Praga E.114
El Praga E.114 fue un avión deportivo monomotor, diseñado y fabricado por la empresa checoslovaca ČKD-Praga . Debido a su peso ligero también se le llamó Air Baby .
El Praga E.114, volado por primera vez en 1934 y diseñado por Jaroslav Šlechta, era un monoplano voladizo de ala alta con capacidad para dos personas en una cabina una al lado de la otra . Era un avión completamente de madera con un ala de una sola pieza de dos largueros ; los largueros y las costillas se construyeron con pino y madera contrachapada y las alas se cubrieron con madera contrachapada. La sección del ala se reflejó en el borde de fuga . El ala tenía una sección central de cuerda constante con conicidad en el borde de fuga exterior y puntas redondeadas. Los alerones estaban cubiertos de madera contrachapada y desequilibrados . [1] [2]
Su fuselaje era una caja hexagonal cubierta de madera contrachapada con marco de pino, con la aleta de borde recto como parte integral. El timón era redondeado y equilibrado . Aunque el timón estaba enmarcado y cubierto de madera, el plano de cola, montado justo encima del fuselaje y reforzado externamente desde abajo, tenía una estructura de tubo de acero y estaba cubierto de tela . Los ascensores estaban equilibrados por una cuerda elástica a la columna de control . [1] [2]
Al principio del proceso de diseño, el E.114 se había previsto como un avión de cabina abierta, pero en el momento de la construcción había una cabina cerrada. El primer prototipo tenía un acristalamiento bastante tosco construido a partir de paneles planos. La ausencia de puertas dificultaba un poco la entrada, con los paneles laterales abatidos hacia abajo y el panel superior, junto con parte del borde de ataque del ala abatible hacia arriba. El segundo prototipo agregó un punto de apoyo en el fuselaje más bajo para facilitar el proceso, además de colocar vidrios menos angulares. El tren de aterrizaje , que también se utilizó como primer escalón de entrada a la cabina, era del tipo dividido con patas carenadas articuladas en la parte inferior del fuselaje, asistido por puntales desde la línea central hasta las ruedas. Las ruedas contenían amortiguadores de goma y opcionalmenteescupido [1] [2]
Los primeros aviones estaban propulsados por un motor bóxer de dos cilindros Aeronca E-113 refrigerado por aire de 29 kW (36 hp) montado en el morro extremo con los cilindros expuestos. Los primeros aviones de producción reemplazaron al Aeronca construido en EE. UU. con un motor checoslovaco muy similar, también construido por Praga, llamado Praga B. Posteriormente se instaló el Praga B2 , similar pero más potente , y a partir de 1936 este fue reemplazado a su vez por el Praga D de cuatro cilindros que producía 49/55 kW (65/74 hp), con cada par de cilindros expuestos fusionados en una sola carcasa para menores. arrastrar. Los aviones con este motor se denominaron E.114D . [1]
Además de beneficiarse de más potencia, el E.114D tenía otras mejoras. Se equilibraron los alerones, mejorando las características de pérdida; las superficies verticales aumentaron en área y se les dio un perfil más angular con un timón no equilibrado. [1]
