La Terminal Company Portland ( reporte de marca PTM ) era un terminal de ferrocarril destaca por su control de la conmutación de la actividad (derivación) para el ferrocarril central de Maine (MEC) y Boston y de Maine (B & M) ferrocarriles en los Maine ciudades de Portland , South Portland , y Westbrook .
Descripción general | |
---|---|
Sede | Portland, Maine |
Marca de informe | PTM |
Lugar | Maine |
Fechas de operación | 1911–1981 |
Sucesor | Industrias de transporte de Guilford |
Técnico | |
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) de calibre estándar |
Historia
El Ferrocarril Central de Maine (MEC) pasó a estar bajo el control del Ferrocarril de Boston y Maine (B&M) en 1884. El Ferrocarril de New Haven aseguró el control del B&M en 1907, y la Compañía Terminal de Portland se formó en 1911 como parte de New Haven's consolidación de las instalaciones de transporte de Nueva Inglaterra . Portland Terminal Company se convirtió en una subsidiaria de MEC mientras B&M atravesaba dificultades financieras en 1914. [1] [2] [3] [4] [5]
Las actividades de PTM fueron vitales para el papel de Portland como puerto marítimo de invierno que recibe productos canadienses del Grand Trunk Railway para exportarlos a Europa. El envío desde Portland disminuyó drásticamente ya que las exportaciones canadienses se encaminaron a través de los puertos marítimos de Saint John, New Brunswick y Halifax, Nueva Escocia, luego de la nacionalización del Grand Trunk en 1923. Las exportaciones de Portland disminuyeron de 600.000 toneladas cortas (536.000 toneladas largas ; 544.000 t ) por año a principios de la década de 1920 a 21.000 toneladas cortas (18.700 toneladas largas; 19.100 t) por año durante el peor año de la siguiente depresión. En la década que siguió a la Segunda Guerra Mundial , PTM operó en 40 millas (64 km) de líneas principales y vías secundarias, 84 millas (135 km) de vías de acceso y 18 millas (29 km) de vías propiedad de la industria. PTM fue adquirida por Guilford Transportation Industries en 1981, [6] [7] [8] [9] [10] [11] [12] [13] [14] y continúa como una subsidiaria de Pan Am Railways .
Geografía
Portland ocupa una península de la costa atlántica entre Back Cove al norte y el estuario del río Fore al sur. La península está protegida del oleaje del Atlántico Norte por las islas de Casco Bay . Back Cove era demasiado poco profundo para el comercio oceánico del siglo XX. El puerto de Portland es la parte que da al mar del estuario del río Fore . [15]
South Portland ocupa la orilla sur del estuario del río Fore .
Westbrook está tierra adentro de Portland, donde el Cumberland anterior al ferrocarril y el Canal de Oxford proporcionaron transporte para los molinos que usaban la energía del agua del río Presumpscot .
Grand Trunk Railway desde Montreal entró en Portland desde el norte a través de un largo caballete sobre la desembocadura de Back Cove. El patio y los muelles Grand Trunk ocupaban el extremo mar adentro del puerto de Portland Harbor a lo largo de la costa norte del estuario del río Fore. Esta línea se convirtió en la Subdivisión de Berlín del Ferrocarril Nacional Canadiense cuando el Grand Trunk fue nacionalizado en 1923. El acceso al puerto de Portland terminó cuando el caballete de Back Cove se quemó en 1984; y la línea a Montreal se vendió a un operador de línea corta en 1989. [16] [17] [18] [19] [20] [21]
La División de Portland del Ferrocarril Central de Maine desde Bangor, Maine entró en Portland desde el interior del norte de Back Cove. [22]
La División de Montaña del Ferrocarril Central de Maine desde St. Johnsbury, Vermont entró en Westbrook desde el noroeste en paralelo al antiguo canal a lo largo del río Presumpscot. La División de Montaña fue abandonada en 1983. [8] [12] [23] [24]
Boston y Maine Railroad Worcester, Nashua y Portland Division de Rochester, New Hampshire ingresaron a Westbrook desde el oeste. Boston & Maine descontinuó el servicio de pasajeros en 1932 y el servicio de carga directa en 1934. La línea funcionó como Sanford and Eastern Railroad desde 1949 hasta su abandono en 1961. [25] [26] [27] [28]
Boston y Maine Railroad División de Portland Eastern Route desde Boston entró en South Portland desde el sur y fue desmantelada en 1945. [29]
Boston y Maine Railroad División de Portland La ruta occidental de Boston entraba en South Portland desde el sur.
