Pan Am Railways, Inc. (PAR), conocida antes de marzo de 2006 como Guilford Rail System , es un holding estadounidense que posee y opera ferrocarriles regionales Clase II que cubren el norte de Nueva Inglaterra desde Mattawamkeag, Maine , hasta Rotterdam Junction, Nueva York . Las principales subsidiarias de Pan Am Railways son Boston and Maine Corporation , Maine Central Railroad Company , Portland Terminal Company y Springfield Terminal Railway Company.
Tipo | Privado |
---|---|
Industria | Transporte ferroviario |
Fundado | 1981 (Industrias de transporte de Guilford) 2006 (Ferrocarriles de Pan Am) |
Fundador | Timothy Mellon |
Destino | Comprado por CSX pendiente |
Sede | , |
Área de servicio | Noreste |
Gente clave | Timothy Mellon David Fink David A. Fink |
Número de empleados | 750 (2011) |
Padre | Sistemas Pan Am |
Subsidiarias | Boston and Maine Corporation Compañía de ferrocarriles centrales de Maine Compañía de terminales de Portland Compañía de ferrocarriles de Springfield Terminal |
Sitio web | panamrailways |
Pan Am Railways tiene su sede en Iron Horse Park en North Billerica, Massachusetts . [1] Es una subsidiaria de Pan Am Systems , con sede en Portsmouth, New Hampshire , antes conocida como Guilford Transportation Industries. Guilford compró el nombre, los colores y el logotipo de Pan American World Airways en 1998.
El 30 de noviembre de 2020, se anunció un acuerdo para que CSX adquiriera Pan Am Railways. Norfolk Southern ha expresado su preocupación por los posibles impactos en la competencia. La venta se propuso de la siguiente manera: CSX será propietario y operará entre Mattawamkeag, ME y Ayer, MA. Entre Ayer y Rotterdam, NY, Genessee y Wyoming Rail será el grupo operativo. Esto significa que la pista será propiedad de CSX, pero CSX no la enviará. También el socio Norfolk Southern de Pan Am Southern (PAS) mantendrá su 49%. Con la venta, el tráfico intermodal entre Mechanicville y Ayer se desviará a través de B&A a Worcester, MA. Desde allí, el tráfico subirá por la principal de Worcester y entrará en Ayer Yard. [2]
Historia
Guilford
Durante gran parte del siglo XX, la industria manufacturera pesada tendió a mudarse fuera de Nueva Inglaterra, lo que convirtió a la región en un receptor de tráfico de mercancías más que en un originador. Originar la carga o transportarla a larga distancia es mucho más rentable que la entrega final o el corto recorrido. Los ferrocarriles de Nueva Inglaterra se han visto obstaculizados durante mucho tiempo por el flujo del tráfico que los convierte en agentes de reparto para otros ferrocarriles y en distancias cortas. Prácticamente el trayecto más largo en un solo ferrocarril en Nueva Inglaterra fue la ruta de Boston y Maine ( marca de informe B&M ) desde el río Hudson a Portland, Maine , 267 millas (430 km), menos de un octavo de la distancia de Seattle a Chicago en el Ferrocarril BNSF . [3]
Una fusión que consta de B&M, Maine Central Railroad (MEC) y Delaware & Hudson Railway (D&H), junto con uno o más ferrocarriles de Nueva Inglaterra, fue propuesta ya en 1929 por la Comisión de Comercio Interestatal (ICC). como parte de su propuesta de fusión a nivel nacional. Frederic C. Dumaine, Jr. , presidente en varias ocasiones de New York, New Haven & Hartford Railroad (NH), Bangor & Aroostook Railroad y D&H, ofreció la misma idea. Los beneficios de tal fusión incluirían economías de escala y recorridos más largos. [3]
En 1977, Timothy Mellon , heredero de la rica e influyente familia Mellon de Guilford, Connecticut , se asoció con el ex empleado de Penn Central David Fink para formar Perma Treat, una empresa de tratamiento de traviesas de ferrocarril . Mellon quería adquirir un ferrocarril y consideró varios: Illinois Central Railroad y Detroit, Toledo & Ironton Railroad . Ninguna de esas adquisiciones sucedió, pero el interés de Mellon en los ferrocarriles continuó. [3] La aprobación de la Ley Staggers Rail en 1980 permitió a Mellon y Fink ejecutar un plan de negocios (a diferencia de los de los ferrocarriles anteriores en la región), centrado en comprar tantos ferrocarriles locales como fuera posible, creando así una integración horizontal completa sobre New Inglaterra y los estados del norte del Atlántico medio, y ganando eficiencias de escala.
