Prinair es una aerolínea chárter de Puerto Rico. [10] Fue la aerolínea de bandera nacional e internacional de Puerto Rico durante casi dos décadas, desde mediados de los sesenta hasta mediados de los ochenta. A pesar de haber cesado previamente las operaciones comerciales programadas dos veces, reinició los vuelos chárter en 2019.
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Fundado | 1964, como Aerolíneas de Ponce (Ponce Airlines) [3] | ||||||
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Operaciones iniciadas | 1966, 2007, 2019 | ||||||
Operaciones cesadas | 1 de junio de 1985 [4] [5] [ aclaración necesaria ] / 2010 | ||||||
Bases operativas | Aeropuerto de Mercedita | ||||||
Hubs | Ponce , Aguadilla (2019) | ||||||
Ciudades de enfoque | San Juan | ||||||
Tamaño de la flota | 39 | ||||||
Destinos | St. Thomas St. Croix Mayagüez San Juan Aguadilla Tortola Antigua St. Kitts St. Maarten Santo Domingo Santiago, RD Islas Caicos | ||||||
Empresa matriz | Aerolíneas de Ponce | ||||||
Sede | Ponce, Puerto Rico | ||||||
Gente clave | Jaime S. Carrión, presidente (1972) [6] Cesar Toledo, presidente (1979) [7] Juan C Hernandez, presidente 2014 (actual) [8] | ||||||
Empleados | 600 [9] |
Historia
El servicio se inició en 1966 con el nombre de Aerolíneas de Ponce (Ponce Airlines) con aviones Aero Commander . [11] El servicio inicial voló desde el Aeropuerto Mercedita en Ponce hasta el Aeropuerto Internacional Luis Muñoz Marín (entonces conocido como Aeropuerto Internacional Isla Verde ) en San Juan . El nombre de la compañía fue cambiado a Prinair el año siguiente ( P uerto R ico EN ternacional AIR líneas). [12]
Posteriormente, la aerolínea utilizó aviones con motor de pistón de Havilland Heron para sus servicios. Prinair introdujo su propia versión del Heron al convertir el avión para usar motores Continental IO-520 de 300 hp en lugar de los motores originales Gipsy Queen 30-2 de 250 hp. [13] La flota de Prinair, que creció a más de 20 aviones, fue la flota de Heron más grande del mundo. [ cita requerida ] Durante la década de 1970, la expansión hizo que la aerolínea comenzara los servicios de transporte de carga a Opa-locka (una ubicación de Florida cerca de Miami), así como el servicio de pasajeros a Santo Domingo , las Islas Vírgenes (EE. UU. y Gran Bretaña), Martinica, Barbados, Puerto Plata y otros destinos del Caribe, así como Vieques , Mayagüez , Culebra y Aguadilla en el ámbito doméstico. [ cita requerida ]
Durante 1978, Nicolás Nogueras , un político puertorriqueño, solicitó un auto de certiorari contra Prinair en la Corte Suprema de los Estados Unidos ; se le negó. [14]
A principios de la década de 1980, Prinair introdujo en servicio aviones turbohélice Convair 580 más grandes y capaces . Esto proporcionó al observador de aviones en San Juan otro tipo de aeronave interesante a tener en cuenta, pero hizo poco por la aerolínea más que ayudar a aumentar las ganancias de las rutas de las Islas Vírgenes. El aumento de la competencia por estas rutas desde Aero Virgin Islands y Oceanair , además de una medida de desconfianza del público que no había olvidado una serie de accidentes fatales, resultó en el cese de operaciones de Prinair en 1985. [5] Era la intención [ ¿de quién? ] que Prinair habría sido uno de los clientes de lanzamiento del CASA CN-235 y en el lanzamiento del nuevo avión en septiembre de 1983, el prototipo estaba pintado en los colores de Prinair (sólo en el lado derecho).
