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 Flexity Outlook tren Eurotram del metro de Porto en la estación de Trindade | |||
| Descripción general | |||
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| Nombre nativo | Metro do Porto | ||
| Dueño | Corporación de propiedad del gobierno | ||
| Lugar | Porto Gondomar Maia Matosinhos Póvoa de Varzim Vila do Conde Vila Nova de Gaia | ||
| Tipo de tránsito | Tren Ligero | ||
| Número de líneas | 6 | ||
| Numero de estaciones | 82 | ||
| Pasajeros diarios | 158.200 pasajeros (en promedio) (2015) | ||
| Sitio web | Metro do Porto | ||
| Operación | |||
| Comenzó a operar | 7 de diciembre de 2002 | ||
| Operador (es) | ViaPorto | ||
| Numero de vehiculos | 102 | ||
| Técnico | |||
| Longitud del sistema | 67 km (42 millas) | ||
| Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar | ||
| Electrificación | 750 V CC OHLE | ||
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El Metro de Oporto (en portugués : Metro do Porto ), parte del sistema de transporte público (tránsito masivo) de Oporto , Portugal , es una red de tren ligero que corre bajo tierra en el centro de Oporto y por encima del suelo hasta los suburbios de la ciudad . Metro do Porto SA fue fundada en 1993 y la primera línea del sistema se inauguró en 2002. [1]
La red tiene 6 líneas y llega a siete municipios dentro del área metropolitana de Porto: Porto , Gondomar , Maia , Matosinhos , Póvoa de Varzim , Vila do Conde y Vila Nova de Gaia . Actualmente tiene un total de 82 estaciones operativas a lo largo de 67 kilómetros (42 millas) de línea comercial de doble vía . La mayor parte del sistema está a nivel del suelo o elevado, pero 8 kilómetros (5,0 millas) de la red son subterráneos. El sistema está gestionado por ViaPORTO.
Historia [ editar ]
La línea A (línea azul) entre Senhor de Matosinhos y Trindade en el centro de Oporto fue la primera línea del Metro de Oporto en abrir, en 2002. La línea se extendió en 2004 hasta el Estádio do Dragão , a tiempo para la Eurocopa 2004 de fútbol.
El 14 de abril de 2005 se abrió la Línea B (línea roja). La sala de conciertos Casa da Música (que tiene una estación en la línea combinada ABCEF) abrió el mismo día. Las líneas A y B son el último legado de una línea que una vez fue de Trindade a Famalicão , originalmente de vía estrecha , abrió en 1875, se completó en 1881 y se cambió a la vía métrica en 1930. (El tramo de Varzim a Famalicão es ahora un sendero para bicicletas .)
La línea C (línea verde) se abrió el 30 de julio de 2005, llegando al centro de Maia. En marzo de 2006 se inauguró una extensión de ISMAI . La línea C utiliza un tramo que anteriormente formaba parte de la línea Guimarães que se unía a la línea actual en Lousado .
La línea D (línea amarilla) resultó ser la más problemática de excavar y se inauguró en 2005. La línea va desde João de Deus y Vila Nova de Gaia en el sur antes de cruzar el río Duero y pasar por el centro de Porto en ruta al Hospital São João en el norte. El Hospital São João y las estaciones IPO no entraron en servicio hasta abril de 2006 debido a problemas de seguridad. En octubre de 2011 se amplió a Santo Ovídio.
La línea E (línea violeta) se inauguró el 27 de mayo de 2006, conectando el aeropuerto Francisco Sá Carneiro y Campanhã . Varias semanas después, la línea se amplió hasta el Estádio do Dragão. Un viaje de un extremo a otro dura 33 minutos y los trenes salen cada 20 minutos.
La línea F (línea naranja) se inauguró el 2 de enero de 2011, conectando el centro de la ciudad de Oporto con la región de Gondomar en el este, esta línea corre entre Senhora da Hora y Fânzeres.
Las líneas A, B, C, E y F siguen el mismo curso dentro de la ciudad de Oporto (entre el Estádio do Dragão y Senhora da Hora). El punto de transferencia entre la línea ABCEF y la línea D está en Trindade, en el centro de Oporto; de Trindade a Senhora da Hora, el derecho de vía recicla la línea troncal original Porto-Varzim-Famalicão / Maia-Trofa-Guimarães.
