Control positivo de trenes
El control positivo de trenes ( PTC ) es un sistema de requisitos funcionales para monitorear y controlar los movimientos de los trenes y es un tipo de sistema de protección de trenes . [1] El término proviene de la ingeniería de control . El tren solo puede moverse en caso de que haya un margen de movimiento positivo . Generalmente mejora la seguridad del tráfico ferroviario.
Los sistemas de protección de trenes se utilizan para controlar el movimiento del tráfico por medios técnicos. Son especialmente necesarios en casos de transporte de alta velocidad, tráfico denso con una sucesión corta de trenes y tráfico de tipo mixto a velocidades muy diferentes. Los sistemas de protección de trenes se estaban probando en la práctica al menos desde principios de la década de 1930 en Europa. Detener un tren en marcha es el objetivo principal de cualquier sistema de protección de trenes . [2] Esto se hace más fácilmente con una orden de parada y, sin una orden especial, se permite que el vehículo funcione. Un representante típico de este "control de tren negativo" es Indusi . En contraste con este "movimiento fácil", un PTC restringe el movimiento del tren a una asignación explícita; el movimiento se detiene tras la invalidación.
El concepto principal de PTC (como se define para los ferrocarriles de carga de Clase I de América del Norte ) es que el tren recibe información sobre su ubicación y dónde se le permite viajar con seguridad, también conocido como autoridades de movimiento. El equipo a bordo del tren lo refuerza, evitando movimientos inseguros. Los sistemas PTC pueden funcionar en territorio oscuro o en territorio señalizado, y pueden utilizar la navegación GPS para rastrear los movimientos de los trenes. A veces se asocian otros beneficios con el PTC, como una mayor eficiencia de combustible o diagnósticos de locomotoras ; estos son beneficios que se pueden lograr al tener un sistema de datos inalámbrico para transmitir la información, ya sea para PTC u otras aplicaciones.
La Administración Federal de Ferrocarriles (FRA) ha enumerado entre sus objetivos, "Implementar el Sistema de Posicionamiento Global Diferencial Nacional (NDGPS) como un sistema de posicionamiento continuo, uniforme y a nivel nacional, adecuado para el control de trenes". [3] La industria ferroviaria de carga de EE. UU. Había dicho que a fines de 2018, los ferrocarriles de carga más grandes del país operaban PTC en el 83.2 por ciento de las millas de ruta requeridas. [4] La Asociación Estadounidense de Ingeniería Ferroviaria y Mantenimiento de Vías (AREMA) describe que el Control Positivo de Trenes tiene estas características principales: [5]
Con una disminución en el tránsito ferroviario en los EE. UU. Después de la Segunda Guerra Mundial , también hubo menos ímpetu para la inversión en seguridad ferroviaria. Hacia fines de la década de 1980, resurgió una búsqueda de soluciones junto con un inventario de posibilidades técnicas.
A partir de 1990, la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte ( NTSB ) de los EE. UU. Incluyó a PTC (entonces conocida como separación positiva de trenes) entre su "Lista de mejoras de seguridad en el transporte más buscadas". [6] [7] [8] En ese momento, la gran mayoría de las líneas ferroviarias en EE. UU. Dependían de la tripulación humana para cumplir con todas las reglas de seguridad, y una fracción significativa de los accidentes se atribuían a errores humanos, como se demostró en varios años. de informes oficiales de la FRA . [9]
