Potez XV

Potez XV
Potez XVII en Bulgaria, 1928
Papel	Bombardero de reconocimiento
Fabricante	Potez
Primer vuelo	Octubre de 1921
Introducción	1923
Usuarios primarios	Fuerza Aérea Francesa Fuerza Aérea Polaca
Producido	1923-1926
Número construido	687
Variantes	Potez 23 Potez 27

El Potez XV (también escrito erróneamente como Potez 15 ) era un biplano francés de observación de dos asientos y un solo motor diseñado como una empresa privada por Louis Coroller y construido por Potez y bajo licencia en Polonia .

Diseño y desarrollo

El avión fue diseñado a principios de la década de 1920 por Henry Coroller en las obras de Potez . Fue un desarrollo de un caza SEA IV construido por Société d'Etudes Aéronautiques , una antigua firma de Henry Potez y Coroller. Un prototipo voló en octubre de 1921 y se mostró en el Salón Aeronáutico de París ese año. Era un biplano convencional con un tren de aterrizaje fijo y un motor Lorraine 12D de 276 kW (370 hp) montado en el morro . Posteriormente, el motor fue reemplazado por un Renault 12Fe de 224 kW (300 hp) .

Después de una evaluación exitosa, el avión fue encargado por la Aéronautique Militiare como un avión de reconocimiento . Los primeros aviones se fabricaron y entregaron a finales de 1923.

Los aviones construidos en serie fueron propulsados ​​con motores Lorraine-Dietrich 12Db V-12. 410 fueron construidos en Francia. El avión se construyó en dos variantes militares principales: el avión de reconocimiento Potez XV A.2 y el avión de reconocimiento bombardero Potez XV B.2 . Se construyó un único prototipo de una variante de hidroavión Potez XV HO.2. También hubo una variante de exportación Potez XVII de 1923, construida solo para Bulgaria, con el mismo motor LD 12Db.

Ya en 1923, Polonia compró una licencia para el Potez 15 y comenzó a fabricarlos en Podlaska Wytwórnia Samolotów (PWS, 35 construido en 1925) y aviones Plage i Laśkiewicz (100 construidos en 1925-1926).

Un desarrollo de Potez XV fue Potez 27 ,

Historia operativa

Potez 15 en vuelo sobre Bulgaria, c. 1930.

El usuario principal de Potez 15 fue la Fuerza Aérea Francesa, desde finales de 1923. El usuario principal se convirtió en la Fuerza Aérea Polaca con 110 aviones comprados y 135 fabricados en Polonia.

En la Fuerza Aérea de Polonia, se utilizaron desde finales de 1924. Su retirada de las unidades de combate comenzó en 1927, luego se utilizaron para entrenamiento hasta mediados de la década de 1930.

Se vendieron 120 aviones a Rumanía, 12 a España y ocho a Dinamarca. Se vendieron seis Potez XVII a Bulgaria. ^[1] Se utilizaron 25 Potez XV A.2 en Yugoslavia. ^[2] Estos compartían el motor, el fuselaje , el tren de aterrizaje y la aleta trasera del Potez XV, combinándolos con las alas y estabilizadores de un diseño más nuevo, el 25 .

Descripción

Biplano de construcción de madera con tren de aterrizaje fijo. El fuselaje estaba enmarcado, con cubierta metálica para la sección delantera del motor, cubierta de madera contrachapada para la sección media y cubierta de lona para la sección trasera. Alas rectangulares de dos largueros , madera contrachapada ( borde de ataque ) y cubierta de lona, ​​de igual luz . Tripulación de dos, sentados en tándem en cabinas abiertas : piloto al frente, observador en la parte trasera. Tren de aterrizaje fijo convencional, con eje recto común y patín trasero. Motor al frente, dos radiadores Lamblin de agua tipo barril debajo del fuselaje, entre el tren de aterrizaje. Hélice de madera de dos palas . Tanques de combustibleen el fuselaje. El piloto tenía una ametralladora Vickers fija de 7,7 mm (.303 pulgadas) con un mecanismo de interrupción , el observador tenía dos Lewis Guns de 7,7 mm (.303 pulgadas) en un anillo de montaje.

