Posey y Webster Street Tubes
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Posey y Webster Street Tubes
Visión general
LocalizaciónAlameda, California y Oakland, California
Coordenadas37 ° 47'16 "N 122 ° 16'38" W  /  37.78778 ° N 122.27722 ° W / 37.78778; -122.27722 Coordenadas: 37 ° 47'16 "N 122 ° 16'38" W  /  37.78778 ° N 122.27722 ° W  / 37.78778; -122.27722
Ruta SR 260
(Firmado como SR 61 )
CrucesEstuario de Oakland
Operación
Trabajo comenzado15 de junio de 1925 (Posey) 12 de octubre de 1959 (Webster) ( 15 de junio de 1925 )
 ( 12/10/1959 )
Abrió27 de octubre de 1928 (Posey) 13 de febrero de 1963 (Webster) ( 27/10/1928 )
 ( 13/02/1963 )
OperadorDepartamento de Transporte de California
Técnico
Largo3.545,1 pies (1.080,5 m) [1]
No. de carriles2 por tubo
Espacio libre del túnel14,67 pies (4,47 m) (tubo Posey)
14,83 pies (4,52 m) (tubo Webster St.)
Mapa de ruta

Los Posey y Webster Street tubos son dos túneles bajo el agua paralelas que conectan las ciudades de Oakland y Alameda, California , que se ejecutan bajo el estuario de Oakland . Ambos son tubos sumergidos , construidos hundiendo segmentos de hormigón prefabricado en una zanja en el piso del estuario, luego sellándolos para crear un túnel. El Posey Tube, terminado en 1928, actualmente transporta tráfico de un solo sentido (con destino a Oakland) debajo del Estuario, mientras que Webster Street Tube, terminado en 1963, lleva el tráfico de Oakland a Alameda.

El Posey Tube es el segundo túnel para vehículos submarino más antiguo de los EE. UU., Precedido solo por el Holland Tunnel . Es el túnel vehicular de tubo sumergido más antiguo del mundo.

Historia

El estuario de Oakland (entonces conocido como San Antonio Creek ) fue cruzado por primera vez por el puente giratorio de Webster Street para el tráfico ferroviario y por carretera de vía estrecha, completado en 1871. [2] [3] [4] se agregó un segundo cruce en 1873 como el Puente giratorio de Alice Street, [5] construido para el tráfico ferroviario del Pacífico Central (más tarde Pacífico Sur ).

Los puentes Webster y Alice fueron reemplazados por nuevos puentes giratorios completados en 1900 y 1898, respectivamente. El puente Alice fue reemplazado por el puente Harrison Street, una cuadra al oeste. [6] Los reemplazos fueron impulsados ​​por el Secretario de Guerra , quien declaró que los tramos de los columpios debían ser de al menos 150 pies (46 m) para acomodar el tráfico marítimo en 1896. Al principio, se planeó reemplazar ambos puentes con uno solo. puente, [7] pero los funcionarios del Pacífico Sur no pudieron llegar a un acuerdo con los supervisores del condado de Alameda, y en 1897 el ferrocarril declaró que el puente de Harrison Street, en sustitución del puente de Alice, se dedicaría únicamente al tráfico ferroviario, acomodando tanto estrechos como estándar -Trenes de ancho. [8]Durante la construcción del puente Webster de reemplazo, los supervisores del condado inicialmente rechazaron una oferta para usar el antiguo puente Alice como un desvío para el tráfico rodado, [9] pero luego aceptaron, evitando una ruta más distante a través de la parte este de Alameda, [10] y el tráfico de camioneros se trasladó a Alice en diciembre. [11] El viejo puente Webster fue demolido en enero de 1899. [12]

En 1916, el Departamento de Guerra había declarado que los puentes Webster y Harrison de reemplazo [13] eran una amenaza para la navegación en aguas profundas y un obstáculo para el desarrollo continuo del puerto de Oakland en 1916. [14] Como ejemplo, SS  Lancaster embistió la calle Webster. puente en enero de 1926, lo que provocó que la sección de columpio cayera en el estuario y obligara a desviar el tráfico por carretera. [15] [16] Después de la finalización del Posey Tube, el puente de Webster Street se vendió al condado de Sacramento por US $ 3,100 (equivalente a $ 50,000 en 2020) en noviembre de 1928. [17]

