Frederick Brant Rentschler (Noviembre 8, 1887 - 25 de abril 1956) fue un estadounidense de motores de avión diseñador, ingeniero de aviación, industrial, y el fundador de Pratt & Whitney Aircraft . Rentschler creó y fabricó muchos motores de aviones revolucionarios, incluidos los utilizados en los aviones de Charles Lindbergh , Amelia Earhart y James Doolittle . [1] También es cofundador de United Aircraft and Transport Corporation , el predecesor de United Technologies Corporation .
Vida temprana
Rentschler nació el 8 de noviembre de 1887 en Hamilton, Ohio , de los estadounidenses de origen alemán George A. Rentschler y Phoebe Schwab, cuya familia era propietaria de Republic Motor Car Co., que fabricó automóviles Republic desde 1910 hasta 1916. También fueron directores en Hooven- Owens-Rentschler y su hermano Gordon S. Rentschler se convertirían en presidente del National City Bank . La familia residía en Rentschler House , que desde entonces ha sido nombrada un sitio histórico .
Se graduó de la Universidad de Princeton en 1909 y trabajó en los negocios de su familia como moldeador y maquinista. Cuando Estados Unidos entró en la Primera Guerra Mundial en 1917, se unió al Ejército de los Estados Unidos . Como primer teniente y luego como capitán , fue asignado a inspeccionar los motores de aviones Hispano-Suiza fabricados bajo licencia francesa en la planta de Wright-Martin en New Brunswick, Nueva Jersey . El armisticio del 11 de noviembre de 1918 puso fin al contrato y provocó la reorganización de Wright-Martin.
Aviador e ingeniero
Rentschler dejó el ejército convencido de que los aviones del futuro requerirían motores más livianos con mucha mayor potencia y mayor confiabilidad. Su diseño propuesto de un motor refrigerado por aire fue en contra de la sabiduría convencional, que sostenía que los motores refrigerados por líquido más pesados impulsarían el futuro de la aviación.
Rentschler se convirtió en presidente de Wright Aeronautical Corporation y presionó para que investigara su idea. Incapaz de convencer a su junta directiva, compuesta en gran parte por banqueros de inversión con pocos conocimientos de aviación, renunció en 1924 y, con el apoyo del viejo amigo e ingeniero jefe de Wright, George J. Mead , desarrolló una propuesta para un avión de alta potencia refrigerado por aire. motor para la Marina de los Estados Unidos . [2] El almirante William A. Moffett prometió aprobar la compra de dicho motor.
Ejecutivo de Corporación
Rentschler se acercó a Pratt & Whitney Machine Tool Company de Hartford, Connecticut , con su idea. El 23 de julio de 1925 acordaron financiar su desarrollo, creando la Pratt & Whitney Aircraft Company en la que Rentschler y Mead tenían una posición de control. [3]
El primer motor de Pratt & Whitney Aircraft, completado en la víspera de Navidad de 1925, fue nombrado Wasp por Faye Belden Rentschler, con quien Frederick se había casado el 25 de julio de 1921. El Wasp de 425 caballos de fuerza (317 kW) pasó fácilmente su prueba oficial de calificación en marzo de 1926 y el La Marina ordenó 200 motores. La velocidad, el rendimiento de ascenso y la confiabilidad que ofrecía el motor revolucionaron la aviación estadounidense. [4] Durante los siguientes veinte años, a partir del diseño original de Wasp se desarrolló la serie Wasp de Pratt & Whitney , acercándose a diez veces la potencia del motor de 1925.
En 1929, Rentschler puso fin a su asociación con Pratt & Whitney Machine Tool Company, pero se le permitió mantener el nombre de Pratt & Whitney Aircraft Company. Rentschler, Vought y William Boeing de The Boeing Company formaron United Aircraft and Transport Corporation . United Aircraft completó la primera red de pasajeros de costa a costa en marzo de ese año. [2]
En 1934, UATC se disolvió y sus intereses de fabricación al este del río Mississippi se convirtieron en United Aircraft Corporation , con sede en Hartford y Rentschler como presidente.