Costos y resultados financieros [ editar ]
A partir de 2007, el costo total de Porto Metro de transporte masivo de transporte público sistema se encuentra en 3.500 millones de euros - más de 1% de la portuguesa PIB . Solo la primera fase del proyecto, que fue liderada por los alcaldes de varios municipios de Grande Porto (Gran Porto), incluido Valentim Loureiro como presidente de la empresa estatal , fue un 140% más costosa de lo planeado inicialmente, lo que significa un deslizamiento de más de 1.500 millones de euros. La empresa estatal Porto Metro ha reportado pérdidas todos los años, alcanzando una pérdida récord de 122 millones de euros en 2006. [2] [3]
Trenes [ editar ]
El metro utiliza los modernos tranvías articulados Eurotram de piso bajo. Los nuevos LRV Flexity Swift se utilizan en la línea B, Bx y ocasionalmente en la línea C desde 2008, y pueden alcanzar los 100 km / h (62,5 mph). También tienen más asientos y pueden, al igual que la mayoría de los sistemas de trenes ligeros modernos, recuperar el 30% del total de energía consumida durante el frenado.
La mayoría de los servicios se ejecutan con dos LRV acoplados. El Eurotram consta de cuatro compartimentos principales, dos en cada vagón unidos por pasillos cortos, y también cuenta con una articulación entre los dos vagones. Tienen una capacidad de 80 pasajeros sentados y 134 de pie.
Entradas [ editar ]
El sistema utiliza el sistema de tickets " Andante ". Las máquinas en las estaciones emiten y pueden recargar Andante Azul - boletos azules "Ocasionales", mientras que Andante Gold es un boleto "Gold" estilo tarjeta de crédito (que lleva una fotografía escaneada del titular) que se pueden comprar en Lojas Andante (Andante Shops) . Los boletos también se pueden recargar en los cajeros automáticos de Multibanco.
El Metro de Porto funciona con un sistema de comprobante de pago . Los boletos deben validarse antes de viajar escaneándolos frente a las máquinas amarillas ubicadas en las estaciones. Un boleto ocasional validado permite viajes ilimitados dentro de un período de tiempo específico, actualmente 1 hora para el boleto mínimo de 2 zonas, y más a medida que aumenta el número de zonas válidas. Los pases dorados permiten viajes ilimitados dentro de un área predefinida y están disponibles en versiones "en cualquier momento" o más económicas "10/16" (fuera de las horas pico). También hay un boleto diario, conocido como Andante 24.que permite al usuario realizar viajes ilimitados dentro de un día determinado en las zonas elegidas. Por ejemplo, un boleto Z3 (3 zonas) es válido para 3 zonas en cualquier dirección de viaje desde la primera zona validada. Entonces, para cubrir todo el Metro, excepto la parte más al norte de la Línea B (zonas VCD3 y PV_VC), se necesita un boleto Z4, siempre que esté validado en la zona PRT1.
No hay pasarelas dentro del Metro; en cambio, grupos de inspectores de tarifas verifican los boletos al azar con escáneres de mano. La penalización actual por viajar sin un billete validado es de 120 €.
