Prima es una familia de locomotoras ferroviarias diesel y eléctricas construida por Alstom . A fines de la década de 1990, había comenzado la fabricación de este tipo; en 2008, Alstom habría vendido 1.750 locomotoras Prima. [ cita requerida ] En 2009, se lanzó la segunda generación de Prima II. [1] Durante 2013, se lanzó la locomotora híbrida de batería / diésel Prima H3 .
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/0/0d/Prima_II_-_2_1.jpg/440px-Prima_II_-_2_1.jpg)
Primera generación
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/9/97/SNCF_Transilien_827336.jpg/440px-SNCF_Transilien_827336.jpg)
Durante 1998, el operador ferroviario nacional francés, SNCF , realizó un gran pedido al fabricante de trenes Alstom de 120 locomotoras eléctricas, que luego se incrementó a 240, para realizar servicios de carga tanto nacionales como internacionales. [2] La empresa decidió desarrollar una nueva plataforma modular que se acomodaría a los requisitos no solo de la orden SNCF existente, sino que también cumpliría con los estándares europeos de interoperabilidad, así como un alto grado de flexibilidad para satisfacer las necesidades divergentes de diferentes operadores, aumentando potencialmente el atractivo internacional del tipo. [2] De esta manera, el pedido SNCF puede atribuirse a la ampliación de la gama de locomotoras Prima. El diseño de los modelos eléctricos muestra visiblemente un nivel de familiaridad con los miembros diesel-eléctricos de la familia. [2]
En 2002, Alstom construyó un solo demostrador Prima con el propósito de investigar soluciones modulares para la configuración de equipos a bordo, cabina, tracción y otros sistemas. [2] Durante el año siguiente, se construyó otro demostrador Prima, conocido como Prima 6000 multisistema; esto fue originalmente para demostrarle a la SNCB lo que Alstom podía producir para ellos; Posteriormente se utilizó como plataforma de prueba para el Sistema Europeo de Gestión del Tráfico Ferroviario (ERTMS) y como el nuevo concepto Prime II antes de ser retirado en 2009. [2]
- Locomotoras electricas
- SNCF Clase BB 27000
- SNCF Clase BB 27300
- SNCF Clase BB 37000
- SNCF Clase BB 47000
- China Ferrocarriles HXD2
- Locomotoras diesel
Segunda generación
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/6/6e/ONCF_E_1400_Sidi_Mbarek_Du_R'Dom_-_Ain_El_Kaerma.jpg/440px-ONCF_E_1400_Sidi_Mbarek_Du_R'Dom_-_Ain_El_Kaerma.jpg)
El 20 de mayo de 2008, Alstom anunció los detalles de una segunda generación de locomotoras Prima, denominada "Prima II". [3] El prototipo se presentó el 3 de junio de 2009 en la planta de Belfort de Alstom. [1] [4] Las locomotoras están diseñadas para ser modulares y reconfigurables para adaptarse a los requisitos de los clientes a lo largo de su vida útil. Las versiones eléctricas pueden funcionar con hasta cuatro voltajes de línea aérea diferentes ; 1,5 Kv y 3 kV DC, así como 15 KV y 25 kV AC ; posee potencias de hasta 6,4 MW (8600 hp), [i] y velocidades de funcionamiento de 140 a 200 km / h (87 a 124 mph). [1] [4] [ii]
El diseño también se adapta a versiones de ancho más amplio , adecuadas para su uso en Rusia , India y Finlandia , que, según los informes, han sido vistos por el departamento de ventas de Alstom como mercados potenciales para el Prima II. [6] La compatibilidad con el sistema de señalización ERTMS para operaciones transfronterizas europeas también es una característica. [7] Las versiones Co′Co ′ de seis ejes también se proponen para operaciones de carga pesada, junto con un aumento en la potencia de salida de 9,6 MW (12.900 hp) y una velocidad máxima de 120 km / h (75 mph) [6] [7] También está prevista una versión diésel a largo plazo. [6]
El primer pedido de la segunda generación del Prima II provino del ferrocarril nacional de Marruecos ONCFM , con un pedido en noviembre de 2007 de veinte locomotoras eléctricas. Está previsto que se entreguen en el segundo semestre de 2009 para su entrada en el servicio de pasajeros y mercancías en 2010. [3] Las locomotoras marroquíes se entregarán inicialmente para una operación de 3 kV CC, con la posibilidad de instalar un transformador y otros equipos eléctricos. para una operación de 25 kV de CA en una fecha posterior cuando se realicen los esquemas de actualización de electrificación de Marruecos. [6] ONCFM realizó un pedido de seguimiento de 30 locomotoras en febrero de 2018. [8]