Sin embargo, la desaparición de Prinair impidió la entrega. La aerolínea operó un avión anterior fabricado por CASA, el turbohélice C-212 Aviocar . [ cita requerida ]
En 2007, la aerolínea reanudó sus operaciones con aviones propulsados por hélice Piper Chieftain ; [15] La aerolínea volvió a interrumpir todos los vuelos en 2010.
Prinairtours de la compañía anunció que en 2019 Prinair relanzaría vuelos como aerolínea chárter, comenzando con servicios entre Aguadilla en la costa noroeste de Puerto Rico y Punta Cana, República Dominicana. [dieciséis]
Incidentes y accidentes
Prinair sufrió tres accidentes mortales y dos incidentes de secuestro no mortales [17] [18] durante su existencia.
El 5 de marzo de 1969, el vuelo 277 de Prinair partió de Saint Thomas, Islas Vírgenes de los Estados Unidos, para tomar un vuelo a San Juan. Diecisiete minutos después del despegue, la tripulación se comunicó con el Control de Aproximación de San Juan. El controlador de aproximación de turno (un aprendiz) respondió; "Prinair Two Seven Seven, San Juan Approach Control, contacto de radar a tres millas al este de Isla Verde ... mantener cuatro mil". La aeronave estaba en realidad a tres millas al este del punto de ruta de Fajardo en lugar del punto de ruta de Isla Verde (que se encuentra a unas 10 millas al oeste del punto de ruta de Fajardo). Seis minutos después, la aeronave se estrelló en las montañas de la Sierra de Luquillo a una altura de unos 2400 pies; los 19 ocupantes murieron. La investigación del accidente encontró que el control del tráfico aéreo era el culpable. [19]
El 24 de junio de 1972, el vuelo 191 de Prinair se estrelló después de dar la vuelta justo después de aterrizar en el aeropuerto Mercedita de Ponce, matando a cinco de los 20 ocupantes (incluidos ambos pilotos). [20] Una investigación de accidente encontró que la maniobra fue provocada por un vehículo en la pista, [21] pero la investigación se reabrió tres años después del accidente debido a la evidencia de que no había ningún vehículo en la pista; la segunda investigación concluyó que la maniobra se debió a razones desconocidas. [22]
El vuelo 610 de Prinair se estrelló momentos después de despegar en Saint Croix, Islas Vírgenes de los Estados Unidos, el 24 de julio de 1979, con la pérdida de ocho vidas. [23] Una investigación de accidente encontró que la aeronave había sido sobrecargada por 1.060 libras y que el centro de gravedad (CG) estaba 8 pulgadas más allá del límite trasero máximo. [24]
Destinos en 1981
De acuerdo con el mapa de rutas del horario del sistema Prinair del 1 de febrero de 1981, la aerolínea estaba operando un servicio regular de pasajeros a los siguientes destinos en el Caribe. [25] Todos los vuelos fueron operados con aviones turbohélice Convair 580 o aviones de hélice de Havilland Heron en este momento:
- Antigua , Indias Occidentales
- Guadalupe , Caribe
- Mayagüez, Puerto Rico
- Ponce, Puerto Rico - Sede de la aerolínea
- St. Croix, Islas Vírgenes de EE. UU.
- San Cristóbal , Indias Occidentales
- St. Maarten , Antillas Holandesas
- St. Thomas, Islas Vírgenes de EE. UU.
- San Juan, Puerto Rico - Hub
- Santo Domingo, República Dominicana
- Tortola, Islas Vírgenes Británicas
Flota histórica
- 28 - Garza de Havilland
- 4 - Convair CV-580
- 7 - CASA C-212 Aviocar
Una segunda versión de Prinair operó entre 2007 y 2010 con aviones Piper Chieftain .
Ver también
- Lista de aerolíneas de Puerto Rico
Referencias
- ^ "ATDB.aero aerotransport.org AeroTransport Data Bank" . www.aerotransport.org .
