Interurbano de Portland – Lewiston
El Portland-Lewiston Interurban (PLI) fue una subsidiaria de ferrocarriles eléctricos de Androscoggin Electric Company que funcionó desde 1914 hasta 1933 entre Monument Square en Portland y Union Square en Lewiston, Maine . Se ofreció servicio por hora en la ruta de 40 millas (64 km) entre las dos ciudades. [1] Los trenes expresos que paraban solo en West Falmouth , Gray , New Gloucester , Upper Gloucester y Danville hicieron el viaje en 80 minutos, mientras que los trenes que realizaban otras paradas locales a pedido requerían 20 minutos más. [2] La línea fue considerada el mejor ferrocarril interurbano en el estado deMaine . [3]
La construcción de la temporada de verano comenzó en 1910 e incluyó diez puentes de hormigón armado . El más largo era un tramo de 200 pies (61 m) sobre el río Presumpscot. Había un tramo de 100 pies (30 m) sobre el río Little Androscoggin en Auburn y un tramo de longitud similar cerca de West Falmouth. [2] Aproximadamente 30 millas (48 km) de riel de acero de 70 libras (32 kg) se colocaron en tramos de 33 pies (10 m) sobre el derecho de vía privado que conecta segmentos de derechos de vía sobre Portland, Lewiston y Auburn . líneas de tranvía de la ciudad . [4] El servicio interurbano programado comenzó el 7 de julio de 1914. En Gray, los trenes impares en dirección norte tomaron un desvío para cruzar los trenes pares en dirección sur en la siguiente ruta de norte a sur: [2]
Los cuatro coches interurbanos originales de Laconia Car Company tenían 46 pies (14 m) de largo con un vestíbulo cerrado en cada extremo. Cada automóvil contenía un compartimento para fumadores de 6 pies (1,8 m) con asientos longitudinales de cuero y un compartimento de 30 pies (9,1 m) con veinte lujosos asientos cruzados para pasajeros no fumadores. Los vagones estaban equipados con dos postes de carro para operar en cualquier dirección. Cada eje de los carros de dos camiones estaba equipado con un motor de 90 caballos de fuerza (67 kW) con engranajes para una velocidad máxima de 59 millas (95 km) por hora. [4] Los automóviles eran capaces de operar en unidades múltiples, pero las dificultades para operar sobre las vías de los tranvías municipales desalentaron la práctica. [2]
En 1915 se compraron dos vagones más sin compartimentos para fumadores separados. Estos vagones tenían motores de tracción menos potentes de 75 caballos de fuerza (56 kW) y eran incapaces de alcanzar la velocidad requerida para el servicio rápido. Fueron utilizados exclusivamente para los horarios más lentos haciendo paradas locales. Los vagones expresos motorizados operaban como trenes adicionales que realizaban dos viajes de ida y vuelta diarios y manejaban menos de la carga del vagón , incluidas latas de leche cruda de las granjas lecheras rurales a un procesador de leche de Portland. La locomotora eléctrica Baldwin corría en estos recorridos adicionales con un vagón PLI cuando había algunos vagones de ganado PLI o cargas voluminosas para los diez vagones planos de PLI . [2]
La energía hidroeléctrica proporcionada por los generadores Deer Rips de Androscoggin Electric Company en el río Androscoggin podría complementarse con una planta de energía a vapor en Lewiston. Se transmitió energía trifásica de 60 ciclos a la subestación de Danville a través de las líneas de 10,000 voltios utilizadas para la distribución residencial en el área de servicio de Lewiston, y se aumentó a 33,000 voltios en Danville para una transmisión más eficiente a las subestaciones en Gray y Falmouth. La catenaria aérea que proporcionaba CC de 650 voltios estaba sostenida por postes de madera a intervalos de 120 pies (37 m), y estos postes llevaban un cable telefónico separado que permitía una comunicación continua entre los trenes y la sede. [4]
