Praga E.114
El Praga E.114 era un avión deportivo monomotor, diseñado y fabricado por la empresa checoslovaca ČKD-Praga . Debido a su peso ligero también se le llamó Air Baby .
El Praga E.114, primero volado en 1934 y diseñado por Jaroslav Šlechta, era un ala alta , en voladizo monoplano asientos dos en un lado-a-lado de la cabina. Era un avión de madera con un ala de una sola pieza de dos largueros ; los largueros y las nervaduras se construyeron con pino y madera contrachapada y el ala se cubrió con contrachapado. La sección del ala se reflejó en el borde de fuga . El ala tenía una sección central de cuerda constante con un ahusamiento en el exterior del borde de salida y puntas redondeadas. Los alerones estaban cubiertos de madera contrachapada y estaban desequilibrados . [1] [2]
Su fuselaje era una caja hexagonal con marco de pino y cubierta de madera contrachapada, con la aleta de borde recto como parte integral. El timón estaba redondeado y la bocina equilibrada . Aunque el timón tenía un marco de madera y estaba cubierto, el plano de cola, montado justo encima del fuselaje y reforzado externamente desde abajo, tenía una estructura de tubo de acero y estaba cubierto de tela . Los ascensores se equilibraron mediante una cuerda elástica a la columna de control . [1] [2]
Al principio del proceso de diseño, el E.114 se había concebido como un avión de cabina abierta, pero en el momento de la construcción había una cabina cerrada. El primer prototipo tenía un acristalamiento bastante tosco construido con cristales planos. La ausencia de puertas hizo que la entrada fuera algo desafiante, con los paneles laterales abisagrados hacia abajo y el panel superior, junto con parte del borde de ataque del ala abisagrado hacia arriba. El segundo prototipo agregó un punto de apoyo en el fuselaje más bajo para facilitar el proceso, además de colocar un acristalamiento menos angular. El tren de aterrizaje , que también se utilizó como primer paso hacia la cabina, era del tipo dividido con patas carenadas articuladas en la parte inferior del fuselaje, asistidas por puntales desde la línea central hasta las ruedas. Las ruedas contenían amortiguadores de goma y opcionalmenteescupido [1] [2]
Los primeros aviones estaban propulsados por un motor bóxer de dos cilindros Aeronca E-113 refrigerado por aire de 29 kW (36 hp) montado en la punta extrema con los cilindros expuestos. Avión de producción temprana reemplazó el Aeronca construido en Estados Unidos con un motor checoslovaca muy similar, también construido por Praga, llamado el Praga B . Más tarde se instaló el Praga B2 similar pero más potente y, a partir de 1936, este fue reemplazado a su vez por el Praga D de cuatro cilindros que produce 49/55 kW (65/74 hp), con cada par de cilindros expuestos fusionados en una sola carcasa para menor arrastrar. Las aeronaves con este motor se denominaron E.114D . [1]
Además de beneficiarse de más potencia, el E.114D tenía otras mejoras. Los alerones estaban equilibrados, mejorando las características de pérdida; las superficies verticales se incrementaron en área y se les dio un perfil más angular con un timón no balanceado. [1]
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