Sistema primario de carreteras de Iowa
El sistema principal de carreteras comprende más de 9.000 millas (14.000 km), aproximadamente el 8 por ciento del sistema de carreteras públicas del estado estadounidense de Iowa . El Departamento de Transporte de Iowa es responsable del mantenimiento diario del sistema principal de carreteras, que consta de carreteras interestatales, carreteras de los Estados Unidos y carreteras estatales de Iowa . Actualmente, la carretera principal más larga es la US Highway 30 con 332 millas (534 km). La carretera más corta es la Interestatal 129 a 0,27 millas (430 m).
El siglo XX fue una época de transformación para el transporte vehicular. En los primeros años del siglo, las carreteras eran, en el mejor de los casos, problemáticas: polvorientas carreteras de tierra cuando estaban secas e intransitablemente fangosas cuando estaban mojadas. Con el tiempo, se apartó dinero federal y se emitieron bonos que permitieron pavimentar las carreteras. Los sistemas de carreteras interestatales y de autopistas de EE. UU. conectaron a Iowa con el resto del país e hicieron posible los viajes nacionales. Periódicamente, la construcción de nuevas carreteras y los cambios en los hábitos de conducción han provocado la obsolescencia de las carreteras locales, a las que se ha adaptado el sistema de carreteras principales. Las antiguas carreteras principales, entregadas a los condados y jurisdicciones locales, carreteras del condado y carreteras de la granja al mercado.conforman el sistema de carreteras secundarias.
Al principio, las rutas registradas de Iowa estaban marcadas con letreros pintados a mano creados por el grupo que mantenía las carreteras. Cuando se creó el sistema principal de carreteras, los reclusos del sistema correccional de Iowa comenzaron a hacer señales en las carreteras. Hoy en día, los marcadores de las carreteras de Iowa cumplen con los estándares establecidos en el Manual sobre Dispositivos Uniformes de Control de Tráfico .
A principios del siglo XX, las carreteras de Iowa eran aptas para caballos y calesas y no para automóviles . A medida que más habitantes de Iowa compraban automóviles, la legislatura de Iowa estableció en 1904 una comisión en el Iowa State College en Ames para manejar los problemas que surgían relacionados con los viajes y la seguridad. En 1904, menos del 2 por ciento, o poco más de 1600 km (1000 millas) de las carreteras públicas de Iowa se habían mejorado con grava o piedras partidas. [1] La primera tarea de la Comisión de Carreteras del Estado de Iowa, ahora el Departamento de Transporte de Iowa , fue estudiar las carreteras problemáticas de Iowa. [2] En ese momento, los caminos eran simplemente senderos polvorientos cuando estaban secos y lodazales cuando estaban mojados. Para 1906, todos los condados mantenían su camino de tierra con arrastres. Diseñados por Missourian E. Ward King, los frenos de carretera eran una forma rentable de suavizar los caminos de tierra, con un costo de construcción de hasta $ 3.00 ($ 86.00, ajustado por inflación [3] ). [1] En 1913, la Comisión se separó del Iowa State College y obtuvo control sobre los funcionarios de transporte locales y del condado , que eran responsables de la construcción y el mantenimiento de las carreteras. La Comisión de Carreteras de Iowa no obtuvo jurisdicción sobre las vías públicas hasta 1924.
El predecesor del sistema de carreteras principal fue el sistema de rutas registradas. Organizaciones, como la Lincoln Highway Association , se ofrecieron como voluntarias para patrocinar y registrar ciertas carreteras en la comisión de carreteras. Cada organización eligió sus colores y diseñó marcadores de ruta para guiar a los automovilistas a lo largo del camino. Finalmente, reinó la confusión y la comisión de carreteras tomó medidas. A partir de 1920, se asignaron números de carreteras principales a las rutas registradas. Se asignaron números de ruta para que coincidieran con los de los estados vecinos: la ruta principal número 1 (n. ° 1) se asignó a la autopista Jefferson , la autopista Lincoln se convirtió en la n. ° 6 y la ruta Red Ball se convirtió en la n. ° 40. [1]
En 1925, la Asociación Estadounidense de Oficiales de Carreteras Estatales aprobó un sistema de numeración nacional para carreteras, que reemplazó rápidamente el sistema de rutas registradas. El nuevo sistema de carreteras de EE. UU. creció y mejoró durante treinta años, hasta que se crearon las carreteras interestatales. Iowa volvió a numerar algunas carreteras principales en 1926; marcándolos con un número único para no duplicar las nuevas autopistas de EE. UU. [2] Las carreteras de Iowa se firmaron con un círculo con el número de la ruta debajo de la palabra Iowa.
