MPXpress es una serie de tren de pasajeros diesel-eléctricos locomotoras diseñado para el servicio de trenes de cercanías. Las locomotoras son construidas por MotivePower , una subsidiaria de Wabtec . Hasta la fecha, MPI ha ofrecido cinco variantes principales: MP36PH-3S , MP36PH-3C , MP40PH-3C , MP32PH-Q y MP54AC . Sin embargo, debido a los estándares federales de emisiones, la MP54AC es la única locomotora actualmente a la venta en los Estados Unidos, ya que es la única locomotora MPXpress que cumple con los estándares Tier 4.
MPI MPXpress | ||||||||||||||||||||||||
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La línea de locomotoras MPXpress fueron las primeras locomotoras de pasajeros de producción que cumplieron con las normas de seguridad de la FRA con respecto a la resistencia a los choques y la seguridad contra incendios. La línea también cumple con los estándares de resistencia a los choques de APTA .
La producción de las locomotoras ha seguido el ritmo de las regulaciones de emisiones cada vez más estrictas de la Agencia de Protección Ambiental de los Estados Unidos (EPA). Entre 2002 y 2015, la EPA ha emitido cuatro "niveles" de estándares de emisiones y, en cada caso, la MPXpress fue la primera (y en algunos casos, la única) locomotora de pasajeros en cumplir con el estándar.
Numerosas agencias de transporte público en Canadá y Estados Unidos han pedido locomotoras MPXpress para sus servicios de trenes de cercanías . GO Transit es actualmente el mayor cliente de locomotoras MPI MPXpress, con 67 en su flota y 18 adicionales en pedido.
Modelos
MP36PH-3S
El MP36PH-3S utiliza un motor diésel EMD 645F3B de 16 cilindros como motor principal , capaz de generar 3.600 caballos de fuerza . La energía de cabecera (HEP) es generada por un inversor estático que recibe su energía a través de conexiones al motor primario (de ahí la designación "S" (estática)). En comparación con una locomotora con un generador HEP separado, el motor principal debe mantener constantemente un RPM más alto para suministrar energía a los automóviles de pasajeros. La configuración es más simple pero conduce a niveles más altos de ruido y mayor consumo de combustible.
Cuando se proporciona la carga máxima de 500 kW HEP, la potencia máxima de tracción se reduce a 2930 hp, ya que la generación HEP desvía algo de potencia del motor principal. [2]
La MP36PH-3S fue la primera variedad de locomotora MPXpress que se construyó y el cliente de lanzamiento fue Metra , un ferrocarril de cercanías en el área de Chicago . Metra ordenó 27 de estas locomotoras en 2001, que fueron construidas y entregadas entre 2003 y 2004. Catorce fueron para reemplazar la vieja flota F40C del ferrocarril , mientras que el resto fue para la expansión de la flota. Metra es actualmente el único operador de la variante MP36PH-3S de MPXpress.
Cuando se entregaron las locomotoras por primera vez, los sistemas informáticos de a bordo resultaron problemáticos. En un momento de 2004, debido a que Metra tenía tantas locomotoras MPXpress fuera de servicio, dos F40C tuvieron que volver a ponerse en servicio durante un breve período de tiempo.
Conversión a la especificación MP36PH-3C
A partir de 2015, como parte de un esfuerzo por reducir la contaminación acústica y aumentar la eficiencia del combustible, Metra comenzó a convertir sus locomotoras MP36PH-3S a la especificación MP36PH-3C quitando el inversor estático y reemplazándolo con un generador HEP separado. Todas las locomotoras MP36PH-3C de Metra tienen radiadores extendidos para suministrar el enfriamiento adicional para los nuevos generadores Caterpillar. La locomotora n. ° 417 fue la primera en convertirse y se envió a MPI en Boise. El resto se reconstruyó en las tiendas de la calle 47 de Metra en el lado sur de Chicago. A partir de 2021, todas las locomotoras MP36PH-3S se han convertido a la especificación MP36PH-3C.