Rentschler se dedicó a desarrollar motores a reacción después de la Segunda Guerra Mundial . Pratt & Whitney produjo el motor a reacción J57 en 1953. El motor se utilizó para impulsar el primer B-52 Stratofortress en 1954.
Rentschler permaneció como presidente de United Aircraft hasta su muerte el 25 de abril de 1956 en Boca Raton, Florida . [5] [6] Está enterrado en el cementerio Fairview en West Hartford. [7]
Premios
En 1951, Rentschler fue nombrado Oficial de la Légion d'honneur "por su contribución al progreso de la ciencia aeronáutica".
En 1958, la Fuerza Aérea de los Estados Unidos le otorgó póstumamente el Premio al Servicio Civil por Servicio Excepcional como pionero en el desarrollo, investigación y fabricación de motores de avión.
Fue incluido en el Salón de la Fama de la Aviación Nacional en 1982. [8]
Legado
El antiguo aeródromo de la compañía Pratt & Whitney, ubicado en East Hartford, Connecticut , fue nombrado Rentschler Field en su honor. El aeródromo fue dado de baja en 1995, y el terreno en el que se encontraba fue donado al estado de Connecticut en 1999. [9] Se construyó un estadio, también llamado Rentschler Field , en el sitio y se inauguró en 2003 como el campo local de la Universidad. del equipo de fútbol de Connecticut . [10]
Referencias
- ^ "Frederick Rentschler | Base de datos de líderes estadounidenses del siglo XX | Liderazgo" . Hbs.edu . Consultado el 2 de agosto de 2010 .
- ^ a b "brentschler" . Voughtaircraft.com. 1956-04-25. Archivado desde el original el 21 de julio de 2011 . Consultado el 2 de agosto de 2010 .
- ^ "Pratt y Whitney" . Enginehistory.org. Archivado desde el original el 5 de enero de 2009 . Consultado el 2 de agosto de 2010 .
- ^ "América por aire: una nueva generación de líderes" . Nasm.si.edu. Archivado desde el original el 8 de abril de 2010 . Consultado el 2 de agosto de 2010 .
- ^ "Fallece Frederick B. Rentschler, presidente de la UAC" . Hartford Courant . 26 de abril de 1956 . Consultado el 26 de mayo de 2011 .
Frederick B. Rentschler, presidente de United Aircraft Corp., murió el miércoles a las 4:20 pm en su casa de invierno en Boca Raton, Florida. Habría tenido 69 años el 8 de noviembre ...
- ^ "Frederick B. Rentschler" . New York Times . 27 de abril de 1956 . Consultado el 26 de mayo de 2011 .
La prematura muerte de Frederick B. priva a la industria aeronáutica de uno de sus gigantes. Rentschler, quien ayudó a convertir el nombre de Pratt Whitney en un ...
- ^ "Frederick B. Rentschler (1887 - 1956)" . - Monumento conmemorativo de Find A Grave . Consultado el 2 de agosto de 2010 .
- ^ "Salón de la Fama" . Beatrice sol diario . Beatrice, Nebraska. Associated Press. 26 de julio de 1982. p. 3 - a través de Newspapers.com.
- ^ "Copia archivada" . Archivado desde el original el 10 de enero de 2011 . Consultado el 2 de agosto de 2010 .Mantenimiento de CS1: copia archivada como título ( enlace )
- ^ "Información del estadio de campo de Rentschler" . Rentschlerfield.com. Archivado desde el original el 14 de septiembre de 2010 . Consultado el 2 de agosto de 2010 .
enlaces externos
- Time , 28 de mayo de 1951
- "Galerías de fotos / Celebridades / Frederick Rentschler frente a su Vought 02U Corsair"
- "Chance Vought / LTV History" , Universidad de Texas, Dallas