El Premetro es una línea de tren ligero [1] de 7,4 kilómetros de largo (4,6 millas) que corre en las afueras de Buenos Aires , conectando con la línea E del Metro de Buenos Aires , en la estación Plaza de los Virreyes y va hasta General Savio, con un Ramal corto al Centro Cívico. Se inauguró en 1987 y es operado por Metrovías . Originalmente, el Premetro debía incluir muchas más líneas, pero poco después de la privatización de los ferrocarriles los proyectos se pospusieron y nunca se materializaron y solo se construyó el "Premetro E2". [4]
Premetro | |
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Descripción general | |
Termini | Intendente Saguier General Savio y Centro Cívico |
Estaciones | 17 |
Servicio | |
Tipo | Tren ligero [1] [2] |
Operador (es) | Metrovías |
Pasajeros diarios | 2.300 [3] |
Historia | |
Abrió | 28 de abril de 1987 [1] |
Técnico | |
Longitud de la línea | 7,4 km (4,6 millas) [3] |
Personaje | Nivel de la superficie |
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar |
Electrificación | Catenaria , 750 V CC [1] |
Historia
Línea E2
La línea se abrió por etapas. La primera sección se abrió al servicio el 28 de abril de 1987; este fue el tramo de 2 km entre la estación de metro (Plaza de los Virreyes) y Ana Maria Janer, [1] cerca de la cochera de la línea. El servicio se extendió a Villa Soldati en junio y al General Savio el 25 de agosto. Dos días después se llevó a cabo una ceremonia formal de inauguración. [1]
El costo de construcción de la línea fue de US $ 5,4 millones y se asignaron $ 4,6 millones adicionales a la adquisición de una flota de 25 tranvías. Este último se adjudicó a fines de 1985 a un consorcio liderado por la empresa argentina Materfer ( Fábrica de Material Ferroviario ), [5] de Córdoba, algunos de los cuales eran para una segunda línea proyectada que se construiría posteriormente. [1]
La entrega de los coches Materfer debía comenzar originalmente a mediados de 1987, [5] pero pronto se hizo evidente que no estarían listos hasta mediados de 1988 o más tarde, lo que sería mucho después de que se completara la construcción de la línea. Para evitar una gran demora en la apertura de la línea, los funcionarios decidieron crear una flota temporal convirtiendo unos 1913 vagones de metro en tranvías. Eran tranvías de dos camiones (cuatro ejes), no articulados, de dos extremos (bidireccionales). Se construyeron un total de ocho de estos automóviles, utilizando nuevas carrocerías metálicas fabricadas en Buenos Aires por EMEPA SA , montadas en los bastidores inferiores originales de La Brugeoise de 1913 construidos en Bélgica . Estaban pintados con una librea de verde por todas partes. [1] Los tres primeros de ellos inauguraron el servicio en el primer tramo de la línea E2 en abril de 1987.
Los tranvías Materfer comenzaron a llegar a mediados de 1988, y seis entregados a finales de año. [2] Siemens suministró sus equipos eléctricos . Al igual que los vagones temporales reconstruidos a partir de vagones de metro, los tranvías Materfer / Siemens son vagones de dos camiones y dos extremos. [2] Tienen capacidad para 24 pasajeros y espacio para alrededor de 115 personas de pie. [1] [2] Tienen tres puertas a cada lado. Las paradas de plataforma baja a lo largo de la línea son lo suficientemente largas para acomodar solo un automóvil a la vez, y no se planifica la operación de unidades múltiples , por lo que los tranvías no están equipados con acopladores .
Los primeros vagones entraron en servicio el 14 de octubre de 1988. [1] En 1989, ambos tipos de vagones estaban todavía en servicio, [2] pero finalmente los vagones Materfer desplazaron a todos los vagones de metro remodelados. En abril de 1991, se habían entregado 20 de los 25 automóviles (números de flota PM 1–20), y se informó que los últimos cinco estaban terminados pero aún en la fábrica de Córdoba. [6] Sin embargo, el servicio programado solo necesitaba seis coches. [6] En 2001, el servicio normal en horas punta todavía requería sólo de seis a ocho coches. [1] Metrovías se convirtió en operador de la línea el 1 de julio de 1993, en virtud de un contrato de franquicia . [7]
Otras líneas planificadas
En el proyecto original de PreMetro a fines de la década de 1980 se incluía la construcción de dos o tres líneas adicionales, sin embargo, debido a que el calendario de estos proyectos coincidió con la privatización del ferrocarril en Argentina , solo PreMetro E2 se materializó antes de que se privatizara la red subterránea de Buenos Aires. y las inversiones se paralizaron durante las dos décadas siguientes. Al igual que PreMetro E2, el nombre de las líneas PreMetro habría compartido la letra de su línea subterránea correspondiente junto con un número dependiendo de cuántas líneas PreMetro correspondían a esa línea subterránea.