MP36PH-3C
El MP36PH-3C tiene el mismo motor primario EMD 645F3B que el modelo MP36PH-3S, pero con un generador de energía de cabecera separado, un Caterpillar C-27 [3]
El cliente de lanzamiento del MP36PH-3C fue Caltrain , un ferrocarril de cercanías en el Área de la Bahía de San Francisco . Caltrain encargó 6 de estas locomotoras en 2003, que fueron construidas y entregadas ese mismo año. Esta locomotora se ha convertido en la variante MPXpress más popular, con 100 entregadas a nueve clientes diferentes.
MP40PH-3C
El MP40PH-3C introdujo un nuevo motor principal, el motor diésel de la serie EMD 710G3B de 16 cilindros más grande , capaz de generar 4.000 caballos de fuerza. El MP40PH-3C también usa un alternador EMD y motores de tracción.
El cliente de lanzamiento del MP40PH-3C fue GO Transit , un ferrocarril de cercanías en el área de Toronto . El MP40PH-3C fue desarrollado en respuesta a una solicitud de licitación de GO Transit para locomotoras capaces de generar 4,000 hp, transportar 12 automóviles de pasajeros y viajar a velocidades de hasta 93 mph (150 km / h). MotivePower y GE Transportation respondieron a la solicitud, y MotivePower fue seleccionado como el postor ganador. GO Transit realizó un pedido de 27 locomotoras en 2006, que fueron construidas y entregadas entre 2007 y 2008.
En 2011, MotivePower mejoró el MP40PH-3C para cumplir con el estándar de emisiones Tier 3 más estricto de la EPA, [4] [5] que estuvo en vigor entre 2012 y 2014. Se construyeron tres locomotoras que cumplieron con este estándar, todas entregadas al tren de cercanías Sounder en el área de Seattle . Diez locomotoras adicionales para GO Transit también cumplen con el Nivel 3.
MP32PH-Q
El MP32PH-Q fue construido de 2013 a 2014 para SunRail . Tienen especificaciones similares a las de las nuevas locomotoras MPXpress, pero se reconstruyen y reacondicionan a partir de unidades que anteriormente habían operado en MARC como locomotoras GP40WH-2 . En el interior de la locomotora, se ha reconstruido el motor primario EMD 16-645E3C de 3.000 hp y se han actualizado los componentes electrónicos utilizando el mismo equipo que otras locomotoras MPXpress, así como una mejora de la potencia de 3.000 a 3.600. En el exterior, el MP32PH-Q conserva el diseño de la unidad de capó del antiguo GP40WH-2, pero una nueva cabina MPXpress de cuatro ventanas reemplaza la cabina original. [4] [6]
MP54AC
La MP54AC (también conocida como MP40PHTC-T4AC) [7] es la última locomotora de la familia MPXpress y el único modelo disponible para la venta en EE. UU. Está diseñado para cumplir con el estricto estándar de emisiones Tier 4 de la EPA y ofrecer un rendimiento más alto que el MP40PH-3C. La MP54AC es una locomotora de grupo electrógeno que utiliza un par de motores Cummins QSK60 de 60 litros y 16 cilindros con una potencia de 2700 hp cada uno (5400 hp en total) y durante períodos de baja demanda de potencia, la locomotora puede funcionar con un solo motor para reducir el ruido. contaminación y aumentar la eficiencia del combustible. La potencia total de 5.400 caballos califica a la MP54AC como la locomotora de pasajeros diesel-eléctrica más poderosa de América del Norte, tanto en la actualidad como históricamente.