Posey tubo

Entrada de Posey Tube en Alameda

Los planes preliminares para un tubo se habían explorado ya en 1903, pero no se prepararon estudios detallados hasta 1922. [18] Sin embargo, la entrada de Estados Unidos en la Primera Guerra Mundial retrasó los planes para una nueva conexión entre Oakland y Alameda. [14] Un permiso para el tubo bajo el estuario de Oakland se concedió en abril de 1923 [19] y los votantes del condado de Alameda aprobaron una medida de bonos de $ 5 millones en mayo para construir el tubo. [20]

Tras la aprobación de la emisión de bonos, se realizaron sondeos de prueba en el Estuario y se recibieron ofertas para la obra el 23 de marzo de 1925; El contrato de construcción se adjudicó a California Bridge and Tunnel Company (CB&TC) con una oferta baja de US $ 3,882,958 (equivalente a $ 57,300,000 en 2020), y la excavación comenzó desde el extremo de Oakland el 15 de junio de 1925. El contrato fue otorgado por el condado de Alameda. sin la participación del Estado. [14]

El Posey Tube, terminado y abierto al tráfico el 27 de octubre de 1928, recibió su nombre de George Posey , [21] que fue el agrimensor del condado de Alameda durante la planificación y construcción del túnel, y también ingeniero jefe en el proyecto de construcción. [22] [23] Es el primer túnel para tráfico rodado construido con la técnica del tubo sumergido. [24] : 268 Sin embargo, el tubo de dos carriles se consideró inadecuado poco después de su finalización; en una carta de 1952 de Frank Osborne , alcalde de Alameda, a Lloyd Harmon, alcalde de Coronado , que estaba considerando un túnel similar a San DiegoOsborne declaró que "desde el momento en que se completó, el tubo nunca fue adecuado para el propósito para el que fue construido ... Estoy firmemente convencido de que la construcción de cualquier tubo submarino de menos de cuatro carriles, dos en cada dirección, Sería un grave error por parte de cualquier ingeniero que lo contemple ”. En 1952, el Posey Tube manejaba entre 30.000 y 36.000 coches por día. [25]

Diseño

Los edificios de ventilación que albergan los extractores y los ventiladores de aire fresco están construidos en estilo art deco; [26] Al arquitecto local Henry H. Meyers se le atribuye el diseño de ambos portales. [27] El diseño del sistema de ventilación para manejar los gases de escape de vehículos tóxicos se inspiró en el sistema de ventilación del Túnel Holland , y Ole Singstad (que había diseñado el sistema de ventilación pionero del Túnel Holland) consultó. [28] Un par de canarios se utilizaron durante la construcción como monitores de aire vivos ; aunque un canario murió durante la construcción, fue un accidente causado por estar encerrado con un gato mascota y no una atmósfera tóxica.[29] Hasta ese momento, los túneles se habían ventilado longitudinalmente, con aire fresco por un extremo y por el otro; En cambio, el Holland (y Posey) Tube usó ventiladores para suministrar aire al túnel a través de un espacio debajo de la calzada, y expulsó aire a través de un espacio similar por encima de la porción de tráfico. Los conductos se colocaron en el bordillo y el techo aproximadamente cada 15 pies (4,6 m) a lo largo del tubo Posey, proporcionando un sistema de ventilación "transversal", de abajo hacia arriba en lugar de de extremo a extremo, asegurando que cualquier incendio no se extendería a lo largo del túnel. [30]

Sección típica de Webster Street Tube; Las secciones de Posey Tube son similares.