Union Station tenía patios este y oeste a lo largo de lalínea principal de Boston a Bangor entre Rigby Yard y Yard 11. El PTM ensambló trenes en estos patios y agregóvagones decorreo y expreso a los trenes de paso. Después de un acuerdo de operación conjunta de 1933 entre Maine Central y Boston & Maine , los trenes de pasajeros desde Bangor y los puntos al este hasta Boston o Worcester, Massachusetts , y los puntos al sur pasaban por Union Station con equipos combinados como el Gull y el Flying Yankee . Otros trenes de pasajeros de Maine Central y Boston & Maine se originaron o terminaron en Union Station. Los trenes Grand Trunk se originaron o terminaron aproximadamente 2 millas (3.2 km) al este de Union Station sin usar Union Station. Union Station fue arrasada en 1961. [30] [31] [32] [33] [34] [35] [36] [37] [38] [39] [40] [41] [42] [43] [ 44] [45] [46]
El Yard 1 sirvió a PTM Wharf 1 en la costa del puerto de Portland a lo largo de la costa norte del estuario del río Fore corriente arriba del Yard 2 y corriente abajo del Yard 8. El muelle 1 tenía un frente de agua de 1,000 pies (300 m) e incluía una superficie de 100,000 pies cuadrados. (9.300 m 2 ) de almacén para el manejo de paquetes de carga intercambiados con barcos de hasta 30 pies (9.1 m) de calado. [6]
El patio 2 sirvió a los muelles del puerto de Portland a lo largo de la costa norte del estuario del río Fore, aguas arriba de los muelles Grand Trunk y aguas abajo del muelle 1. El patio 2 se convirtió en el intercambio local con el ferrocarril Grand Trunk después de 1947. [54] [55] [56 ] [57] [58] [59]
El patio 3 a lo largo de la ruta este original de Boston y Maine sirvió a la costa sur de Portland del estuario del río Fore, incluido el muelle 4 de PTM, la Corporación de Construcción Naval de Nueva Inglaterra y la terminal de la tubería Portland-Montreal . [60]
Pistas de equipo del patio 4 e instalaciones de transferencia de menos de un vagón (LCL) tierra adentro del patio 1 y el patio 2. [61]
Depósito de almacenamiento de automóviles en el patio 5 tierra adentro del patio 8. [61]
Yard 6 sirvió a plantas de petróleo a granel en South Portland al norte de Rigby Yard. [37] [62]
Yard 7 sirvió a almacenes de distribución e industrias ligeras a lo largo de la costa sur de Back Cove. Yard 7 fue el intercambio con el Grand Trunk Railway hasta que la conexión de Portland Junction se cortó durante la construcción de un puente de carretera sobre la desembocadura de Back Cove en 1947. [29] [56]
El Yard 8 sirvió a PTM Wharf 3 en el puerto de Portland a lo largo de la costa norte del estuario del río Fore corriente arriba del Yard 1. El muelle 3 tenía un frente de agua de 1,500 pies (460 m) diseñado para manejar productos a granel de barcos y barcazas de hasta 30 calado de 9,1 m (pies). PTM # 1601-1800 Los vagones tolva USRA de 30 pies transportaban carbón desde este muelle a las industrias locales. El muelle incluía un cobertizo de almacenamiento para 4000 toneladas de arcilla china transportadas a la fábrica de papel de Westbrook en vagones de caja PTM . Maine Central 35000-series USRA 50 toneladas, 40 pies (12 m), vagones de caja de cubierta simple fueron repintados PTM # 2001-2150 en 1956. Se repintaron los vagones de acero de la serie 4000 de Maine Central de 40 pies (12 m) PTM # 50-54 en 1966. El muelle 3 se cerró alrededor de 1970. El patio 8 incluía la primera rampa a cuestas servida por el ferrocarril central de Maine . [6] [47] [63] [64] [65]