En junio de 1981, Mellon compró MEC y su subsidiaria Portland Terminal Company (entonces propiedad de US Filter Corporation) a través de su sociedad de cartera, Guilford Transportation Industries. [3] [4] En junio de 1983, el B&M se convirtió en la segunda pieza del sistema Guilford, trayendo consigo una subsidiaria, el Springfield Terminal Railway de 6.5 millas (10.5 km), una antigua línea interurbana que conecta Springfield, Vermont con Charlestown, New Hampshire . La subsidiaria de Springfield Terminal continúa existiendo y alberga la mayor parte del lado operativo de toda la empresa, incluidos los equipos de trenes y el despacho. [3] [5]
La formación de Penn Central (PC) en 1968 y su adquisición de NH a finales de año habían dejado a Nueva Inglaterra con una sola conexión sin PC con el resto del país: el intercambio de B&M con D&H en Mechanicville, Nueva York . El D&H hizo una extensión lógica del sistema de Guilford, y necesaria si Guilford iba a ser más que una compañía terminal para el tráfico de Conrail que se trasladaba a Nueva Inglaterra. D&H estaba rodeado por Conrail y no le estaba yendo bien. El estado de Nueva York, que había financiado gran parte del programa de rehabilitación de D&H, se acercó a Guilford para adquirir el ferrocarril. En octubre de 1981, Norfolk & Western Railway , que era propietaria de D&H a través de una sociedad de cartera subsidiaria, acordó venderla a Guilford. La compra se completó a principios de 1984. [3]
Para cuando se formó el sistema de Guilford, la multiplicidad única de ferrocarriles conectados se había convertido en un ferrocarril único, saludable y bien administrado: Conrail. Cualquier tráfico con destino a Nueva Inglaterra originado por Conrail se movería lo más lejos posible en Conrail antes de ser entregado a Guilford (por ejemplo, a Springfield, Massachusetts , en lugar de Buffalo, Nueva York ), y se movería más rápido. El Guilford siguió siendo un ferrocarril de corta distancia y terminación. [3]
Abandonos
Los primeros años de Guilford se definieron por abandonos, disturbios laborales y huelgas, y un estilo de gestión draconiano que dañó la reputación de la empresa. El ferrocarril luchó financieramente para generar ganancias e implementó medidas de reducción de costos. [3] Guilford entonces comenzó a reducir su sistema eliminando rutas marginales de baja densidad.
La División de Montaña de MEC desde Portland, Maine , a St. Johnsbury, Vermont , casi no transportaba tráfico local y solo servía para darle a MEC una conexión con un ferrocarril que no fuera B&M. Con la formación del sistema Guilford, se consideró redundante. B&M era ahora parte de la familia, y el intercambio de tráfico con Canadian Pacific Railway (CP) en Mattawamkeag, Maine , era más fácil que luchar contra los grados de Crawford Notch en New Hampshire . [3] Una sección en New Hampshire fue rescatada y renació como Conway Scenic Railroad .