Fue el primer tubo de hormigón prefabricado que se construyó, ensamblado a partir de 12 grandes segmentos. El tubo de hormigón se protegió de las fugas mediante aislamiento y revestimientos aplicados a la superficie exterior. [30] Cada segmento fue emitido en Hunters Point por CB&TC. Después de que se completaron, los segmentos se sellaron y el espacio debajo de la carretera se llenó con agua como lastre mientras flotaba cada segmento en su posición; cuando estuvo listo, se agregó arena húmeda a la calzada para hundir el segmento en una zanja submarina dragada. Una vez sellada la unión al segmento anterior, se bombeó el lastre de agua y se repitió el proceso para el siguiente segmento. [31]

Incluyendo los accesos en cada extremo, el Posey Tube tiene 4.436 pies (1.352 m) de largo; [23] [32] la parte del túnel en sí tiene 3545 pies (1081 m) de largo. [31] Cada segmento tiene 203 pies (62 m) de largo y 37 pies (11 m) de diámetro, y pesa aproximadamente 5.000 toneladas cortas (4.500 t). [31] Las paredes del tubo tienen 2 + 1 ⁄ 2 pies (0,76 m) de espesor. [14] Desde Oakland, el acceso se extiende desde Sixth Street hasta Third Street a lo largo de Harrison Street. [31] La calificación máxima dentro del Posey Tube es 4.59%. [14]

Tubo de Webster Street

Entrada del metro de Webster Street en Oakland

El Webster Street Tube se construyó al oeste y paralelo al Posey Tube para acomodar el aumento del tráfico entre Oakland y Alameda y para abordar las deficiencias del diseño original, un solo tubo con solo dos carriles. En 1941, se estaban haciendo "negociaciones finales" para un segundo tubo, [33] y los planes para un segundo tubo en Webster Street se habían adelantado en 1948 como parte de un esquema de Puente Paralelo . El Puente Paralelo fue uno de los diseños del "Cruce del Sur" que habría agregado otro puente trans-Bay al sur del Puente de la Bahía de San Francisco-Oakland de 1936 . [34]

La construcción comenzó el 12 de octubre de 1959. [35] Para preparar el sitio de la Alameda, se trasladó un gran hangar de la Marina; en ese momento, estableció un récord para el edificio más grande jamás movido. [36] El Webster Street Tube se completó y abrió al tráfico de un solo sentido (en Alameda) en 1963. [37] Una vez completado el Webster Street Tube, el Posey Tube se cerró temporalmente y se realizaron renovaciones para convertirlo en uno- camino (hacia Oakland); Durante las renovaciones, Webster Street Tube manejó el tráfico bidireccional. [38]

Al igual que el Posey Tube anterior, el Webster Street Tube se construyó utilizando segmentos de hormigón prefabricado sumergidos; esta vez los doce segmentos de Webster se construyeron en un muelle de grabados construido en Alameda. Se utilizaron buzos para garantizar que cada segmento aterrizara en la ubicación encuestada. Se colocaron pilotes para soportar cada segmento, pero los pilotes se diseñaron para colapsar después de agregar 600 toneladas cortas (540 t) adicionales de lastre, para asegurar que los segmentos descansaran firmemente sobre un lecho de arena compacta. La construcción del Webster Street Tube comenzó desde el extremo de Alameda y avanzó hacia Oakland, con los segmentos prefabricados colocados antes de que se agregaran segmentos adicionales de fundición in situ en cada extremo. [35]

Cada uno de los segmentos Webster era de tamaño y configuración comparable a los segmentos anteriores del Posey Tube, midiendo 200 pies (61 m) de largo y 37 pies (11 m) de diámetro, con paredes de 2 + 1 ⁄ 2 pies (0,76 m) de espesor. [35] Sin embargo, los segmentos Webster estaban equipados con collares rectangulares de 45 pies × 43 pies (14 m × 13 m) (Ancho × Alto) en cada extremo, y pesaban más, aproximadamente 5.700 toneladas cortas (5.200 t) cada uno. [39] La calzada dentro del Webster Street Tube tiene 24 pies (7,3 m) de ancho y el espacio libre vertical mínimo es de 15 pies 1 + 3 ⁄ 8  pulgadas (4,607 m). [35]Incluyendo los accesos, el Webster Street Tube tiene 5.923 pies (1.805 m) de largo, [38] de los cuales 3.350 pies (1.020 m) están bajo el agua. [40]