El patio 9 era el antiguo patio del río Fore en la división de montaña adyacente a la costa norte del estuario del río Fore corriente arriba del canal dragado. Rigby Yard se amplió para eliminar la mayor parte de la actividad en el Yard 9. [66]
El Yard 10 sirvió a las tiendas Thompson Point de PTM adyacentes a la División de Montaña río arriba del Yard 9. Las tiendas Thompson Point construyeron 49 vagones planos , 40 vagones caja , 3 furgones , un equipaje - RPO y un coche para fumar RPO para el de 2 pies (0,61 m ) vía Bridgton y Saco River Railroad y Sandy River y Rangeley Lakes Railroad entre 1912 y 1917. [67] [68] [69] [70] [71]
Yard 11 sirvió a grandes almacenes de distribución de comestibles en Deering Junction, donde la división WN&P de Boston & Maine se unió a la línea principal de Maine Central a Bangor. [72]
El patio 12 sirvió a la ciudad de Westbrook, incluida la fábrica de papel SD Warren . 7.500 vagones cargados se originaron o terminaron en Westbrook en 1973. [73]
Rigby Yard (Yard 13) fue construido en 1922 en el cruce de South Portland de las rutas este y oeste de la división Portland de Boston y Maine. Rigby se convirtió en el patio ferroviario más concurrido de Nueva Inglaterra al norte de Boston, ya que las instalaciones de almacenamiento de automóviles y servicio de locomotoras se eliminaron de los patios más antiguos de Portland. Los trenes de carga de Maine Central y Boston & Maine se originaron o terminaron en Rigby Yard. El patio 12 se convirtió en el punto de intercambio de los trenes Sanford y Eastern. [11] [25] [60] [74] [75] [76] [77] [78]
Blue Rock Quarry estaba en la División de Montaña entre Westbrook y Portland. Bethlehem Steel entregó vagones tolva PTM de 70 toneladas y 40 pies # 101-150 en 1956 para reemplazar las antiguas tolvas USRA para la carga de carbón. Estos coches se utilizaron para el servicio de lastre, ya que el combustible para calefacción minimizó la demanda de carbón. Los vagones 101-122 fueron equipados con extensiones laterales para la carga de astillas de madera fuera de línea en el ferrocarril central de Maine . [79]
Locomotoras
Número | Constructor | Tipo | Fecha | Número de obras | Notas |
---|---|---|---|---|---|
702 | Obras de locomotoras Baldwin | 4-6-4 | 1930 | 61371 | antiguo Ferrocarril Central de Maine # 702 adquirido en 1950 para su uso como fundidor de nieve [80] Chatarra 1955 |
801 | ALCO Manchester | 0-6-0 | 1902 | 26346 | ex- Maine Central Railroad # 180 [81] Chatarra 1923 |
802 | ALCO Manchester | 0-6-0 | 1902 | 26347 | ex- Maine Central Railroad # 181 [81] Chatarra 1924 |
803 | Obras de locomotoras Schenectady | 0-6-0 | 1900 | 5565 | ex- Ferrocarril Central de Maine # 175 [81] Chatarra 1929 |