Del mismo modo, el único negocio en la sucursal de Calais de MEC desde Bangor a Calais, Maine , estaba en el extremo este, al que podía llegar CP. Se suspendió el servicio en la mayor parte de la sucursal y la línea se vendió al Departamento de Transporte de Maine (MaineDOT). [3] El servicio restante en Calais sirve a una planta de celulosa en Woodland y es operado por ST; MaineDOT alquila un segmento de 10 millas (16 km) entre Brewer y Ellsworth al Downeast Scenic Railroad . [6] El segmento restante de 85 millas (137 km) Ellsworth-Calais fue arrendado a Downeast Sunrise Trail , una ruta ferroviaria provisional . [7]
La sucursal de Rockland de MEC desde Brunswick a Rockland, Maine , también estaba en la tabla de cortar, al igual que parte de Lower Road, la ruta Portland- Waterville a través de Augusta, Maine . [3] Esta sucursal se vendería más tarde a MaineDOT y sería operada en su nombre por el Ferrocarril del Este de Maine hasta finales de 2015, cuando las operaciones se transfirieron al Ferrocarril Central de Maine y Quebec (CMQ). La operación de esta sucursal pronto sería transferida a CP, tras la adquisición de CMQ por parte de ese sistema ferroviario. [8]
Conflictos laborales y mala gestión
Guilford anunció despidos, cierres de tiendas y recortes salariales. Los trabajadores de mantenimiento de MEC se declararon en huelga en marzo de 1986 y la huelga se extendió a B&M y D&H. Para aprovechar una escala salarial más baja y reglas de trabajo más flexibles que se aplican a los ferrocarriles de línea corta , Guilford comenzó a arrendar partes del MEC y B&M a la subsidiaria Springfield Terminal (ST) de B&M para su operación. Esto le ahorró dinero a Guilford, pero enfureció a la mano de obra, lo que resultó en otra huelga más prolongada en 1987. [9] En 1988, un árbitro en nombre de la CPI dictaminó que Guilford no podía arrendar el D&H a ST y tenía que cumplir con las normas pre-ST. convenios laborales. [9] El fallo precipitó a D&H a la quiebra. Guilford se retiró de D&H e informó al gobierno federal que iban a cesar sus operaciones. El gobierno federal ordenó a New York, Susquehanna and Western Railway operar el ferrocarril bajo subsidio hasta que se pudiera encontrar un comprador. [9] A pesar de que NY&SW hizo una oferta propia por el ferrocarril, en 1991 el D&H se vendió a CP Rail, donde se convirtió en un ferrocarril más próspero de lo que había sido durante el mandato de Guilford. [3] The Philadelphia Inquirer comentó más tarde que Guilford se había "convertido en la ruina del trabajo organizado por un enfoque duro y de confrontación para recortar costos". [9] La mayoría de los ejecutivos de ferrocarriles descartaron a Mellon como un heredero adinerado que sufría de una mala gestión grave, poseía un malentendido deliberado del funcionamiento interno de un ferrocarril y era un "ideólogo obstinado". [9]
Conflictos de Amtrak
Guilford demostró ser un participante reacio en ayudar a Amtrak en varias ocasiones, lo que obligó al gobierno federal de los Estados Unidos a involucrarse. La compañía tenía dos rutas norte-sur a Canadá , la línea D&H al norte de Albany y Connecticut River Line de B & M. La línea D&H estaba en mejores condiciones, por lo que Guilford rebajó la ruta B&M, reduciendo el mantenimiento. Surgieron complicaciones. B&M y Central Vermont Railway (CV) poseían cada uno una parte de la ruta. Al sur de Brattleboro y al norte de Windsor, Vermont , CV mantuvo su pista para que fueran posibles buenas velocidades, pero entre esos dos puntos había un tramo de 50 millas (80 km) de pista B&M, gran parte limitada a 10 mph (16 km). / h). Amtrak, cuyo Montrealer usó la ruta, encontró intolerable la marcha lenta. [9] El tren fue suspendido en 1987, y la ICC ordenó a B&M que vendiera el segmento Windsor-Brattleboro a Amtrak, que inmediatamente lo revendió a CV, quien rehabilitó la vía. [9] El Montrealer fue restaurado en 1989 en una nueva ruta: CV desde New London, Connecticut , hasta Cantic, Quebec , sin pasar por B&M por completo. [3]