- ^ Capítulo 3. COMPAÑÍA DE AERONAVES DE LA OACI / TELEFONÍA / DESIGNADOR DE TRES LETRAS Y TELEFONÍA ESPECIAL DE LOS EE. UU. / SEÑALES DE LLAMADA: Sección 1 COMPAÑÍA DE AERONAVES / TELEFONÍA / DESIGNADOR DE TRES LETRAS ENCODE. Archivado el 28 de febrero de 2014 en la Wayback Machine US FAA. Consultado el 27 de febrero de 2014.
- ^ Perfil de Ponce Air. ATDB aero. Consultado el 27 de febrero de 2014.
- ^ Guía del coleccionista de horarios de aerolíneas. Tiempos de aire. Consultado el 27 de febrero de 2014.
- ^ a b Suspendidos todos los vuelos de Prinair. El Nuevo Dia. San Juan, Puerto Rico. P.14. 2 de junio de 1985.
- ^ PUERTO RICO INT. AIR., INC. Contra INTERNATIONAL ASS'N OF M. & AW (PUERTO RICO INTERNATIONAL AIRLINES, INC., Demandante, contra ASOCIACIÓN INTERNACIONAL DE MAQUINISTAS Y TRABAJADORES AEROESPACIALES y otros, Demandados) . Tribunal de Distrito del Distrito de Puerto Rico. Civ. No. 540-73. 366 F. Supp. 646 (1973). 26 de julio de 1973. Consultado el 27 de febrero de 2014.
- ^ Informe de accidente de avión: NTSB / AAR-80-03. Archivado el 4 de octubre de 2012 en Wayback Machine Nat. Transp. Brd de seguridad. Consultado el 27 de febrero de 2014.
- ^ " Recordando a Prinair " .
- ^ Prinair recuperándose; cede primero, el tráfico en segundo lugar; después de 18 meses de pérdidas menores, la gran aerolínea puertorriqueña vuelve a los números negros; los nuevos aviones permiten retirar las garzas envejecidas. JA Donoghue. Mundo del transporte aéreo. HiBeam Business. 1 de junio de 1984. Consultado el 27 de febrero de 2014.
- ^ Perfil de Prinar Airlines. Center for Aviation (Aviation Week Network) 2019. Consultado el 9 de diciembre de 2019.
- ^ Página de historia de Prinair. Recuperado: 13 de agosto de 2008. Archivado el 4 de octubre de 2011 en Wayback Machine.
- ^ Página de Aerosite.net Prinair. Recuperado: 13 de agosto de 2008.
- ^ "La paloma DH104 y la garza DH114" p.4, Air-Britain, 1973
- ^ "NOGUERAS v. PUERTO RICO INTERN. AIRLINES, INC., 435 US 951 (1978)" . Ley Justia .
- ^ www, airliners.net, Fotos del avión Prinair Piper Chieftain en San Juan (SJU)
- ^ Perfil de Prinair. Centro de Aviación. 2019. Consultado el 9 de diciembre de 2019.
- ^ Página de incidente de secuestro de Prinair del 21 de diciembre de 1970 de la red de seguridad de la aviación. Recuperado: 13 de agosto de 2008.
- ^ Página del incidente de secuestro de Prinair del 16 de abril de 1972 de la red de seguridad de la aviación. Recuperado: 13 de agosto de 2008.
- ^ Página del accidente de la red de seguridad aérea N563PR. Recuperado: 13 de agosto de 2008.
- ^ Página de accidentes de Aviation Safety Network N554PR. Recuperado: 13 de agosto de 2008.
- ^ Primer informe de NTSB sobre el accidente de N554PR. Archivado el 20 de septiembre de 2006 en Wayback Machine. Recuperado: 13 de agosto de 2008.
- ^ Segundo informe de NTSB sobre el accidente de N554PR. Archivado el 20 de septiembre de 2006 en Wayback Machine. Recuperado: 13 de agosto de 2008.
- ^ Página de accidentes de Aviation Safety Network N575PR. Recuperado: 13 de agosto de 2008.
- ^ "Informe de la NTSB sobre la caída de N575PR" (PDF) .
- ^ http://www.timetableimages.com , 1 de febrero de 1981 calendario del sistema Prinair