Compañía Central de Ferrocarriles de Maine
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Compañía Central de Ferrocarriles de Maine
Ruta del pino central de Maine herald.jpg
1923 MEC.jpg
Mapa del sistema MEC, c. 1923
Visión general
SedePortland, Maine
Marca de informeMEC
LugarMaine
Nuevo Brunswick
Nueva Hampshire
Vermont
Quebec
Fechas de operación1862–1981
SucesorIndustrias de transporte de Guilford
Técnico
Ancho de vía4 pies  8 + 1 / 2  en ( 1435 mm ) de calibre estándar
Calibre anteriorcalibre originalmente de 5 pies 6 pulg ( 1.676 mm )
Largo1.121 millas (1.804 kilómetros) [1]
Vagón de tren de Maine Central en exhibición en el Museo de Transporte de Cole Land [2] en Bangor , Maine

La Compañía del Ferrocarril Central Maine ( reporte de marca MEC ) era un antiguo estadounidense ferrocarril Clase I en el centro y sur de Maine . [ cita requerida ] Fue fletado en 1856 y comenzó a operar en 1862. En 1884, Maine Central era el ferrocarril más largo de Nueva Inglaterra . Maine Central se había expandido a 1358 millas (2185 km) cuando la Administración de Ferrocarriles de los Estados Unidos asumió el control en 1917. La línea principal se extendía desde South Portland, Maine , al este hasta la frontera entre Canadá y Estados Unidos con New Brunswick , y unLa División de Montaña se extendió al oeste desde Portland hasta Vermont y al norte hasta Quebec . La línea principal era de doble vía desde South Portland hasta Royal Junction, donde se dividía en una "carretera inferior" a través de Brunswick y Augusta y una "carretera secundaria " a través de Lewiston que convergía en Waterville en una vía única a Bangor y apuntaba al este. Los ramales daban servicio al centro industrial de Rumford , un hotel resort en Moosehead Lake , y a las comunidades costeras desde Bath hasta Eastport . [3]

A fines de 1970 operaba 921 millas (1,482 km) de carretera en 1,183 millas (1,904 km) de vías; ese año reportó 950 millones de toneladas-millas de fletes de ingresos. El Maine Central permaneció independiente hasta 1981, [4] cuando fue comprado por Guilford Transportation Industries y se convirtió en parte de lo que ahora es la red Pan Am Railways .

Historia

Carta y creación

El Maine Central fue creado en 1862 a través de la fusión de Androscoggin y Kennebec Railroad y Penobscot y Kennebec Railroad , dando como resultado una línea de Danville (ahora Auburn ) a Bangor . La línea conectaba con el ferrocarril Grand Trunk en su línea principal Portland - Chicago en Danville y con el ferrocarril Bangor y Piscataquis en Bangor. Como resultado de su conexión con el Grand Trunk, el Maine Central funcionó inicialmente con un ancho de vía de 5 pies 6 pulgadas ( 1.676 mm ) conocido como " canadiense " o " calibre Portland ".".

Expansión

MEC Portland-Bangor 1867

Maine Central compró el ferrocarril de Portland y Kennebec, que iba de Portland a Augusta y se construyó con un ancho de vía estándar, ya que conectaba con el ferrocarril de Boston y Maine en Portland. En 1871, el Maine Central completó su conversión a ancho estándar para facilitar el intercambio de automóviles. [5]

El MEC estableció el servicio ferroviario a la bahía de Penobscot en 1871 mediante el arrendamiento (durante cincuenta años) de las 33 millas (53 km) de vías recién terminadas construidas por el ferrocarril de Belfast y Moosehead Lake (B&ML). El grado de B & ML recorrió la longitud del condado de Waldo desde la ciudad portuaria de Belfast hacia el interior hasta Burnham Junction , donde su única vía conectaba con la línea principal de Portland a Bangor del MEC. Maine Central operó la carretera como su "sucursal de Belfast" durante los siguientes 55 años, pero el 30 de junio de 1925, el presidente del MEC, Morris McDonald , después de repetidas negaciones públicas [6]- dio a B&ML (y a la ciudad de Belfast como su propietario mayoritario) el aviso requerido con seis meses de que no renovaría su contrato de arrendamiento de año en año cuando expirara el 31 de diciembre de 1925. [7] La razón finalmente dada fue una pérdida neta para el MEC en las operaciones de la sucursal de Belfast de $ 113,230 para el año 1924. [6] El B&ML se hizo cargo de la operación de su carretera el 1 de enero de 1926. Continuó intercambiando pasajeros y correo con el MEC en su propiedad conjunta en Burnham Junction hasta 1960 y tráfico de intercambio de mercancías hasta 2002.