804 | Obras de locomotoras de Manchester | 0-6-0 | 1899 | 1712 | ex- Ferrocarril de Boston y Maine # 161 [81] Chatarra 1929 |
805 | Obras de locomotoras Baldwin | 0-6-0 | 1903 | 21454 | ex- Ferrocarril de Boston y Maine # 192 [81] Chatarra 1929 |
806 | Obras de locomotoras Baldwin | 0-6-0 | 1903 | 21515 | ex- Ferrocarril de Boston y Maine # 194 [81] Chatarra 1929 |
807 | ALCO Brooks | 0-6-0 | 1904 | 30327 | ex- Ferrocarril Central de Maine # 183 [82] Chatarra 1939 |
808 | ALCO Brooks | 0-6-0 | 1904 | 30328 | ex- Ferrocarril central de Maine # 184 [81] [83] Chatarra 1936 |
809 | ALCO Manchester | 0-6-0 | 1906 | 40580 | ex- Maine Central Railroad # 185 [81] Chatarra 1936 |
810 | ALCO Manchester | 0-6-0 | 1906 | 40581 | ex- Ferrocarril Central de Maine # 186 [81] Chatarra 1937 |
811 | ALCO Manchester | 0-6-0 | 1906 | 40582 | ex- Maine Central Railroad # 187 [81] Chatarra 1939 |
820 | ALCO Manchester | 0-6-0 | 1909 | 46340 | ex- Ferrocarril de Boston y Maine # 288 [84] Chatarra 1936 |
821 | ALCO Schenectady | 0-6-0 | 1910 | 49203 | ex- Ferrocarril central de Maine # 165 [84] Chatarra 1945 |
822 | ALCO Schenectady | 0-6-0 | 1910 | 49204 | antiguo ferrocarril central de Maine # 166 [84] Vendido en 1943 al astillero Todd-Bath |
824 | ALCO Manchester | 0-6-0 | 1912 | 50737 | Chatarra 1944 |
825 | ALCO Manchester | 0-6-0 | 1912 | 50738 | Chatarra 1947 |
826 | ALCO Manchester | 0-6-0 | 1912 | 50739 | Chatarra 1946 |
827 | ALCO Manchester | 0-6-0 | 1912 | 50740 | Chatarra 1945 |
828 [85] | ALCO Schenectady | 0-6-0 | 1913 | 52987 | Chatarra 1950 |
829 [86] | ALCO Schenectady | 0-6-0 | 1913 | 52988 | Chatarra 1950 |
830 | ALCO Schenectady | 0-6-0 | 1917 | 57579 | vendido a Boston and Maine Railroad [86] en 1951 |
831 | ALCO Schenectady | 0-6-0 | 1917 | 57580 | vendido a Boston and Maine Railroad [2] [86] en 1951 |
832 | ALCO Schenectady | 0-6-0 | 1918 | 59867 | vendido a Boston and Maine Railroad [86] [87] en 1951 |
833 | ALCO Schenectady | 0-6-0 | 1918 | 59868 | Chatarra 1951 |
834 | ALCO Schenectady | 0-6-0 | 1920 | 62202 | vendido a Boston and Maine Railroad [86] [87] en 1951 |
835 [88] | ALCO Schenectady | 0-6-0 | 1920 | 62203 | Chatarra 1950 |
850 | Portland Company | 4-4-0 | 1887 | 545 | ex- Maine Central Railroad # 64 chatarra 1917 |
850 | Obras de locomotoras de Rhode Island | 4-4-0 | 1885 | 1546 | antiguo ferrocarril central de Maine # 55 [89] Adquirido en 1917. Chatarra 1928 |
851 | ALCO Schenectady | 0-8-0 | 1916 | 56566 | ex- Ferrocarril de Boston y Maine # 600 [90] Chatarra 1951 |
852 | ALCO Schenectady | 0-8-0 | 1916 | 56567 | ex- Ferrocarril de Boston y Maine # 601 [90] Chatarra 1951 |
1001 | ALCO | HH600 | 1936 | 68730 | desechado 1961 [15] [52] [91] [92] [93] [94] [95] |
1002 | ALCO | HH600 | 1936 | 68731 | desguazado 1967 [52] [91] [96] [97] [98] |
1003 | ALCO | HH600 | 1936 | 68732 | desechado 1969 [49] [52] [91] [92] [99] [100] [101] [102] |
1004 | ALCO | HH600 | 1938 | 69071 | desguazado 1973 [52] [91] [92] [95] [97] [103] [104] [105] [106] |
1005 | ALCO | S-1 | 1941 | 69494 | desguazado 1977 [52] [61] [91] [92] [97] |
