serviría como un centro de transbordo que atiende principalmente al tráfico de la costa este y oeste de África y también al tráfico entre líneas de América del Sur a Asia.
El Puerto de Ngqura es un puerto de aguas profundas y las expectativas de mediano a largo plazo son que:
- El puerto atraería nuevos volúmenes de transbordo bajo el principio de centro de contenedores y manejaría un número cada vez mayor de contenedores de Gauteng.
- El puerto servirá como puerto a granel para manejar materias primas como manganeso, químicos, petróleo e hidrocarburos refinados.
- Las cargas generadas por la Zona de Desarrollo Industrial Coega se manejarán a través del puerto (ninguna de estas cargas potenciales ha sido finalizada).
El Puerto de Ngqura es el único puerto de Sudáfrica que cuenta con una autorización ambiental (Record of Decision o RoD) para su construcción y operación.
Consideraciones ambientales
Dos de las características físicas que más influyeron en el trazado del puerto fueron el paleocanal que atraviesa el sitio y la isla Jahleel que se encuentra a 1 km de la costa. El canal paleo brindó la oportunidad de establecer un puerto de aguas profundas sin la necesidad de dragar grandes cantidades de material consolidado. Esto redujo drásticamente los costos de capital asociados con el dragado. La avifauna de la bahía, que incluye una importante población de pingüinos africanos, se consideró ambientalmente sensible, por lo que se prohibió la construcción a menos de 500 m de la isla. El rompeolas principal fue diseñado y construido para cumplir con los requisitos de la zona de exclusión de la isla Jahleel.
Sistema de derivación de arena
Uno de los procesos costeros considerados relevantes durante el diseño del puerto fue el transporte de sedimentos. El transporte litoral se mantiene mediante un bypass de arena con bomba de chorro empotrada fija que fue una primicia mundial. [5] Imita la deriva natural de la arena a lo largo de la costa de Sudáfrica. Esto se logra bombeando la arena desde la sección ascendente (oeste) de la costa a la sección descendente (este) de la costa. La arena se captura en una trampa de arena y la arena se bombea a través de tuberías hasta un punto de descarga en el extremo opuesto del puerto. Tanto la captura como la descarga se producen en las zonas de olas. El sistema sirve para prevenir la acumulación y la erosión en los lados este y oeste, respectivamente.
Edificio de administración eMendi
La Autoridad Portuaria Nacional de Transnet (TNPA) inauguró un nuevo edificio de administración portuaria en el puerto el 23 de junio de 2017. El edificio de cinco pisos y 10 000 m 2 recibió el nombre de eMendi en referencia al buque de tropas SS Mendi que se hundió en las islas inglesas. Canal cien años antes en 1917, que transportaba a más de 800 militares, la mayoría de los cuales eran sudafricanos negros. El nombre fue revelado por el presidente ejecutivo de TNPA, Richard Vallihu, el director de operaciones Phyllis Difeto y la gerente del puerto de Ngqura, Tandi Lebakeng, en un evento al que asistieron los empleados del puerto. El edificio es un edificio ecológico de 4 estrellas , que incorpora en su diseño la recolección de agua de lluvia, paneles solares y sensores de movimiento de luz en ciertas áreas. Las grandes áreas de ventana del edificio permiten aprovechar las vistas panorámicas del puerto y la iluminación natural que fluye hacia el edificio, lo que reduce la necesidad de iluminación eléctrica. [6] Representa una inversión de 255 millones de rand en la economía de la provincia de Eastern Cape , Sudáfrica . [7]
Un horno de cal , que data de hace unos 65 años, se encuentra fuera del lado de babor del atrio y fue declarado patrimonio y protegido contra daños durante la construcción. El edificio tiene una capacidad para 205 empleados y está dividido en alas este y oeste, separadas por un atrio que se extiende a toda la altura del edificio y es atendido por dos ascensores panorámicos circulares. Un porte-cochère en la entrada da la bienvenida tanto al personal como a los visitantes. Además de las oficinas, otras instalaciones incluyen un gimnasio, comedor, salas de juntas, salas de capacitación, un Centro de Operaciones Portuarias y áreas de descanso para el personal. El edificio incluye un sótano que comprende plazas de aparcamiento, así como salas de almacenamiento y plantas. También hay una zona de aparcamiento al aire libre en el exterior. [7]
Construcción
Se realizaron nuevos avances tecnológicos en la construcción de puertos durante la construcción de los muelles (construidos en seco), la construcción de los rompeolas, el uso de dolosse de 30 toneladas y la implementación del sistema de derivación de arena (uno de los únicos 3 en el mundo y único en sí mismo).