Locomotora MEC cruzando el puente Willey Brook en New Hampshire, c. 1906

En 1882, Maine Central arrendó el ferrocarril europeo y norteamericano (E&NA) entre Bangor y Vanceboro . En 1889, Canadian Pacific Railway compró los derechos de vía de Maine Central en la parte de la antigua E&NA de Mattawamkeag a Vanceboro. Esta vía de Maine Central formó parte de la línea principal Montreal - Saint John de CPR , una vez finalizado el Ferrocarril Internacional de Maine . Esta línea era una ruta ferroviaria importante para el material de guerra canadiense que se dirigía al puerto de Saint John para su envío al extranjero a Europa. En los meses previos a la entrada de Estados Unidos en la Primera Guerra Mundial , un alemánEl teniente del ejército intentó volar el puente del ferrocarril que cruzaba el río St. Croix en la frontera internacional . El teniente fue arrestado por el alguacil del condado de Washington Still Woodman, quien más tarde se convirtió en presidente del Departamento de Carreteras de Maine. [3]

Caballete de Frankenstein en New Hampshire, c. 1920

En 1888, Maine Central arrendó el ferrocarril de Portland y Ogdensburg , que iba desde Portland, a través de las Montañas Blancas de New Hampshire a través de Crawford Notch , y en St. Johnsbury, Vermont , donde se conectaba con el ferrocarril del sureste (propiedad de Canadian Pacific Ferrocarril ). Maine Central también operaba una línea al sureste desde Bangor a lo largo de la costa a través de Machias hasta Calais , con sucursales a Bucksport , Bar Harbor y Eastport . Maine Central obtuvo el control de las existencias del ferrocarril Sandy River y Rangeley Lakesen 1911 y Bridgton and Saco River Railroad en 1912, y ambos operaban como ramales de vía estrecha .

La sede central de Maine, en 222 Saint John Street en Portland, construida en 1916, vista aquí en 1920

El Maine Central estaba en su apogeo en 1917 cuando se nacionalizó durante la Primera Guerra Mundial bajo la Administración de Ferrocarriles de los Estados Unidos , con vías que se extendían por más de 1358 millas (2185 km). Corría desde Vanceboro , Calais y Eastport en el este, hasta Portland en el sur, St. Johnsbury, Vermont en el oeste y Lime Ridge, Quebec en el norte. También operaba complejos turísticos y barcos de vapor y transbordadores costeros.

Cronología

  • 1862 La fusión de Androscoggin & Kennebec y Penobscot & Kennebec creó una línea principal del Ferrocarril Central Maine de vía Portland desde Danville Junction hasta Bangor .
  • 1869 Maine Central alquila la sucursal de Foxcroft .
  • 1870 Maine Central arrendó el Ferrocarril Portland y Kennebec de vía estándar de la competencia de Portland a Skowhegan como la línea principal de la "carretera inferior" y la rama de Skowhegan ; y completó la línea principal de la "carretera secundaria" desde Royal Junction hasta Danville Junction .
  • 1871 Maine Central alquila la sucursal de Belfast , la sucursal de Farmington y la sucursal de Lewiston .
  • 1882 Maine Central arrendó el ferrocarril europeo y norteamericano como línea principal de la División Este de Bangor a Vanceboro ; y obtuvo el control mayoritario de las existencias del servicio de vapores costeros de Maine.
  • 1883 Maine Central alquila la sucursal de Bucksport .
  • 1884 Maine Central alquila la sucursal de Bar Harbor .
  • 1888 Maine Central arrendó el ferrocarril de Portland y Ogdensburg como la División de Montaña de Portland a Saint Johnsbury, Vermont .
  • 1888 Se abre la Portland Union Station .
  • 1890 Maine Central alquila la División de Quebec .
  • 1891 Maine Central alquila la sucursal de Rockland .
  • 1904 Maine Central obtuvo el control accionario mayoritario de Calais Branch .
  • 1907 Maine Central arrendó el ferrocarril de Portland y Rumford Falls como rama de Livermore Falls y rama de Rangeley .
  • 1907 Se abre la estación Bangor Union .
  • 1910 Maine Central alquila la sucursal de Harmony .
  • 1911 Maine Central compró la Kineo House y la sucursal de Kineo ; formó la Portland Terminal Company ; y obtuvo el control mayoritario de las acciones de Sandy River y Rangeley Lakes Railroad .
  • 1912 Maine Central obtuvo el control accionario mayoritario de Bridgton and Saco River Railroad ; y compró el Samoset Hotel en Rockland . [3]

Retracción

Heraldo del "pino" del MEC

Después de la Primera Guerra Mundial, Maine Central comenzó a retractarse. Vendió o abandonó líneas como las de vía estrecha y ramales madereros, así como sus hoteles, transbordadores y barcos de vapor. [3] En la década de 1930 comenzó a cambiar sus locomotoras de vapor a diesel . A partir de 1933, Maine Central celebró un acuerdo de "gestión conjunta" con Boston and Maine Railroad , con el que compartía la Portland Terminal Company (un ferrocarril de conmutación en Portland).