Durante noviembre de 2015, Alstom recibió una carta de reconocimiento del Ministerio de Ferrocarriles de la India para suministrar a los Ferrocarriles de la India 800 locomotoras eléctricas de carga de doble sección en la clase WAG-12 , junto con el mantenimiento asociado a largo plazo. El contrato total, que supera los 3.000 millones de euros, también implicará el establecimiento de una nueva planta de montaje en Madhepura , en el estado de Bihar , así como dos depósitos de mantenimiento en Saharanpur , en el estado de Uttar Pradesh y en Nagpur , en el estado de Maharashtra . La locomotora Prima para ferrocarriles indios tendrá 9 MW (12.000 CV) en la llanta y funcionará a una velocidad de hasta 120 km / h. [9]
- Locomotoras electricas
- ONCFM E 1400
- Clase de locomotora india WAG-12 [10]
- AZ4A
- Alstom KZ8A
Prima H3
Durante agosto de 2013, Alstom anunció que había lanzado el desarrollo de la locomotora híbrida de batería / diésel H3 . [11] La Prima H3 es una locomotora híbrida diésel / batería, destinada principalmente a su uso como maniobra . El objetivo del proyecto es demostrar la viabilidad de una locomotora de maniobras híbrida en el uso diario; es una iniciativa de Eco Rail Innovation (ERI) y cuenta con el apoyo de un total de 19 empresas. [12] La financiación del proyecto incluye 600.000 euros (653.560 dólares aproximadamente) del estado de Baviera. Se dio a conocer públicamente por primera vez en InnoTrans 2014 en Berlín . [11] La planta de Stendal de Alstom en Scaxony-Anhalt, Alemania, es responsable de la fabricación de las locomotoras. [11]
La locomotora H3 tiene 12,8 metros de largo, 3,13 metros de ancho y 67 toneladas de peso. Tiene una carga máxima por eje de 22,5 t, puede manejar un radio de curva mínimo de 60 metros y tiene un esfuerzo de tracción inicial de 240 kN. [11] El diseño incorpora un sistema de suspensión flexible integrado y un sistema de acoplamiento de bogie hidráulico , este último diseñado y suministrado por Liebherr . La locomotora híbrida está diseñada para una vida útil de funcionamiento de hasta 40 años y ha sido certificada para una velocidad máxima de 100 km / h en los ferrocarriles principales. [12] [13] Estas velocidades permiten que el tipo opere dentro del tráfico de la línea principal de corta distancia sin causar interrupciones indebidas. Se han desarrollado varios modelos diferentes, incluida la locomotora eléctrica H3 Battery 600 kW, la locomotora híbrida H3 Hybrid 700 kW, la locomotora H3 Dual Engine de 700 kW y la locomotora monomotor H3 Single Engine de 1.000 kW. [11]
El modelo de batería H3 está equipado con ocho baterías independientes que proporcionan hasta 600 kW, mientras que el H3 Hybrid está equipado con un generador de 350 kW y una batería de 350 kW. [11] La variante de motor doble H3 está equipada con un par de generadores de motor diésel de 350 kW, y el motor único H3 cuenta con un motor diésel de 1.000 kW. Las últimas tres variantes están equipadas cada una con un depósito de combustible de 2.000 l, mientras que en el modelo solo con batería no hay depósito de combustible. [11] Las dos primeras variantes H3 están diseñadas para realizar operaciones de maniobras en áreas industriales y túneles, mientras que la tercera variante está diseñada para servicios de línea principal y usos industriales, y la cuarta variante está diseñada para servicios de línea principal y operaciones de maniobras pesadas. [11]
En la práctica operativa común, la locomotora funciona inicialmente solo con baterías; cuando no está en uso activo, se enchufa durante los descansos para recargar. [11] [14] Cuando es necesario, las baterías se cargan a través de un pequeño motor diesel que acciona un generador ; sólo cuando el voltaje de la batería ya no es suficiente para mover los vehículos, el generador diesel se enciende automáticamente para recargar las baterías o para proporcionar energía adicional. Este motor diésel tiene una potencia nominal de 350 kW y cumple la normativa Stage IIIB ; produjo menores emisiones, así como una considerable reducción del ruido, en comparación con la tracción diésel convencional. [12] Según Laug, director de producción de DB Regio Franken en Núremberg, las emisiones se reducen en un 70 por ciento, mientras que el consumo de combustible también se ha reducido en un 50 por ciento menos que las locomotoras de maniobra tradicionales, ahorrando solo 400 toneladas de CO₂. por año. Según se informa, DB opera su flota con batería pura y funciona entre el 50 y el 75 por ciento de su tiempo operativo total. [12]