El servicio en la nueva línea Downeaster de Amtrak entre Boston y Portland se retrasó cuando las negociaciones entre Guilford y el transportista nacional de pasajeros se ralentizaron debido a los problemas del primero con el peso del equipo y los límites de velocidad. En diciembre de 1998, ambas partes acordaron un límite de velocidad de 79 millas por hora (127 km / h), y la Junta de Transporte de Superficie (STB) lo aprobó en 1999. Guilford luego se negó a ayudar a Amtrak con cualquier mejora en la pista, lo que obligó a el STB para negociar con Guilford en nombre de Amtrak. Las mejoras de la pista se hicieron finalmente en 2000, pero la puesta en marcha propuesta en 2001 se retrasó aún más cuando Guilford se negó a permitir velocidades de Amtrak superiores a 59 millas por hora (95 km / h) (a pesar de la aprobación de STB de 79 mph), así como prohibir que Amtrak opere trenes de prueba. Una vez más, el STB informó a Guilford que estaban violando sus acuerdos firmados con Amtrak. El servicio de Downeaster finalmente comenzó el 14 de diciembre de 2001. [10]
Intento de expansión
En 1985, Guilford firmó un acuerdo con Norfolk Southern Railway (NS) para operar trenes a St. Louis . NS estaba intentando obtener la aprobación de un plan para comprar Conrail del gobierno de los EE. UU. Y propuso permitir que Guilford alquilara líneas de Conrail a St. Louis para restablecer la competencia que se perdería en la fusión. El plan habría permitido a Guilford utilizar la línea principal de Conrail desde Toledo hasta Ridgeway, Ohio , y desde Crestline, Ohio , hasta St. Louis. Guilford también compraría 955 millas (1.537 km) de vías Conrail y 1.300 vagones de carga de Norfolk Southern por 53 millones de dólares. [11] NS no prevaleció en su intento de comprar Conrail en 1985, y el plan de Guilford se abandonó. En 1987, Guilford también hizo una oferta para comprar Southern Pacific . [12]
La industria del papel proporciona la mayor fuente de negocios, con productos químicos, arcilla y pulpa que ingresan y papel terminado que sale. Pero el ferrocarril ha ido perdiendo terreno frente a otras formas de transporte, en particular los camiones. Un informe de 2008 emitido por la Sociedad Estadounidense de Ingenieros Civiles calificó a Maine en el puesto 48 de los 50 estados en volumen de tráfico de carga que se mueve por ferrocarril. [13] La página web de la Asociación de Transporte de Motor de Maine informa que los camiones transportan el 94% del tonelaje total fabricado en Maine. [14]
A pesar del crecimiento general del transporte de mercancías en todo Estados Unidos, el crecimiento de Guilford se mantuvo estancado después de un aumento inicial en la década de 1990. Después de la creación de Pan Am Railways, el tráfico se redujo considerablemente. Un informe emitido por MaineDOT enumeró el tráfico en MEC como 162,658 cargas en 1972. [15] A partir de 2008, el tráfico de Pan Am sobre las porciones restantes de MEC se estimó en menos de 69,000 cargas. [16] Durante el mismo lapso de tiempo, la Asociación de Ferrocarriles Estadounidenses estima que el tráfico de carga en los EE. UU. Se duplicó con creces. [17] [ verificación fallida ]
Ferrocarriles Pan Am (2006-presente)
En 1998, Guilford compró el nombre, los colores y el logotipo de Pan American World Airways . En marzo de 2006, Guilford Transportation Industries cambió su nombre a Pan Am Systems, y Guilford Rail System fue rebautizado como Pan Am Railways (PAR). Luego, en marzo de 2009, se le ordenó a PAR que pagara la multa criminal corporativa más grande en la historia de Massachusetts - $ 500,000 - debido a la negligencia de la compañía al informar un derrame de cientos de galones de combustible diesel en violación de las leyes y regulaciones ambientales estatales y federales. [18]
A partir de 2011, PAR emplea a 750 personas y tiene una nómina de $ 40 millones. [19] La compañía continúa operando con entidades subsidiarias que llevan los nombres de antiguos ferrocarriles que con el tiempo formaron la compañía actual. Los activos de la empresa se encuentran alojados por separado en estas diversas filiales por diversas razones. Por ejemplo, Boston and Maine Corporation posee la propiedad del ferrocarril en sí, mientras que la sucursal de Springfield Terminal opera el ferrocarril (la mayoría de los empleados de la compañía están bajo el paraguas de Springfield Terminal). Mientras tanto, la entidad de Maine Central posee material rodante.