Frente a la creciente competencia de automóviles, camiones y autobuses, Maine Central operó su último tren de pasajeros el 5 de septiembre de 1960 y continuó reduciendo su negocio de carga para reflejar los cambios en el tráfico.

Guilford

En 1980, el ferrocarril fue comprado por US Filter Corporation y luego vendido en 1981 a Guilford Transportation Industries , que más tarde compró el ferrocarril de Boston y Maine (y por lo tanto la terminal de Portland) en 1983 y el ferrocarril de Delaware y Hudson en 1984. Inicialmente Guilford operó el sistema intacto, aunque ahora el sistema permitía el tráfico entre el centro de Maine y Boston . A mediados de la década de 1980, Guilford comenzó a racionalizar su sistema y se eliminó por completo un tercio de las vías de Maine Central, incluida la "División de Montaña" de Portland a St. Johnsbury, Vermont; la "rama de Rockland" de Brunswick a Rockland; la "Rama de Calais" de Bangor a Calais; y el "Camino Inferior" de Augusta a Brunswick . Guilford también forzó muchos cambios administrativos y salariales, lo que resultó en una importante huelga contra la empresa en 1986. Guilford Transportation también trasladó la sede de Maine Central de Portland a North Billerica, Massachusetts, a mediados de la década de 1980.

Ex pista de Somerset & Kennebec sobre el río Kennebec cerca de Augusta, Maine , 8 de julio de 2006

Uno de los factores instigadores que llevaron a la lucha laboral en Guilford se relaciona con una reorganización corporativa en una de las antiguas propiedades de la empresa en Maine Central. Después de que se abandonó la sucursal de Calais, una pequeña parte de la vía entre Calais y Woodland permaneció en servicio para una fábrica de celulosa. Se unió al resto de la red ferroviaria de América del Norte a través de una conexión con el Canadian Pacific Railway en St. Stephen, New Brunswick , y se operó a través del territorio de New Brunswick durante varias millas entre Calais y Woodland. Para evitar acuerdos sindicales que el resto del sistema ferroviario se vio obligado a seguir, Guilford arrendó esta operación a una desconocida subsidiaria de B&M conocida como Springfield Terminal Railway., porque las líneas cortas operan bajo diferentes reglas federales. Eventualmente, la reorganización corporativa bajo Springfield Terminal se extendería al alcance total de las operaciones de Guilford, e intentar ejecutar una clase 1 bajo reglas de línea corta conduciría a años de problemas sindicales.

Vagón de Maine Central con librea de Guilford

Los antiguos talleres de locomotoras de Maine Central en Waterville continúan como los principales talleres de reparación de Guilford.

A principios de la década de 1990, Guilford puso fin a su práctica de poner el nombre completo "Maine Central" en los capós largos de las locomotoras MEC. En cambio, las locomotoras llevarían el apodo de "Guilford Rail System", con pequeñas marcas de informes "MEC" debajo de las ventanas de la cabina.

El 1 de noviembre de 2003, Morristown and Erie Railway (M&E) se hizo cargo de la antigua "Lower Road" de Maine Central (línea principal) y las rutas de Rockland Branch (con la ayuda de importantes fondos públicos del Departamento de Transporte del estado). M&E opera estas líneas de propiedad estatal como el Ferrocarril del Este de Maine . Antes de M&E, la sucursal de Rockland había sido operada por Safe Handling , y antes de eso, el ferrocarril de la costa de Maine . Varios grupos de preservación y promoción de ferrocarriles están buscando reactivar las rutas estatales de Calais Branch y Mountain Division para su uso en operaciones ferroviarias de línea corta o turísticas.

Ferrocarriles Pan Am

Un antiguo vagón de Maine Central pintado con la nueva librea de los Ferrocarriles Pan Am en 2005

En el primer trimestre de 2006, Guilford Transportation Industries cambió oficialmente su nombre a Pan Am Systems , reflejando la compra de Pan American World Airways por parte de GTI en 1998. La división ferroviaria de GTI cambió su nombre de Guilford Rail System a Pan Am Railways (PAR). PAR comenzó a pintar locomotoras con los colores azul cielo de Pan Am poco después.