Con la Línea E del Subterráneo, PreMetro E2 fue la primera fase del proyecto y la construcción de PreMetro E1 fue la segunda fase. Esta línea se habría extendido desde el final de la Línea E hacia el este hasta los límites de la ciudad propiamente dicha con el Gran Buenos Aires . [4] Sin embargo, esto nunca se materializó luego de la privatización y la construcción del Metrobus Sur en 2013 dejó obsoleta la construcción de la línea, ya que cubre la misma área y ruta, con el beneficio adicional de ir directamente al centro de la ciudad sin necesidad de trasbordo. a la línea E. [8]
Mientras el Metrobus Sur aún se encontraba en las etapas de planificación, en 2012 se había propuesto crear una línea Premetro H1 que se extendiera desde el término de la Línea H del Metro hasta el límite de la ciudad propiamente dicha, conectando con el Premetro E2 en su término General Savio, dando El beneficio sobre la línea E1 originalmente planeada es que crearía un bucle entre las líneas subterráneas E y H. [9] Al final, sin embargo, se construyó el Metrobus en lugar del Premetro H.
Los planes para otras líneas incluyeron PreMetro D1 en la década de 1980, que habría salido de la estación final de la Línea D hasta los límites de la ciudad propiamente dicha. En 2015, esto también se convertirá en una realidad, pero con la apertura de Metrobus Cabildo en lugar de un servicio de tranvía. [10]
También habría existido un PreMetro C1 que habría conectado con la Línea C y la Línea Roca en la estación de ferrocarril Constitución y se habría dirigido hacia el norte hasta la estación de ferrocarril Retiro (paralela a la Línea C, pero más al este) y hacia el este hasta Puerto Madero . [10] La actual extensión de la Línea E hacia el norte hasta Retiro la sustituirá, [11] pero no el tramo Puerto Madero, que fue cubierto brevemente por la experimental Tranvia del Este .
Desarrollos recientes
En 2015 SBASE, junto con la Ciudad de Buenos Aires, comenzó a hacer planes para remodelar y reconstruir muchas de las estaciones de la Línea E2, incluida una nueva terminal en la Plaza de los Virreyes , como parte de un plan para modernizar la red que también pretende aumentar la cantidad de material rodante en circulación. [12] [13] En octubre de 2015 se completó la remodelación de la terminal Intendente Saguier , seguida de la remodelación de la estación de Fátima en abril de 2016. [14] [15]
Descripción y servicio
La línea E2 pasa por muchas áreas más pobres, pero viajar en la línea es generalmente seguro. A partir de 2001, el servicio se prestaba de 7:00 a 22:00 horas, coincidiendo con los horarios del servicio de metro de la línea E, en un intervalo que variaba entre 5 y 10 minutos según la hora del día. [1] La mayor parte de la línea es de doble vía , pero el ramal corto al Centro Cívico es de vía única . [1] La línea incluye secciones de servidumbre de paso privada, secciones de vía reservada (en la mediana de las calles, pero separadas del resto del tráfico) y circulación de calles en tráfico mixto. [1] La cochera (instalación de mantenimiento) de la línea se ubica en la Avenida Mariano Acosta, contigua a la parada Somellera.
Galería
Tranvía en la estación de Pola
Un tranvía / tren ligero al final del ramal de vía única de la línea, al Centro Cívico
Tranvía en estación Parque de la Ciudad
Estación General Savio
Interior de uno de los tranvías
Ver también
- Tranvías en Buenos Aires
- Tren de la Costa - Otra línea de tren ligero en Buenos Aires
- Tranvía del Este - Antigua línea de tranvía moderna en la zona de Puerto Madero (cerrada en 2012)
- Metro de Buenos Aires
- Vagones La Brugeoise (Metro de Buenos Aires)
Referencias
- ^ a b c d e f g h i j k l m n Cross, Barry (abril de 2001). "Buenos Aires: nueva línea pre-Metro" Archivado el 4 de marzo de 2016 en la Wayback Machine . Tranvías y tránsito urbano , págs. 136-137. Reino Unido: Light Rail Transit Association / Ian Allan Publishing .
- ↑ a b c d e Van Hattum, C. (agosto de 1989). "Desarrollos en Buenos Aires". Tranvía moderno , págs. 271-273. Reino Unido: Ian Allan Ltd .
- ^ a b "Nuestra compañía - ¿Qué hacemos?" [Nuestra empresa - Qué hacemos] (en español). Metrovias . Consultado el 18 de enero de 2015 .
- ↑ a b Premetro a Puente de la Noria, en el olvido por el Metrobus del Sur - EnElSubte, 16 de agosto de 2013
- ↑ a b Modern Tramway , marzo de 1986, p. 97. Reino Unido: Ian Allan Ltd .
- ↑ a b Modern Tramway , agosto de 1991, p. 280. Reino Unido: Ian Allan Ltd .
- ^ Tren ligero y tranvía moderno , agosto de 1993, p. 219. Reino Unido: Ian Allan Ltd .
- ^ Metrobus Sur - Ciudad de Buenos Aires
- ^ Proponen que el Premetro absorba el recorrido del Metrobus del Sur -
- ^ a b ¿Por qué la línea D no llega hasta Puente Saavedra? - EnElSubte, 25 de junio de 2013.
- ^ Línea E - Ciudad de Buenos Aires.
- ^ Realizan contratación directa para renovar la terminal del Premetro - EnElSubte, marzo de 2015
- ^ El plan de SBASE para el Premetro - EnElSubte, septiembre de 2014
- ^ Renovamos el Centro de Transferencia Intendente Saguier - Ciudad de Buenos Aires, 14 de octubre de 2015
- ^ "Mañana reabriremos la estación Fátima del Premetro" . Buenos Aires Ciudad - Gobierno de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires . Consultado el 24 de abril de 2016 .
enlaces externos
- Metrovías - web oficial (en español)