Potez 25
Potez 25 (también escrito como Potez XXV ) fue un biplano francés monomotor de dos asientos diseñado durante la década de 1920. Un cazabombardero multipropósito , fue diseñado como un avión de línea y se usó en una variedad de funciones, incluidas misiones de caza y escolta, bombardeo táctico y misiones de reconocimiento . A fines de la década de 1920 y principios de la de 1930, el Potez 25 era el avión multipropósito estándar de más de 20 fuerzas aéreas, incluidas la francesa y la polaca . También fue popular entre los operadores privados, en particular las empresas de transporte de correo.
El avión se desarrolló aún más hasta convertirse en el 25M , un monoplano de ala de parasol estándar , que nunca entró en producción.
En 1923, la fábrica de aviones Avions Henry Potez comenzó la producción de un exitoso biplano de reconocimiento Potez 15 . Basándose en la experiencia acumulada durante la construcción de ese avión, Henry Potez comenzó a trabajar en un nuevo diseño de un avión multipropósito más pesado y rápido. Designado Potez XXV o Potez 25 , el prototipo ya se construyó en 1924. Las principales diferencias incluían un motor más grande y potente y un nuevo diseño de ala. En lugar de un biplano clásico, Potez introdujo un sesquiplano, con el ala inferior significativamente más pequeña. Fue construido en dos variantes militares principales: el avión de reconocimiento Potez 25A2 y el avión de reconocimiento de bombarderos Potez 25B2.
En mayo de 1925, el prototipo se probó en el Service Technique d'Aeronautique Institute y se encontró que era una construcción prometedora tanto por su maniobrabilidad, velocidad y durabilidad. Después de las pruebas, el prototipo entró en producción en serie. Para promocionar el nuevo avión en el extranjero, en un mercado posterior a la Primera Guerra Mundial lleno de cientos de aviones desmovilizados baratos, el Potez 25 participó en una gran cantidad de carreras. Entre los logros más conocidos se encuentran un rally europeo (7400 km/4598 mi) y un rally mediterráneo (6500 km/4039 mi), ambos ganados por pilotos que volaban el Potez. En la década de 1920, el Potez 25 también se usó en un muy publicitado rally París-Teherán (13 080 km/8 127 mi). En junio de 1930, Henri Guillaumet se estrelló con su Potez 25 en los Andes .durante un vuelo de correo aéreo. Sobrevivió después de caminar por las montañas y fue encontrado después de una semana de búsqueda.
Tales logros aumentaron la popularidad de la aeronave y la convirtieron en una de las aeronaves francesas más exitosas de la época. Fue comprado por varias fuerzas aéreas, incluidas las de Francia, Suiza , Bélgica , Brasil , Croacia , Estonia , Etiopía , Finlandia , Grecia , España , Japón , Yugoslavia , Paraguay, Polonia, Portugal , Rumania , Turquía y la URSS. Después de que la URSS adquirió dos aviones para probar, decidieron no realizar más compras, encontrándolo comparable al nativo.Polikarpov R-5 . En total, se construyeron aproximadamente 2.500 aviones en Francia.
Ya en 1925, Polonia compró una licencia para Potez 25 y comenzó a fabricarlos en Podlaska Wytwórnia Samolotów (PWS, 150 construidos) y en la fábrica de aviones Plage i Laśkiewicz (150 construidos). En 1928, el Instituto de Desarrollo de la Aviación Técnica de Varsovia probó los primeros Potez 25 de fabricación polaca y el diseño se modificó ligeramente para adaptarse mejor a las necesidades de las fuerzas aéreas polacas. Entre las diferencias notables estuvo la introducción de tragamonedas de vanguardia . La producción en Polonia cesó en 1932. En total, se construyeron 300 aviones en varias versiones para reconocimiento de largo y corto alcance y bombardeo táctico diurno. Como el motor Lorraine-Dietrich 12Eb original no estaba disponible en Polonia, se reemplazó en 47 aviones por uno más potente. Motor radial PZL Bristol Jupiter VIIF , a partir de 1936.