Norfolk Sur
El 15 de mayo de 2008, NS anunció que había llegado a un acuerdo con PAR para "crear una ruta ferroviaria mejorada entre Albany, Nueva York y la región de Boston, Massachusetts , llamada Patriot Corridor. [20] [21] [ 22] El STB aprobó el acuerdo el 10 de marzo de 2009, [23] con cada ferrocarril propietario del 50% de una nueva empresa conocida como Pan Am Southern (PAS). El trayecto de PAR entre Ayer, Massachusetts y Mechanicville, Nueva York , fue transferido a PAS y sigue siendo operado y mantenido por la subsidiaria ST de PAR. NS transferido a PAS efectivo y propiedades valoradas en $ 140 millones.
Las mejoras a la ruta incluyen mejoras en las vías y señales, y la expansión de terminales, incluida la construcción de nuevas terminales automotrices e intermodales en Ayer y Mechanicville. [24] En marzo de 2012, la Administración Federal de Ferrocarriles otorgó una subvención de $ 2 millones al Departamento de Transporte de Massachusetts para la ingeniería preliminar en la eliminación de 19 obstáculos para permitir que los trenes de contenedores de doble pila utilicen la ruta Patriot Corridor. El proyecto incluye aumentar el espacio libre en dos pies en el túnel Hoosac de 7,64 km (4,75 millas) . [25]
Disputas con los gobiernos locales
La compañía ha sido criticada por desechar durmientes de ferrocarril usados que contienen creosota en lugar de enviarlos para su eliminación o reciclaje seguro. [26]
Adquisición CSX
Pan Am se puso a la venta en julio de 2020. [27] El 30 de noviembre de 2020, CSX anunció que había firmado un acuerdo definitivo para comprar Pan Am Railways, Inc. La venta de Pan Am a CSX está sujeta a revisión regulatoria y aprobación de la Junta de Transporte de Superficie . [28] [29]
Rutas
La línea principal de PAR va de Mattawamkeag, Maine , a Mechanicville, Nueva York , a través de las líneas de las siguientes compañías anteriores:
- MEC: Ferrocarril europeo y norteamericano , línea principal MEC
- B&M: línea principal de B&M, Lowell y Andover Railroad
- Ferrocarril de Boston y Lowell : Ferrocarril de Nashua y Lowell, Ferrocarril de Stony Brook
- Ferrocarril de Fitchburg : línea principal del ferrocarril de Fitchburg, ferrocarril de Vermont y Massachusetts , ferrocarril de Troy y Greenfield , ferrocarril de Southern Vermont , ferrocarril de Troy y Boston , Boston, túnel de Hoosac y ferrocarril del oeste
Flota de locomotoras
Números | Marcas de informes | Tipo | Total, EX |
---|---|---|---|
007 | MEC | EMD SW1 | 1, Ex PRR |
1, 2 | PAR | EMD FP9 | 2, unidades Ex CN donde originalmente se numeraron como 6505 y 6516, luego Via Rail , y también en Conway Scenic Railroad de New Hampshire entre 1995 y 2009 |
305‑307, 310, 313, 315‑317, 319, 321 | MEC | EMD GP40 | 10, 305 y 306 ex CR ‑ PC ‑ NYC, 307 a 321 restantes ex CR ‑ PC |
