El Potez 40 era un monoplano francés de tres motores y ala alta reforzada, diseñado y construido en respuesta a un programa del gobierno francés para el transporte colonial y las tareas de vigilancia de los aviones. [1]
Potez 40 | |
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Papel | Aviones de transporte y vigilancia colonial |
origen nacional | Francia |
Fabricante | Societe des Avions Henri Potez |
Primer vuelo | Finales de febrero - marzo de 1931 |
Número construido | 1 |
Diseño y desarrollo
El Potez 40 era un avión totalmente metálico cubierto con duraluminio , ondulado longitudinalmente a aproximadamente 100 mm (4 pulgadas) de paso. [2] El ala era de planta rectangular, aparte de sus puntas redondeadas y fue construido alrededor de dos secciones I- mástiles . A cada lado, un par de puntales paralelos de sección aerodinámica sujetaban el ala desde los largueros delantero y trasero hasta el fuselaje inferior más largo . [1]
El fuselaje estaba en tres partes desmontables. [3] La región de la nariz delante del piloto era lisa y ligeramente redondeada, pero se fusionó en un fuselaje corrugado, de lados planos y de sección transversal rectangular. El centro de Salmson 9AB 172 kW (230 CV) de nueve cilindros del motor radial fue montado en la nariz extrema, completamente uncowled y la conducción de un dos palas de la hélice . El compartimiento del piloto tenía un par de parabrisas planos poco profundos, enmarcados y en ángulo justo por delante del borde de ataque del ala con una puerta interna a la cabina principal, que estaba iluminada por ventanas laterales largas y poco profundas y se accede por una gran puerta triangular definida por la celosía. estructura del fuselaje. [1] Justo detrás del borde de salida del ala había una posición de artillero dorsal abierta, que en algún momento del desarrollo del Tipo 40 albergaba un par de ametralladoras en un soporte giratorio estándar [1] [4] La sección trasera desmontable llevaba el empenaje , que se construyó de manera similar a las alas. En los primeros dibujos, la aleta era triangular y el timón desequilibrado [1], aunque esto se modificó cuando el Potez 40 se exhibió, sin volar, en el Salón de París de 1930 en una cola vertical más alta con una punta claramente extendida. [4] La cola horizontal estaba montada cerca de la base de la aleta y era semielíptica, con bordes de ataque rectos y elevadores empotrados . Estaba reforzado desde abajo con un par de puntales en ambos lados [1]
Los dos motores Salmson exteriores estaban montados, sin ceño, en los puntales de refuerzo del ala delantera, con cuerpos aerodinámicos extendidos detrás de ellos que conectaban con el puntal de refuerzo trasero; los puntales delanteros se reforzaron con puntales de jurado a las raíces del ala y los puntales de refuerzo traseros con puntales de jurado verticales al larguero trasero. [1] [4] El Potez 40 tenía un tren de aterrizaje con rueda de cola con sus patas principales con amortiguadores de goma montados verticalmente debajo de las extensiones externas del motor; las ruedas principales estaban articuladas sobre puntales en V ampliamente espaciados del fuselaje inferior [1] y, a veces, estaban encerrados bajo polainas . [4]
El Potez 40 realizó su primer vuelo en Méaulte a fines de febrero de 1931 [5] y después de pruebas iniciales satisfactorias [6] fue trasladado al centro de pruebas militar de Villacoublay a fines de mayo de 1931. [7] Después de un largo período de modificación, regresó a Villacoublay para pruebas competitivas a fines de 1932. [8] En el intervalo se probó con otras dos marcas de motores y se propuso como transporte comercial. [9] Fue el último diseño de tres motores de Potez. En 1935, se abandonó el desarrollo del Potez 40 y la estructura del avión se puso a la venta. [10]
Variantes
- Tipo 40-01
- Motor radial Salmson 9AB de 9 cilindros .
- Tipo 40-02
- Radiales Lorraine Algol de 9 cilindros. [9]
- Tipo 40-03
- Versión de transporte comercial con radiales Gnome-Rhône 7K Titan Major de 7 cilindros. [9] [11]
Especificaciones (40-01)
Datos de Les Ailes (2 de abril de 1931) [1]
Características generales
- Tripulación: un piloto
- Capacidad: dependiente de la misión
- Longitud: 14,40 m (47 pies 3 pulg)
- Envergadura: 18,50 m (60 pies 8 pulgadas)
- Altura: 3,15 m (10 pies 4 pulgadas)
- Área del ala: 63 m 2 (680 pies cuadrados)
- Perfil aerodinámico : Clark YH
- Peso vacío: 2.582 kg (5.692 lb)
- Peso bruto: 4.270 kg (9.414 libras)
- Planta motriz: 3 motores radiales Salmson 9Ab de 9 cilindros , 170 kW (230 hp) cada uno
- Hélices: 2 palas
Actuación
- Velocidad máxima: 213 km / h (132 mph, 115 kN) al nivel del mar
- Techo de servicio: 5.800 m (19.000 pies) estimado
- Tiempo hasta la altitud: de 22 min a 4.000 m (13.100 pies)
- Distancia de despegue: 180 m (590 pies)
- Distancia de aterrizaje: 200 m (660 pies)
Referencias
- ^ a b c d e f g h i "Le Monoplan Henry Potez, tipo 40" . Les Ailes . 1931 (511): 3. 2 de abril de 1931.
- ^ "Potez" . Vuelo . Vol. XXII no. 50. 12 de diciembre de 1930. p. 1433.
- ^ "Salón de París 1930" . L'Aérophile . Vol. 1930. p. 117.
- ^ a b c d "Potez 40" . Consultado el 9 de enero de 2015 .
- ^ "D'aérodrome en aerodrome - Méaulte" . Les Ailes . 1931 (507): 12. 5 de marzo de 1931.
- ^ "D'aérodrome en aerodrome - Méaulte" . Les Ailes . 1931 (508): 12. 12 de marzo de 1931.
- ^ "D'aérodrome en aerodrome - Méaulte" . Les Ailes . 1931 (520): 12. 4 de junio de 1931.
- ^ "La Semaine - título" . Les Ailes . 1932 (594): 3. 3 de noviembre de 1932.
- ^ a b c "D'aérodrome en aerodrome - Méaulte" . Les Ailes . 1932 (565): 12. 14 de abril de 1932.
- ^ "Petite Annonces - Achat d'avions" . Les Ailes . 1935 (728): 20. 30 de mayo de 1935.
- ^ "D'aérodrome en aerodrome - Méaulte" . Les Ailes . 1932 (574): 12. 16 de junio de 1932.