Praga E-51

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Praga E-51
Papel	reconocimiento y bombardero ligero
origen nacional	Checoslovaquia
Fabricante	Praga
Diseñador	Jaroslav Šlechta
Primer vuelo	26 de mayo de 1938
Número construido	1 prototipo

El Praga E-51 es un avión de reconocimiento y bombardero ligero checoslovaco construido por Praga en la década de 1930. ^{[1] El} desarrollo se detuvo con la anexión de Checoslovaquia por Alemania , después de que solo se hubiera construido un prototipo. La apariencia de la construcción recuerda mucho al caza bimotor contemporáneo, el Fokker GI de Holanda.

Diseño y desarrollo

El proyecto de avión de doble brazo no convencional de Jaroslav Šlechta comenzó en 1936 como respuesta a una especificación del Ministerio de Defensa Nacional que pedía el diseño y la construcción de un nuevo avión de reconocimiento para operar en zonas de combate. El tres plazas de reconocimiento de corto alcance debía ser capaz de monitorear la actividad detrás de las líneas enemigas; El requisito destacó la importancia de una buena vista desde la cabina, así como de la ubicación de las cámaras a bordo, que debían poder capturar tantas tomas como fuera posible con el mayor ángulo posible en un paso elevado. ^[2] El nuevo avión reemplazaría a los antiguos Letov Š-328 y Aero A-100.. Había tres entradas para la licitación: el Letov Š-50 , el ČKD-Praga E-51 y el Aero A-304 . ^[3]

El E-51 fue diseñado como un avión de ala media bimotor de doble brazo con una góndola central que aloja la cabina y el armamento; los brazos eran alargamientos de las góndolas del motor y cada uno llevaba un timón , con el ascensor colocado entre ellos. El E-51 fue el primer diseño de Šlechta basado en tal configuración. Debido a que el avión de reconocimiento tenía que poder escapar de los cazas enemigos, una alta velocidad máxima era una prioridad número uno, lo que significaba que se tenía que encontrar un motor adecuado. Šlechta consideró tres opciones: el Praga FR en línea con una potencia de 456 kW / 355 CV, el V-12 invertido Walter Sagitta con una potencia de 367-412 kW / 500-600 CV y ​​el Avia Rk.17 radial de 9 cilindros .a 261 kW / 355 CV. Como el FR de Praga aún no se había terminado y el Rk.17 no era lo suficientemente potente, Šlechta optó por el Sagitta. Fue la primera y única implementación del motor checoslovaco por Walter Aircraft Engines en un avión checoslovaco. ^[4]

La aeronave se fabricó con material suministrado por Checoslovaquia y se equipó con armamento checoslovaco (con algunas excepciones). El marco simple de madera y tubos de acero soldados facilitó el montaje y el mantenimiento, y también la operación. La durabilidad de la piel permitió el almacenamiento al aire libre mientras estaba de servicio. Se dice que el diseño precede al del Fokker GI , un ejemplo más conocido de la misma configuración de diseño, ya que este último, a diferencia del E-51, entró en servicio. ^[5]

La E-51 fue el último diseño de Praga antes de que comenzara la Segunda Guerra Mundial. ^[6]

Galería

Praga E-51

• La vista lateral de la E-51

• El E-51 sin capotas de motor

• Vista del cuarto trasero de la E-51

• El E-51 con los capós del motor retirados durante los recorridos en tierra

Especificaciones (S-51)

Datos de PRAGA E-51 ^[7]

Características generales

• Tripulación: 3
• Longitud: 11,69 m (38 pies 4 pulgadas)
• Envergadura: 15,6 m (51 pies 2 pulgadas)
• Área del ala: 35,44 m ² (381,5 pies cuadrados)
• Peso vacío: 3,102 kg (6,839 lb)
• Planta motriz: 2 × Walter Sagitta I-MR V-12 motores de pistón invertido refrigerados por aire, 404 kW (542 hp) cada uno
• Hélices: hélices de paso variable de 3 palas

Rendimiento

• Velocidad máxima: 380 km / h (240 mph, 210 nudos)
• Alcance: 1250 km (780 mi, 670 nmi) ~
• Techo de servicio: 7.000 m (23.000 pies)
• Velocidad de ascenso: 6,6 m / s (1300 pies / min)

Armamento

• Armas:
  

• 1 × ametralladora Vz.30 de 7,92 mm de disparo hacia adelante
• 1 × 7,92 mm vz.30 en un soporte flexible

• Bombas: hasta 500 kg (1102 lb) de bombas

Referencias

1. "Letadla z ČKD ohromovala odbornou i laickou veřejnost. Tedy některá" . iDNES.cz . 2 de enero de 2018.
2. Šorel, Václav (2005). Encyklopedie českého a slovenského letectví I (en checo). Brno: CP Books. pag. 60. ISBN 80-251-0733-7.
3. "Praga E-51" (en ruso). Уголок неба (airwar.ru). 2017 . Consultado el 8 de abril de 2020 .
4. Němeček, Václav (1983). Československá letadla 1 (1918-1945) (en checo) (III ed.). Praga: Naše vojsko. págs. 176-178, 260-261, 272-273.
5. K., F. (1939). "Trojmístný pozorovací letoun Praga E-51" . Letectví (en checo). XIX. (12): 200-203.
6. "Praga E-51" . Praha: pragaglobal.com . Consultado el 8 de mayo de 2020 .
7. "PRAGA E-51" . www.vinar.cz (en checo). Praga . Consultado el 8 de octubre de 2020 .

Otras lecturas

• KUČERA, Pavel (1982). "Praga E-51". Letectví a kosmonautika (en checo). Prosinec. LVIII (25 y 26).
• ŠOREL, Václav; VELC, Jaroslav (1986). Letadla československých pilotů I (en checo) (II. Vyd. Ed.). Praha: Albatros. pag. 488.
• Fidler, Jiří (2006). Encyklopedie branné moci Republiky československé, 1920-1938 (en checo). Praha: Libri. ISBN 80-7277-256-2.
• Kučera, Pavel (2007). Československé prototypy 1938 (en checo) (1. vyd ed.). Jakab: Nevojice. pag. 112. ISBN 978-80-903-6379-3.

enlaces externos

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Praga E-51 .

• Praga E-51 na vhu.cz
• Praga E-51 (ČSR) en panzernet.net
• Praga E-51: moderní československý průzkumník na iDNES / blog