326‑327, 330, 334 | BM | EMD GP40 | 4, Ex CR-PC |
345, 350‑354, 381, 383 | MEC | EMD GP40 | 7, 345 Ex CR ‑ PC, propiedad de GMTX rblt a GP40‑2, 350‑354 ex CR ‑ PC ‑ EMD, 381 ex CSX ‑ SBD ‑ SCL, 383 ex GMTX ‑ CSX ‑ BO |
501‑508 | MEC | GMD GP40-2L (W) | 8, Ex CN 503, 506, 507 y 508 propiedad de GMTX |
509‑512, 514‑519 | MEC | EMD GP40-2 (W) | 10, Ex CN 515, 518 y 519 propiedad de GMTX |
600, 604, 606, 619 | MEC | EMD SD40-2 | 4, Ex KCS, TFM, SP, ATSF, SCL, MILW |
3400‑3405 | MEC | EMD SD40-2 | 6, 3400-3404 ex QNSL, 3405 ex HLCX ‑ TRC Propiedad de GMTX (3405 originalmente tenía el número 616) |
5930, 5933, 5936, 5943, 5946, 5948, 5953, 5956, 5958, 5963, 5966‑5968, 5972‑5974, 5976 | MEC | GE B40-8 | 17, ex CSX, Nee CR & NYS & W |
7489, 7500, 7517‑7518, 7523, 7528, 7534‑7535, 7541‑7542, 7545, 7552, 7561, 7575, 7585, 7594‑7595, 7605, 7609, 7620, 7622, 7627, 7635, 7643 | MEC | GE C40-8 | 24, ex CSX (7489 es un ex Conrail C40‑8) |
7655, 7727, 7797, 7835, 7875, 7898 | MEC | GE Dash 8-40CW | 6, ex CSX |
Total de la flota: | 106 |
Locomotoras patrimoniales
En agosto de 2011, PAR repintó una locomotora EMD GP9 (ST # 77) en el esquema de pintura granate y dorado " Minuteman " utilizado en las locomotoras B&M en la década de 1950. [30] En diciembre de 2011, ST GP9 # 52 fue repintado usando los colores verde y dorado de la "Ruta del Pino" de la década de 1950 de MEC. [31] Ambos fueron vendidos a Heber Valley Railroad y abandonaron la propiedad de Pan Am en septiembre de 2018.
Operaciones
Trenes de carretera:
- Manifiesto diario EDPO / POED entre East Deerfield y Portland (trabaja en Lawrence Yard)
- Manifiesto diario AYPO / POAY entre Ayer y Portland
- Manifiesto diario RJED / EDRJ entre Rotterdam Junction y East Deerfield
- Manifiesto diario SJWA / WASJ entre Mattawamkeag y Waterville ( tráfico de intercambio NBSR )
- Manifiesto diario WABK / BKWA entre Bucksport y Waterville (tráfico VERSO)
- Manifiesto diario WAPO / POWA entre Waterville y Portland
- Manifiesto diario PORU / RUPO entre Portland y Rumford
- DJJC / JCDJ Unidad química según sea necesario entre Danville y Jones Chemical
- DOBO / BODO Unidad diaria de grava entre Dover y Boston ( tráfico de la costa norte de New Hampshire )
- AYED / EDAY Manifiesto diario entre Ayer y East Deerfield (trabaja en Fitchburg Yard y Gardner Yard)
- Manifiesto EDPL / PLED de lunes a viernes entre East Deerfield y Plainville (intercambios con el ferrocarril central de Nueva Inglaterra en Hartford )
- Manifiesto diario de EDBF / BFED entre East Deerfield y Bellows Falls
Operaciones locales:
- BO-1 Boston a Peabody / Danvers a través de Salem para actuar como un desvío mediante el uso de la línea Newburyport / Rockport de MBTA Commuter Rail.