El metro utiliza el mismo sistema de zonificación que la mayoría de los proveedores de transporte público en el área metropolitana de Oporto, que está dividido por condados y luego dividido en subzonas numeradas (por ejemplo, VCD3 es la tercera área del condado de Vila do Conde) . La zona PRT1 en el centro de Oporto es efectivamente el área contenida dentro de la carretera de circunvalación interior VCI (Via Cintura Interna), mientras que las zonas PRT2 y PRT3 son las áreas entre la VCI y la carretera de circunvalación exterior Estrada da Circunvalação. [ cita requerida ]
El sistema Andante se está implantando en toda la red de transporte público de Oporto. Las rutas de autobús STCP y algunas otras rutas de autobús aceptan Andante y la intención es que toda la red de autobuses, metro y trenes suburbanos se integre. El mismo billete no se puede utilizar en los tranvías del centro de Oporto ni en el teleférico ( Funicular dos Guindais ). Los Andante Azul que suelen utilizar los turistas no son válidos, aunque se pueden aceptar los Andante Gold cargados con boletos mensuales. [ cita requerida ]
Red [ editar ]
| Metro de Oporto | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Servicios: Línea A • Línea B • Línea Bx Línea C • Línea D • Línea E • Línea F | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Fuentes: Calendario oficial 2012-2013 y UrbanRail. NETO | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Metro do Porto | |||||
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| Línea | Largo | Estaciones | Abrió | Equipo | |
| Estádio do Dragão - Senhor de Matosinhos | 15,6 km (9,7 millas) | 23 | 7 de diciembre de 2002 | Bombardier Flexity Outlook ( Eurotram ) | |
| Estádio do Dragão - Póvoa de Varzim | 33,6 km (20,9 mi) | 35 | 13 de marzo de 2005 | Bombardier Flexity Swift | |
| Campanhã - ISMAI | 19,6 km (12,2 mi) | 24 | 30 de julio de 2005 | Bombardier Flexity Swift | |
| Hospital São João - Santo Ovídio | 9,2 km (5,7 mi) | dieciséis | 18 de septiembre de 2005 | Bombardier Flexity Outlook ( Eurotram ) | |
| Trindade - Aeroporto | 13,1 km (8,1 mi) | 21 | 27 de mayo de 2006 | Bombardier Flexity Outlook ( Eurotram ) | |
| Fânzeres - Senhora da Hora | 17,4 km (10,8 mi) | 24 | 2 de enero de 2011 | Bombardier Flexity Outlook ( Eurotram ) | |
| Ribeira - Batalha | 0,3 km (0,19 mi) | 2 | 19 de febrero de 2004 | Funicular de Guindais | |
Línea A [ editar ]
Línea A | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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- Senhor de Matosinhos - Estádio do Dragão
- Tiempo de viaje: 40 minutos.
- Avance: 10 minutos
La Línea A o la Línea Azul es la principal e, históricamente, la más importante de las cinco líneas del Metro de Porto. Tiene 23 estaciones.
La línea fue abierta entre Trindade y el Senhor de Matosinhos el 7 de diciembre de 2002, por el entonces Primer Ministro Barroso. Hasta finales de 2002, los viajes eran gratuitos para que los usuarios se familiarizaran con la nueva línea de tren ligero. El 5 de junio de 2004, con motivo de la Eurocopa 2004 de Fútbol, se inauguró el tramo comprendido entre Trindade y Estádio do Dragão.
Los trenes salen cada 10 minutos entre las 07:00 y las 20:00 entre Senhor de Matosinhos y Estádio do Dragão, con algunos viajes extendidos a Fânzeres en la línea F. Entre las 6:00 y las 7:00 y después de las 20:00 la frecuencia es de 15 minutos. . Después de las 21:00, los trenes solo circulan entre Senhor de Matosinhos y Trindade.
Flexity Outlook Eurotrams número 001–072 da servicio a la línea.
Línea B / Bx [ editar ]
Línea B / Bx | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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- Póvoa de Varzim - Estádio do Dragão
- Tiempo de viaje (B): 61 minutos
- Tiempo de viaje (Bx): 53 minutos
- Duración: 30 minutos (cada servicio)
La Línea B o la Línea Roja tiene 35 estaciones y es la línea más larga del sistema. La línea reutiliza, en casi toda su longitud, el trazado de la antigua Línea Póvoa, que unía Trindade con Póvoa de Varzim. La Línea B fue la segunda línea del Metro de Porto en abrir. Inicialmente, la línea solo discurría entre el Estádio do Dragão y Senhora da Hora, compartiendo así la ruta con la Línea A. El 13 de marzo de 2005 se abrió una extensión entre Senhora da Hora y Pedras Rubras. El 18 de marzo de 2006, tras sucesivos retrasos, se inauguró oficialmente el tramo final a Póvoa de Varzim .
La línea tiene dos tipos de servicios entre Póvoa de Varzim y Estádio do Dragão: regular, que para en todas las estaciones; y el expreso Bx, que solo para en Portas Fronhas, Vila do Conde , Varziela, Mindelo y Pedras Rubras, entre Póvoa de Varzim y Senhora da Hora. Desde principios del verano de 2011, el servicio expreso se amplió para operar a diario.
