pratt y whitney
Pratt & Whitney es un fabricante aeroespacial estadounidense con operaciones de servicio global. Es una subsidiaria de Raytheon Technologies . Los motores de aeronaves de Pratt & Whitney se utilizan ampliamente tanto en la aviación civil (especialmente en las aerolíneas ) como en la aviación militar . Su sede se encuentra en East Hartford, Connecticut . [2] Como uno de los "tres grandes" fabricantes de motores aeronáuticos, compite con General Electric y Rolls-Royce , aunque también ha formado empresas conjuntas con ambas empresas. Además de motores para aviones, Pratt & Whitney fabricaturbinas de gas para uso industrial y generación de energía , y turbinas marinas. En 2017, la empresa informó que en 2014 contaba con 38 737 empleados [2] que brindan soporte a más de 11 000 clientes en 180 países de todo el mundo. En 2013, los ingresos de Pratt & Whitney totalizaron $14.500 millones. [3]
En abril de 1925, Frederick Rentschler , nativo de Ohio y ex ejecutivo de Wright Aeronautical , estaba decidido a iniciar su propio negocio relacionado con la aviación. [4] Su red social incluía a Edward Deeds , otro prominente de Ohio de la industria de la aviación temprana, y el hermano de Frederick, Gordon Rentschler , quienes formaban parte del directorio de Niles Bement Pond, entonces una de las corporaciones de máquinas herramienta más grandes del mundo. Frederick Rentschler se acercó a estos hombres mientras buscaba capital y activos para su nueva empresa. Deeds y G. Rentschler convencieron al directorio de Niles Bement Pond de que su Pratt & Whitney Machine Tool(P&WMT) subsidiaria de Hartford, Connecticut , debe proporcionar los fondos y la ubicación para construir un nuevo motor de avión que está siendo desarrollado por Rentschler, George J. Mead y sus colegas, todos antes de Wright Aeronautical . [4] Concebido y diseñado por Mead, [4] el nuevo motor sería un gran diseño radial refrigerado por aire . Pratt & Whitney Machine Tool estaba pasando por un período de auto revisión en ese momento para prepararse para la era posterior a la Primera Guerra Mundial , descontinuando líneas de productos antiguas e incubando otras nuevas. [4]La Primera Guerra Mundial había sido rentable para P&WMT, pero la paz trajo un exceso predecible al mercado de máquinas herramienta, ya que se cancelaron los contratos con los gobiernos y el mercado de herramientas usadas recién construidas compitió contra las nuevas. El crecimiento futuro de P&WMT dependería de la innovación. Con espacio de fábrica inactivo y capital disponible en este momento histórico, para invertir donde pareciera estar disponible un buen rendimiento , [4] P&WMT vio la industria de la aviación de posguerra , tanto militar como civil (comercial, privada), como uno con uno de los mayores potenciales de crecimiento y desarrollo disponibles en cualquier lugar para las próximas décadas. Le prestó a Rentschler US$250.000, el uso del nombre de Pratt & Whitney y espacio en su edificio. Este fue el comienzo de Pratt & Whitney Aircraft Company . [4] El primer motor de Pratt & Whitney Aircraft, el R-1340 Wasp de 425 caballos de fuerza (317 kW) , se completó en la víspera de Navidad de 1925. En su tercera prueba, pasó fácilmente la prueba de calificación de la Marina de los EE. UU . en marzo de 1926; para octubre de 1926, la Marina de los EE. UU. había ordenado 200. El Wasp exhibió un rendimiento y una confiabilidad que revolucionaron la aviación estadounidense. [4] El R-1340 propulsó el avión de Wiley Post ,Amelia Earhart , y muchos otros vuelos récord.
Al R-1340 le siguió otro motor de gran éxito, el R-985 Wasp Junior . [5] Finalmente, se desarrolló una serie completa de Wasp . Ambos motores todavía están en uso en aviones agrícolas en todo el mundo y producen más potencia que sus criterios de diseño originales.
George Mead pronto lideró el siguiente paso en el campo de los motores radiales para aviones grandes, de última generación y refrigerados por aire (que dominaba el Wasp) cuando Pratt & Whitney lanzó su R-1690 Hornet . Básicamente era "una Avispa más grande".