Rompeolas
El puerto está protegido por dos rompeolas. El rompeolas occidental tiene 1,3 km de longitud y el rompeolas oriental tiene 2,7 km de longitud. Los rompeolas son construcciones de montículos de escombros con dolosse que sirven como protección de armadura. El rompeolas principal (este) es el más largo de Sudáfrica. Los rompeolas y dolosse se construyeron y colocaron entre septiembre de 2002 y febrero de 2006.
La cresta de los rompeolas en el puerto de Ngqura ha sido formada por 26.500 dolosse de 30 toneladas. Los dolosse utilizados en el puerto de Ngqura pesaban 30 toneladas cada uno y eran los más grandes del mundo en el momento de su construcción. [8] Fueron diseñados y desarrollados internamente por Transnet National Ports Authority. Se colocaron aproximadamente 26.500 unidades, cada una de 13 m 3 de volumen. Estas estructuras combinadas utilizaron aproximadamente 344,500 m 3 de concreto (o 826,800 toneladas).
Un conductor de grúa que utilizó un sistema de posicionamiento global (GPS) instalado en el extremo de su grúa se aseguró de que cada una de las estructuras altas de dos pisos se colocara con precisión para cumplir con las coordenadas calculadas de los estudios del modelo. [9]
Los dolosse protegen los rompeolas disipando en lugar de bloquear la energía de las olas entrantes. La mayor parte de la energía de la acción de las olas se desvía hacia un lado por su diseño angular. Con el tiempo, las estructuras se asientan y bloquean en su lugar a medida que las olas las desplazan sutilmente. Juntos, forman una pared entrelazada pero porosa que se hace más fuerte con el tiempo.
Se colocó una capa doble de unidades dolosse de 30 toneladas a lo largo del lado expuesto de los rompeolas y se colocó una sola capa a lo largo del lado de sotavento del rompeolas principal.
La construcción del rompeolas oriental fue una operación de 24 horas en la que la roca se volcó a una velocidad máxima de un camión de 40 toneladas cada tres minutos. Se utilizaron grúas sobre orugas de 800 toneladas montadas en orugas de portal para colocar el dolosse en los rompeolas del montículo de escombros. Los rastreadores de pórtico se construyeron lo suficientemente altos para permitir que los camiones de transporte accedan al frente de construcción, donde se llevó a cabo el volcado hacia atrás y la colocación de rocas en un ciclo de 24 horas.
Enlaces ferroviarios
Transnet está mejorando un corredor ferroviario que conectará Ngqura con las minas de manganeso alrededor de Hotazel en el Cabo Norte . El corredor tendría 1,003 km de largo y en su mayoría involucraría mejoras de las líneas ferroviarias existentes; se espera que la capacidad aumente de 5 · 5 millones de toneladas / año a 16 mpta. [10]
Ver también
Referencias
- ^ "UNLOCODE (ZA) - SUDÁFRICA" . service.unece.org . Consultado el 28 de abril de 2020 .
- ^ Smit, Petronel (11 de diciembre de 2009). "Lanzamiento del puerto de aguas profundas de Ngqura" . Noticias de ingeniería (Creamer Media) . Consultado el 9 de marzo de 2010 .
- ^ "Los primeros barcos atracan en el puerto de Ngqura" . SouthAfrica.info. 2009-10-13. Archivado desde el original el 16 de octubre de 2009 . Consultado el 9 de marzo de 2010 .
- ^ "Copia archivada" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 24 de septiembre de 2006 . Consultado el 3 de noviembre de 2007 .CS1 maint: copia archivada como título ( enlace )
- ^ "Copia archivada" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 25 de septiembre de 2006 . Consultado el 3 de noviembre de 2007 .CS1 maint: copia archivada como título ( enlace )
- ^ van Wyngaardt, Megan (27 de junio de 2017). "TNPA presenta edificio administrativo R255m en Ngqura" . Noticias de ingeniería de Creamer Media . Consultado el 22 de julio de 2017 .
- ^ a b myportelizabeth (27 de junio de 2017). "eMendi Bienvenido a Nqura" . Mi Port Elizabeth . Consultado el 22 de julio de 2017 .
- ^ http://educators.cup.co.za/?m=1&idkey=55 . Falta o está vacío
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( ayuda ) [ enlace muerto ] - ^ "Blog del educador de África de Cambridge University Press" . 2011-08-07. Archivado desde el original el 7 de agosto de 2011 . Consultado el 23 de abril de 2020 .
- ^ "Transnet para expandir operaciones de transporte pesado" . Railway Gazette International . Consultado el 10 de junio de 2013 .