Variantes

Potez XV

Variante de producción propulsada por un motor Lorraine-Dietrich 12Db V-12 de 400 hp (300 kW) .

Potez XV HO.2

Una variante de hidroavión de observación de 2 asientos propulsado por un motor Lorraine-Dietrich 12Db V-12 de 400 hp (300 kW) .

Potez XVII

Variante modificada para Bulgaria, seis construidos.

Operadores

 Bulgaria

• Fuerza Aérea Búlgara

 Dinamarca

• Real Fuerza Aérea Danesa

 Francia

• Fuerza Aérea Francesa
• Armada francesa

 Polonia

• Fuerza Aérea Polaca

 Rumania

• Real Fuerza Aérea Rumana

 España

 Reino de Yugoslavia

• Real Fuerza Aérea Yugoslava

Especificaciones

Datos de Polskie konstrukcje lotnicze 1893-1939 ^[3]

Características generales

• Tripulación: 2
• Longitud: 8,7 m (28 pies 7 pulgadas)
• Envergadura: 12,68 m (41 pies 7 pulgadas)
• Altura: 3,2 m (10 pies 6 pulgadas)
• Área del ala: 46 m ² (500 pies cuadrados)
• Peso vacío: 1.487 kg (3.278 libras)
• Peso bruto: 1.950 kg (4.299 libras)
• Planta motriz: 1 × motor de pistón refrigerado por agua Lorraine-Dietrich 12Db W-12, 309 kW (414 hp)
• Hélices: hélice de paso fijo de 2 palas

Rendimiento

• Velocidad máxima: 202 km / h (126 mph, 109 nudos)
• Alcance: 510 km (320 mi, 280 nmi)
• Techo de servicio: 4.200 m (13.800 pies)
• Velocidad de ascenso: 3,9 m / s (770 pies / min) ->

Armamento

• Pistolas: 1 ametralladora Vickers de 7,7 mm (.303 in), fija en el frente, 2 armas Lewis de 7,7 mm (.303 in), en un montaje de anillo
• Bombas: 125 kg (276 lb) de bombas

Ver también

Desarrollo relacionado

• MAR IV
• Potez 25

Listas relacionadas

• Lista de aviones militares de Francia
• Lista de aviones militares de entreguerras

Referencias

1. "Copia archivada" . Archivado desde el original el 13 de octubre de 2006 . Consultado el 3 de julio de 2007 .
2. Tipos de aviones de la fuerza aérea yugoslava
3. Vidrio, Andrzej (1977). Polskie konstrukcje lotnicze 1893–1939 (en polaco). Varsovia: WKiŁ.

Bibliografía

• Anderson, Lennart (noviembre-diciembre de 2019). "La renaissance de l'aviation militair bulgare dans les années vingt" [El renacimiento de la aviación militar búlgara en los años veinte]. Avions (en francés) (232): 52–66. ISSN  1243-8650 .
• Cortet, Pierre & Coroller, Jean-Louis (noviembre de 1995). "Le Potez XV et ses dérivés (1 ^e partie)" [El Potez XV y sus derivados]. Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (en francés) (32): 38–41. ISSN  1243-8650 .
• Cortet, Pierre & Coroller, Jean-Louis (diciembre de 1995). "Le Potez XV et ses dérivés (2 ^e partie)". Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (en francés) (33): 14-19. ISSN  1243-8650 .
• Cortet, Pierre & Coroller, Jean-Louis (enero de 1996). "Le Potez XV et ses dérivés (3 ^e partie)". Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (en francés) (34): 32–35. ISSN  1243-8650 .
• Cortet, Pierre & Coroller, Jean-Louis (febrero de 1996). "Le Potez XV et ses dérivés (4 ^e partie)". Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (en francés) (35): 16-17. ISSN  1243-8650 .
• Cortet, Pierre & Coroller, Jean-Louis (marzo de 1996). "Le Potez XV serbes (5 ^e partie)" [Los serbios Potez XVs]. Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (en francés) (36): 28–30. ISSN  1243-8650 .

enlaces externos

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Potez XVII .

• Potez 15 en Ugolok Neba (página traducida)
• Potez 15 en Aviafrance