En julio de 2016, Porto Metro anunció que se agregará una estación de relleno adicional , Modivas Norte, en The Style Outlet. La obra está financiada al 50% por la dirección del centro comercial y tendrá un coste total de 1,2 millones de euros. [4] Aunque no se planean extensiones, se consideró utilizar el ramal abandonado de Famalicão para llegar a Barreiros, cerca de la Avenida 25 de Abril , vía Mourões. Más allá de Póvoa de Varzim, el derecho de vía se ha convertido en carril bici para preservar el ramal.
Línea C [ editar ]
Línea C | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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- ISMAI - Campanhã
- Tiempo de viaje: 41 minutos
- Duración: 15 minutos
Línea C cerca de la estación Forum Maia
Entrada de la estación de Aliados
Línea D [ editar ]
Línea D | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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- Santo Ovídio - Hospital São João
- Tiempo de viaje: 25 minutos.
- Avance mínimo: 5/10 minutos
Tren que cruza el puente Dom Luís I
Plataforma de la línea D en la estación de Trindade
Estación IPO
Línea E [ editar ]
Línea E | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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- Aeroporto - Trindade
- Tiempo de viaje: 35 minutos.
- Desplazamiento: 30 minutos
Línea F [ editar ]
Línea F | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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- Senhora da Hora - Fânzeres
- Tiempo de viaje: 39 minutos
- Duración: 15 minutos
Funicular dos Guindais [ editar ]
La empresa Metro do Porto también opera el Funicular de Guindais, un sistema de teleférico que fue construido originalmente en 1891 y recientemente remodelado. Conecta la zona ribereña de Ribeira con un terreno más alto en Batalha, cerca de la estación de São Bento.
Expansión futura [ editar ]
- Línea D: Conexión a Vila D'Este. Esta expansión comenzó a construirse en marzo de 2021 y está previsto que finalice en 2023. [5]
- Línea G: Casa da Música a São Bento. [6] La construcción comenzó en 2020 y se prevé que dure tres años. [7] [8]
Segunda línea de Gaia: prevista para comenzar en 2023 y finalizar en 2026, con un nuevo cruce del río Duero [9] [10]
Mapa de red [ editar ]
Ver también [ editar ]
- Tranvías en Oporto
- Sociedade de Transportes Colectivos do Porto (STCP)
- Metro de Lisboa
- Lista de sistemas de tránsito de tranvía y tren ligero
Referencias [ editar ]
- ^ Webb, Mary (ed.) (2009). Jane's Urban Transport Systems 2009-2010 , pág. 277. Coulsdon, Surrey (Reino Unido): Jane's Information Group . ISBN 978-0-7106-2903-6 .
- ^ Gestores do Metro do Porto recebem € 650 mil de prémios ,periódico Expresso , 18 de febrero de 2006, consultado en marzo de 2007 (en portugués)
- ^ Metro do Porto fechou exercício com resultado negativo de 122 milhões de euros Archivado 2011-09-29 en Wayback Machine , sitio web Diário Económico, 7 de marzo de 2007, consultado en marzo de 2007 (en portugués)
- ^ "Metro do Porto vai ter nova Estação em Modivas Norte" . Consultado el 8 de julio de 2016 .
- ^ Obras iniciadas para la ampliación de la línea D
- ^ "Mais 6 quilómetros. 7 novas estações. Metro do Porto vai crescer" (en portugués). Diário de Notícias . 7 de febrero de 2017 . Consultado el 12 de febrero de 2017 .
- ^ "A nova linha do Metro do Porto vai ligar a Casa da Música a S. Bento" (en portugués). LIENDRE. 7 de febrero de 2017 . Consultado el 12 de febrero de 2017 .
- ^ Rose line recibió luz verde por el tribunal de finanzas
- ^ segunda línea en Gaia
- ^ Un puente hacia el futuro (pronto)
Enlaces externos [ editar ]
 | Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Metro do Porto . |
- Página Oficial del Metro de Porto
- Sitio web oficial del sistema de venta de entradas
- Mapa de la red de Metro de Oporto (archivo .pdf)
- Archivo de noticias de Metro do Porto
- Fotos de la arquitectura de la estación de Metro do Porto
- Flickr's Metro do Porto group
- Expansión - 2da y 3ra fases (portugués)
- Base de datos / galería de fotos de Oporto y lista de tranvías de Oporto en Urban Electric Transit , en varios idiomas, incluido el inglés.