El MP54AC está diseñado para competir con el EMD F125 y el cargador Siemens ; sin embargo, tanto el MP54AC como el F125 han tenido problemas para encontrar clientes, a diferencia de la serie Charger, que ha obtenido varios contratos importantes de varios ferrocarriles, incluidos Amtrak y Via Rail . [8] [9]
Actualmente, el MP54AC se puede construir como nuevo o haciendo que las locomotoras MPXpress existentes se reconstruyan al estándar. [10]
GO Transit fue el cliente de lanzamiento del MP54AC. La primera unidad prototipo se construyó convirtiendo un MP40PH-3C propiedad de GO Transit (unidad 647). MotivePower quitó el motor primario EMD y el motor HEP y los reemplazó con los motores Cummins gemelos. Se hicieron grandes modificaciones a la carrocería para acomodar la entrada de aire adicional y las chimeneas de escape. [11] [12] La unidad 647 se entregó a GO Transit a fines de 2015 y se vio bajo prueba el 12 de diciembre de 2015. [13]
Inicialmente, GO Transit había planeado convertir un total de diez MP40PH-3C al nuevo estándar MP54AC; Más tarde encargó 16 locomotoras MP54AC adicionales de nueva construcción [14] y finalmente convirtió el pedido de unidades reconstruidas en nuevas construcciones para un total de 26. [15]
Operadores
Sistema | Lugar | Modelo | Inventario |
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Metra | Chicago, Illinois | MP36PH-3C | 26 |
Caltrain | San Francisco, California | 6 | |
Favorito | Salt Lake City , Utah | 18 | |
BAGAZO | Maryland / Washington, DC / Virginia Occidental | 26 | |
MBTA | Boston, MA | 2 | |
Metrolink | Los Angeles, California | 15 | |
New Mexico Rail Runner Express | Albuquerque, Nuevo México | 9 | |
Línea Northstar | Minneapolis, Minnesota | 6 | |
Virginia Railway Express | Washington, DC / Virginia | 20 | |
West Coast Express | Vancouver, Columbia Británica | 1 | |
Tren de cercanías con sirena | Seattle, Washington | MP40PH-3C | 3 |
GO Transit | Toronto, Ontario | 67 | |
MP54AC | 26 | ||
SunRail | Gran Orlando, Florida | MP32PH-Q | 11 |
Disposición interna
Referencias
- ^ "AUTORIDAD DE TRANSPORTE METROPOLITANO DEL CONDADO DE LOS ÁNGELES: Análisis de viabilidad técnica de unidades múltiples diesel (DMU)" (PDF) . Servicios de ingeniería LTK . 4 de mayo de 2009 . Consultado el 7 de septiembre de 2014 .
- ^ "Locomotoras" . Servicios de ingeniería LTK . Archivado desde el original el 8 de septiembre de 2014.
- ^ Lex, Robert (29 de septiembre de 2013). "Piezas de Northstar Commuter Rail MP36PH-3C". Lista de piezas para locomotoras MPXpress .
- ^ a b "SunRail, Sound Transit orden locomotoras MotivePower" . Trenes . 12 de septiembre de 2011 . Consultado el 13 de septiembre de 2011 .
- ^ "Copia archivada" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 15 de abril de 2012 . Consultado el 3 de noviembre de 2011 .CS1 maint: copia archivada como título ( enlace )
- ^ Murdock, Ken (abril de 2014). "Dedicación de la estación de Winter Park" (PDF) . El Flatwheel . 3-5 . Archivado desde el original (PDF) el 8 de septiembre de 2014.
- ^ "MotivePower Tier 4 diesel entregado a Go Transit" . Revista Ferroviaria Internacional. 16 de marzo de 2018 . Consultado el 16 de marzo de 2018 .
- ^ "Amtrak mejorará la red nacional con nuevas locomotoras" (Comunicado de prensa). Amtrak. 21 de diciembre de 2018.
- ^ "Siemens Canada asegura un pedido importante con VIA Rail Canada para una nueva flota de trenes de pasajeros" (Comunicado de prensa). Siemens Mobility. 12 de diciembre de 2018.
- ^ "Locomotora de cercanías MP54 AC | Wabtec Corporation" . www.wabtec.com . Consultado el 28 de noviembre de 2016 .
- ^ "LOCOMOTORA DE CONMUTADORES AC MP54" . Wabtec Corporation . Consultado el 16 de diciembre de 2015 .
- ^ "MP54AC" (PDF) . Wabtec. Archivado desde el original (PDF) el 17 de diciembre de 2015.
- ^ "Primera prueba de MP54AC en GO Transit" . Edad del ferrocarril . Consultado el 16 de diciembre de 2015 .
- ^ "Prototipo MP54AC entregado a Metrolinx, GO Transit" . Edad del ferrocarril. 2 de marzo de 2016 . Consultado el 16 de marzo de 2018 .
- ^ https://transittoronto.ca/regional/2512.shtml
enlaces externos
- Folleto y hoja de especificaciones de MP54AC
- Folleto y hoja de especificaciones de las locomotoras de cercanías MPXpress