Desde noviembre de 2016, se ha desplegado una pequeña flota de cinco locomotoras híbridas Alstom H3 en las estaciones de tren de la estación central de Nuremberg y Würzburg Hauptbahnhof . Deutsche Bahn está utilizando estas locomotoras como parte de una evaluación de ocho años sobre la idoneidad de los híbridos. [12] [15] Además de Deutsche Bahn, varios usuarios industriales también han adoptado el H3 en pequeñas cantidades. [16] [17] Según se informa, en abril de 2017, un total de 19 locomotoras híbridas Prima H3 están en servicio con Deutsche Bahn, Volkswagen , Audi , InfraLeuna , Mitteldeutsche Eisenbahn y Chemion Logistik . [13] [14] [18]
Operadores
- Prima
- Ferrocarril de China
- SNCF y STIF (Francia)
- Ferrocarriles de Israel
- Prima II
- ONCFM (Marruecos)
- ferrocarriles de la India
- Ferrocarriles de Azerbaiyán
- Kazajstán Temir Zholy
Referencias
Notas
- ^ Entre 4,2 y 6,4 MW (5600 y 8600 CV) para la versión de 4 ejes, según la tensión de alimentación
- ^ 140 km / h (87 mph) para carga, 200 km / h (120 mph) para la versión de pasajeros;se requiereun cambio de bogies para la conversión entre las versiones de pasajeros y carga. [5]
Citas
- ^ a b c "Prototipo Prima II desarrollado por Alstom" . Railway Gazette International . 3 de junio de 2009.
- ^ a b c d e "La plataforma Prima". railcolor.net , Consultado: 20 de mayo de 2018.
- ^ a b "Diseño Prima II presentado por Alstom" . Railway Gazette International . 23 de mayo de 2008.
- ^ a b "Alstom presenta el prototipo Prima II, su locomotora de nueva generación". Archivado el 16 de octubre de 2009 en Wayback Machine Alstom , el 3 de junio de 2009.
- ^ Imagen del cartel del comunicado de prensa Archivado el 16 de octubre de 2009 en Wayback Machine Alstom .
- ^ a b c d Charlier, Laurent. "Prima se vuelve modular para aprovechar nuevos mercados". railwaygazette.com , 7 de octubre de 2008.
- ^ a b "Prima II 'Eficiencia sin fronteras'". [ enlace muerto permanente ] Alstom , Consultado: 20 de mayo de 2018.
- ^ "ONCF encarga 30 locomotoras eléctricas Alstom" . Railway Gazette International. 9 de febrero de 2018 . Consultado el 11 de febrero de 2018 .
- ^ "Alstom suministrará 800 locomotoras eléctricas dobles a los ferrocarriles indios". Alstom , noviembre de 2015.
- ^ "Ferrocarriles indios WAG 12" . Financial Express .
- ^ a b c d e f g h i "Proyecto de locomotora de maniobras híbrida H3". railway-technology.com , Consultado: 20 de mayo de 2018.
- ^ a b c d e "[DE] Presentación oficial: Las locomotoras de maniobras híbridas H3 de DB Regio Franken". railcolornews.com , 1 de diciembre de 2016.
- ^ a b "Locomotora de maniobra Prima H3 aprobada para 100 km /." Rail Gazette , 5 de abril de 2017.
- ^ a b "Audi usando locomotora de maniobras híbrida enchufable Alstom H3 en Ingolstadt". Green Car Congress , 30 de octubre de 2015.
- ^ Sadley, Katie. "Deutsche Bahn recibe cinco locomotoras híbridas Prima H3". globalrailwayreview.com , 18 de octubre de 2016.
- ^ "Híbridos alemanes". Railways Illustrated (172): 9 de junio de 2017.
- ^ "Prima locomotora maniobras y obras" . Alstom . Consultado el 4 de mayo de 2017 .
- ^ "Locomotora de maniobras híbrida lanzada en el puerto de Hamburgo". globalrailnews.com , 25 de julio de 2016.
Más información
- Locomotora Bogie sistema de clasificación CoCo y BoBo Ficha técnica con especial referencia a los modelos Prima CoCo y BoBo alstom.com [ enlace muerto ]
- Presentación flash del sitio oficial de Prima II (inglés), alstom.com
- Пополнение парка грузовых локомотивов железных дорог Франции, Железные дороги мира (en ruso) (4), 2000, archivado desde el original el 16 de agosto de 2007
- Ficha de especificaciones de la locomotora ONCF E1400 Prima II; francés