- NA-1 / NA-2 Nashua a Concord o Nashua a Wilton . También funciona en North Chelmsford y Lowell
- Industrias PL-1 Works entre Plainville y Plymouth , e intercambios con el ferrocarril Naugatuck en Waterbury
- SAPPI-3 / SAPPI-4 Obras entre Waterville, Maine y Skowhegan, Maine hasta la fábrica de papel Sappi North America
Operaciones Pan Am Southern
- Intermodal 22K desde Chicago (47 Street Yard) a Ayer
- Intermodal 23K desde Ayer a Chicago (47 Street Yard)
- Manifiesto 16R de Binghamton a East Deerfield
- Manifiesto 11R de East Deerfield a Binghamton
Galería
B&M # 339 con librea de Guilford en Wells, Maine , 1999
ST # 621 en Westford, Massachusetts , 2007
Furgón MEC con librea PAR en Rigby Yard en South Portland, Maine , 2006
MEC # 603 en Portland, Maine , 2010
Locomotoras MEC con librea PAR Fase II en Rigby Yard, 2009
Locomotoras MEC con decoración PAR Phase I "y Guilford Rail System Phase III en Rigby Yard, 2009
Referencias
- ^ "Transload y almacenes de sitios" . panamrailways.com . Ferrocarriles Pan Am. 2018 . Consultado el 1 de diciembre de 2020 .
Ubicación de la sede de Pan Am en Iron Horse Park en North Billerica, MA.
- ^ Stephens, Bill (30 de noviembre de 2020). "CSX para adquirir Ferrocarriles Pan Am regionales de Nueva Inglaterra (actualizado)" . Revista Trenes . Consultado el 28 de marzo de 2021 .
- ^ a b c d e f g h yo j k l m Drury, George H. (1992). The Train-Watcher's Guide to North American Railroads: Una referencia contemporánea a los principales ferrocarriles de EE. UU., Canadá y México . Waukesha, Wisconsin : Kalmbach Publishing . págs. 123-125. ISBN 0-89024-131-7.
- ^ "Mensaje del Consejero Delegado" (PDF) . El Pan Am Clipper . 16 de junio de 2006. p. 2. Archivado desde el original (PDF) el 16 de junio de 2006.
- ^ "Mapa de la terminal ferroviaria" . Archivado desde el original el 2 de julio de 2008 . Consultado el 28 de mayo de 2008 .
- ^ "Bienvenido al ferrocarril escénico Downeast" . Downeastscenicrail.org . Consultado el 29 de febrero de 2016 .
- ^ "Casa de la Coalición de Sunrise Trail" . Sunrisetrail.org . Consultado el 29 de febrero de 2016 .
- ^ "CP adquirirá Central Maine & Quebec Railway de FTAI" . www.cpr.ca .
- ^ a b c d e f g Belden, Tom (6 de mayo de 1990). "Un inversor cree que va por buen camino; el heredero bancario Timothy D. Mellon ha vertido millones en ferrocarriles regionales; también ha suscitado controversia" . The Philadelphia Inquirer . Consultado el 30 de diciembre de 2012 .
- ^ "Aspectos destacados de la formación de TNE a la inauguración de Downeaster" . Trainriders Noreste . Consultado el 9 de noviembre de 2012 .
- ^ "Condiciones firmes Oferta de Conrail para la aprobación de este año". Los Angeles Times, 6 de junio de 1985.
- ^ The New York Times , 25 de noviembre de 1987
- ^ "Tarjeta de informe de infraestructura de Maine 2008 - Sección de Maine de la sociedad estadounidense de ingenieros civiles" . Maineasce.org . 2015-09-15. Archivado desde el original el 3 de diciembre de 2008 . Consultado el 29 de febrero de 2016 .