Se diseñó un novedoso sistema de iluminación fluorescente de línea continua para el Webster Street Tube. [41] Se suministra aire fresco a través del espacio de la luneta inferior debajo de la calzada, y el escape se extrae a través del espacio de la luneta superior sobre el falso techo del tubo. Cada edificio de portal contiene cuatro ventiladores y cuatro extractores, y son capaces de proporcionar casi 1,000,000 pies cúbicos / min (470 m 3 / s) de flujo de aire en total. [35] Casi toda la superficie interior del Webster Street Tube está embaldosada. [42]

El proyecto del Webster Street Tube costó más de $ 20 millones en total, [40] [43] incluidas las renovaciones del antiguo Posey Tube; el contrato de construcción para Webster fue de US $ 17.363.000 (equivalente a $ 146.770.000 en 2020) solo. [40]

En el medio

  • Una escena de THX-1138 , la primera película dirigida por George Lucas , fue filmada en el metro. [44]

Referencias

  1. ^ Baughn, James. "Posey Tube" . Bridgehunter . Consultado el 19 de marzo de 2019 .
  2. ^ "Artículos de Oakland: oportunidad para contratistas" . Diario de Alta California . 6 de agosto de 1870 . Consultado el 10 de septiembre de 2020 .
  3. ^ "¿Dónde está Alameda?" . El granjero de California . 17 de noviembre de 1870 . Consultado el 10 de septiembre de 2020 .
  4. ^ "Artículos de Oakland: impuestos para pagar el puente levadizo de Webster-street" . Diario de Alta California . 12 de abril de 1871 . Consultado el 10 de septiembre de 2020 .
  5. ^ "Artículos de Oakland: mejoras del ferrocarril" . Diario de Alta California . 6 de abril de 1873 . Consultado el 10 de septiembre de 2020 .
  6. ^ "El viaducto de Harrison Street un modelo" . Llamada de San Francisco . 19 de julio de 1898 . Consultado el 10 de septiembre de 2020 .
  7. ^ "Puentearán el arroyo juntos" . Llamada de San Francisco . 3 de diciembre de 1896 . Consultado el 10 de septiembre de 2020 .
  8. ^ "Habrá dos puentes" . Llamada de San Francisco . 7 de abril de 1897 . Consultado el 10 de septiembre de 2020 .
  9. ^ "Los supervisores rechazan la oferta del ferrocarril" . Llamada de San Francisco . 12 de julio de 1898 . Consultado el 10 de septiembre de 2020 .
  10. ^ "El puente de Alice Street para salvarse" . Llamada de San Francisco . 24 de julio de 1898 . Consultado el 10 de septiembre de 2020 .
  11. ^ "Artículos de noticias de Oakland" . Llamada de San Francisco . 9 de diciembre de 1898 . Consultado el 10 de septiembre de 2020 .
  12. ^ "Artículos de noticias de Oakland" . Llamada de San Francisco . 26 de enero de 1899 . Consultado el 10 de septiembre de 2020 .
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Otras lecturas

  • Posey Tube y Webster Street Tube en AlamedaInfo.com por Gary Lenhart (incluye cronología detallada y fotografías históricas)
  • Bjork, Kenneth (1947), Saga in Steel and Concrete: Norwegian Engineers in America , Asociación Histórica Noruego-Americana
  • Métodos utilizados en la construcción de doce segmentos de hormigón prefabricado para el metro del estuario del condado de Alameda, California , en American Society of Civil Engineers , Proceedings, 53 (2): 2675–2692 (diciembre de 1927)
  • SW Gibbs, Métodos de construcción en el tubo del estuario de Oakland , en Engineering News Record , 100: 100–105 (19 de enero de 1928)
  • Lortie, Frank (1995). "Un monumento al progreso: el metro de Posey y la transición de East Bay a la era del automóvil". Historia de California . 74 (4): 422–433. doi : 10.2307 / 25177536 . JSTOR  25177536 .

enlaces externos

  • "Posey Tube, fotografías" . Museo de Oakland de California.
  • Building Big David Macauley ISBN 0-395-96331-1 Un complemento de la serie de televisión de PBS Building Big series PÁGINAS 76–77 explican el sistema de ventilación para Holland Tunnel 
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