1006 | ALCO | S-1 | 1945 | 73083 | vendido en 1976 a GE [91] [92] [107] [108] |
1007 | ALCO | S-1 | 1949 | 77111 | desguazado 1984 [53] [56] [91] [109] [110] [111] |
1008 | ALCO | S-1 | 1949 | 77112 | vendido en 1981 a North Stratford Railroad [53] [59] [91] [111] [112] [113] [114] |
1051 | ALCO | S-2 | 1941 | 69565 | desguazado 1982 [26] [91] [103] [115] [116] |
1052 | ALCO | S-2 | 1943 | 70244 | vendido en 1982 a Bay Colony Railroad [60] [91] [115] [117] |
1053 | ALCO | S-2 | 1946 | 73902 | jubilado 1980 [91] [115] |
1054 | ALCO | S-2 | 1949 | 76596 | desguazado 1984 [91] [111] [118] |
1055 | ALCO | S-4 | 1950 | 78416 | vendido en 1981 a Conway Scenic Railroad y vendido en 2010 a Downeast Scenic Railroad [91] [111] [119] [120] [121] [122] [123] [72] |
1056 | ALCO | S-4 | 1950 | 78417 | jubilado 1982 [111] [124] |
1057 | ALCO | S-4 | 1950 | 78418 | desguazado 1982 [91] [111] [125] |
1058 | ALCO | S-4 | 1950 | 78419 | vendido en 1982 a Bay Colony Railroad [91] [111] [123] [126] |
1061 | ALCO | S-4 | 1950 | 78235 | ex- Delaware and Hudson Railroad # 3041 comprado en 1967 vendido en 1983 a Bay Colony Railroad [91] [127] [128] [129] [130] |
1062 | ALCO | S-4 | 1950 | 78239 | ex- Delaware and Hudson Railroad # 3045 comprado en 1967 vendido en 1981 a Fore River Railroad [91] [129] [131] [132] |
1063 | ALCO | S-4 | 1950 | 78406 | ex- Delaware and Hudson Railroad # 3047 comprado en 1968 vendido en 1983 a Bay Colony Railroad [91] [122] [126] [129] [130] [131] |
1081 | EMD | GP7 | 1950 | 13533 | Se utiliza como Boston y ferrocarril de Maine ecualizador kilometraje en los trenes de cercanías de Boston hasta que pasa a ser de Maine Ferrocarril Central # 581 en 1956 [129] [133] [134] [135] [136] [137] |
1082 | ALCO | RS-11 | 1956 | 81917 | renumerado Maine Central Railroad # 802 en 1956 [129] [138] [139] [140] [141] [142] [143] [144] |
1101 | ALCO | S-3 | 1950 | 78393 | ex-Greater Portland Public Development Commission # 661 adquirida en 1958 y fue la última locomotora en usar pintura PTM cuando se vendió en 1988. [56] [87] [136] [137] [145] [146] [147] |
Referencias
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|journal=
( ayuda )CS1 maint: varios nombres: lista de autores ( enlace ) - Cook, Preston (1988). Antes de Guilford . Gráficos de líneas antiguas.
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Notas al pie
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- ^ a b Plant y Melvin 1998 p.4
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- ^ Sweetland 2000 págs. 68-70
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- ^ Holt 1986 págs. 8,12,38-39,64-65,72-73,87,89,95,100 y 140-141
- ^ Melvin 2007 págs. 8 y 12-22
- ^ Marson y Jennison 1999 págs. 31-35
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- ^ Johnson 1985 págs. 12-13 y 115
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- ^ Albert y Melvin 1975 págs. 6,40,56-58,61 y 153
- ^ Plant y Melvin 1999 pp.4,8-11,24-25,29,56-58 y 60
- ^ Melvin 2007 págs. 10-11
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