- ^ "MMTA: HECHOS ECONÓMICOS" . Archivado desde el original el 10 de mayo de 2009 . Consultado el 27 de abril de 2009 .
- ^ Estudio del carril de la división de montaña; Departamento de Transporte de Maine, diciembre de 2007
- ^ Puertos y vías del Atlántico noreste, 08 # 02A
- ^ "Error" . Archivado desde el original el 6 de marzo de 2016 . Consultado el 27 de abril de 2009 .
- ^ Arata, Mary E. (12 de octubre de 2011). "Ayer puede sopesar medidas cautelares contra Pan Am" . Publicación Nashoba . Consultado el 13 de octubre de 2011 .
- ^ Billings, Randy (19 de mayo de 2011). "¿En el camino correcto? Los funcionarios ferroviarios, los residentes de South Portland esperan forjar una solución para los trenes inactivos" . El pronosticador . Archivado desde el original el 28 de mayo de 2011 . Consultado el 21 de mayo de 2011 .
- ^ "Pan Am Railways y Norfolk Southern crean el corredor Patriot para mejorar el servicio ferroviario y ampliar la capacidad en Nueva York y Nueva Inglaterra" (Comunicado de prensa). Norfolk Southern Corp. 15 de mayo de 2008 . Consultado el 15 de mayo de 2008 .
- ^ Norfolk Southern Railway y Pan Am Railways (16 de mayo de 2008). "Presentación del corredor patriota" (PDF) . Norfolk Corp Sur . Consultado el 16 de mayo de 2008 .
- ^ "2 empresas de transporte de mercancías por ferrocarril unen esfuerzos" . AP Business News . Worcester Telegram & Gazette. Associated Press. 2008-05-15 . Consultado el 16 de mayo de 2008 .
- ^ https://www.railwayage.com/news/stb-approves-pan-am-southern-transaction/
- ^ "Segundo despegue de Pan Am". Revista Trenes . Editorial Kalmbach. Enero de 2010.
- ^ "Olver, Kerry, Brown, Neal: Massachusetts otorgó $ 2 millones para iniciar las mejoras necesarias para expandir el servicio ferroviario de carga en Nueva Inglaterra" . Archivado desde el original el 15 de septiembre de 2012 . Consultado el 21 de mayo de 2012 .
- ^ Ashline, Shelby (6 de julio de 2017). "Junta de Salud de Buckland: ¿Qué podemos hacer con respecto a las traviesas de ferrocarril desechadas?" . El registrador .
- ^ "El ferrocarril más grande de Maine está a la venta" . MPBN.org . Consultado el 1 de julio de 2020 .
- ^ "CSX adquirirá Pan Am Railways en Nueva Inglaterra" (Comunicado de prensa). Jacksonville, Florida: CSX Corp.30 de noviembre de 2020.
- ^ Luczak, Marybeth (30 de noviembre de 2020). "¿Definitivo? CSX Adquiriendo Pan Am Railways" . Edad del ferrocarril .
- ^ Sprague, Bob (14 de agosto de 2011). "ST 77" . Archivos de imágenes del ferrocarril . Archivado desde el original el 30 de diciembre de 2011 . Consultado el 10 de octubre de 2011 .
- ^ Smith, Kevin. "ST 52" . Archivos de imágenes del ferrocarril . Archivado desde el original el 24 de mayo de 2012 . Consultado el 16 de diciembre de 2011 .
enlaces externos
Medios relacionados con Pan Am Railways en Wikimedia Commons
- Página web oficial
- Fotografías de Pan Am Railways - Archivo fotográfico de NERAIL
- Fotografías de Guilford Rail Systems - NERAIL Photo Archive
- Información de PAR / GRS Railfan: copia archivada del sitio Railfan del norte de Nueva Inglaterra