Operaciones de pasajeros

Estación de pasajeros en Standish, Maine , c. 1907

Los trenes de pasajeros MEC, a menudo anunciados como "MCRR" a principios del siglo XX, eran esenciales para el movimiento de campamentos deportivos ya en la década de 1880, cuando la gente de Boston , Nueva York , Filadelfia y Detroit se dirigía hacia el norte para cazar y pescar. en las montañas occidentales y Maine North Woods . Desde la Union Station de Portland, el MEC tenía trenes sin nombre a Bangor vía Lewiston , a Bangor vía Augusta, a Rockland, a Calais vía Ellsworth , a Farmington y a Montreal vía North Conway . [8]

Entre los trenes nombrados operados por el MEC antes de finalizar el servicio de pasajeros en 1960 se encontraban Bar Harbor Express , Down Easter , Flying Yankee , Gull , Katahdin , Kennebec , Mountaineer , Penobscot , Pine Tree y Skipper . [9] El abajo Pascua nombre está en uso por Amtrak (ahora deletreado Downeaster ), que se inició el servicio de pasajeros entre Boston y Brunswick, Maine en 2001. [10]

Operaciones actuales

  • Sucursal de Brunswick
  • Sucursal de Bucksport
  • Sucursal de Kineo
  • Sucursal de Rumford
  • Rama de Calais / Woodland Spur

Abandonado

  • División de montaña
  • Rockland Branch (ahora propiedad de MaineDOT y arrendada a Canadian Pacific Railway )
  • Sucursal de Calais

Ver también

  • Ferrocarril escénico de Conway

Referencias

  1. ^ Drury, George H. (1994). La guía histórica de los ferrocarriles de América del Norte: historias, figuras y características de más de 160 ferrocarriles abandonados o fusionados desde 1930 . Waukesha, Wisconsin : Kalmbach Publishing . págs. 386–388. ISBN 0-89024-072-8.
  2. ^ Museo del transporte terrestre de Cole
  3. ↑ a b c d Peters, Bradley L. (1976). Compañía Central de Ferrocarriles de Maine .
  4. ^ El 470 Railroad Club, "Conoce el Maine Central: La ruta del pino 1960-1981". (Augusta: KJ Printing, 1981.
  5. ^ "Extracto de un artículo en Portland (ME) Weekly Advertiser del 28 de enero de 1870, relacionado con el informe de la Comisión de Ferrocarriles de Maine para 1869" . CPRR.org . Consultado el 13 de julio de 2007 .
  6. ^ a b "Informe de falso abandono de la sucursal de Belfast" . Museo de Historia Fotográfica del Ferrocarril . Consultado el 13 de julio de 2007 .
  7. ^ "Aviso de cancelación de MEC" . Consultado el 13 de julio de 2007 .
  8. ^ "Ferrocarril central de Maine, tablas 2, 4, 5, 6, 7, 10". Guía Oficial de Ferrocarriles . Compañía Nacional de Publicaciones Ferroviarias. 91 (3). Septiembre de 1955.
  9. ^ Schafer, Mike (2003). Ferrocarriles americanos clásicos, volumen III . Saint Paul, Minnesota: MBI Publishing . págs. 75–84. ISBN 978-0-7603-1649-8.
  10. ^ "Lanzamiento de Downeaster de Amtrak" . Daily Herald . 16 de diciembre de 2001. p. 2 . Consultado el 3 de septiembre de 2014 , a través de Newspapers.com .

Otras lecturas

  • Johnson, Ron (sin fecha). División de montaña RR Central de Maine . 470 Railroad Club.
  • Lewis, Edward A. (1974). Camino cubierto del puente de Vermont . El vagón de equipajes.
  • Manual de oficiales, agentes, estaciones y apartaderos . Portland, ME: Ferrocarril central de Maine. 1917-01-01. No. 34.
  • Brinegar, Claude S. (1 de febrero de 1974). Servicio ferroviario a la región del medio oeste y noreste (informe). Washington, DC: Departamento de Transporte de EE. UU.

enlaces externos

Medios relacionados con el ferrocarril central de Maine en Wikimedia Commons

  • BMLRR.com (Una historia ilustrada del ferrocarril de Belfast & Moosehead Lake que fue operado por el MEC 1871-1926 como su sucursal de Belfast).
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