Prince of Wales fue construido en Hull en 1789, [2] para P. Green. Pasó los primeros ocho años navegando desde Hull hasta Rusia y Prusia. En 1797, Green la vendió a Staniforth & Co. Aunque Lloyd's Register muestra que ella continuaba en el mismo oficio, en realidad durante el tiempo que Staniforth & Co. era dueña de ella, transportaba suministros a Botany Bay para el gobierno británico. El Príncipe de Gales luego llevó un cargamento desde Cantón de regreso a Inglaterra para la Compañía Británica de las Indias Orientales (EIC). A su regreso, Staniforth & Co. la vendió a Blackman & Co., quien la navegó en la ruta Londres-West Indies. Ella figura por última vez en Lloyd's Register en 1811, todavía comerciando con Antigua.
Historia | |
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Gran Bretaña | |
Nombre: | Principe de Gales |
Dueño: | Varios |
Puerto de registro: | Hull, más tarde Londres |
Constructor: | Cáscara |
Lanzado: | 1789 |
Destino: | Listado por última vez en 1811 |
Características generales | |
Tipo: | Barco |
Toneladas de carga: | 279 [1] [2] |
Propulsión: | Paño |
Plan de vela: | Aparejo de barco |
Armamento: |
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Botany Bay y el viaje del EIC (1796-98)
En 1795, la EIC contrató a Prince of Wales y se comprometió a entregar provisiones gubernamentales para la colonia de Nueva Gales del Sur. Salió de Portsmouth el 26 de junio bajo el mando del Maestro William Milner, [3] y transportaba 111,216 libras (50,4 toneladas métricas) de carne de res y 261,678 libras (118,7 toneladas métricas) de carne de cerdo. [4] [5]
El viaje de ida transcurrió sin incidentes, con el Príncipe de Gales rodeando el Cabo de Buena Esperanza y avanzando hacia el este a través del Océano Austral para llegar a Port Jackson el 2 de noviembre. [6] Su cargamento se descargó durante un período de tres semanas y el barco fue reabastecido para un viaje comercial a Macao. [7] Mientras estaba en Port Jackson, subió a bordo del maestro constructor de barcos de la colonia, Daniel Paine, recientemente despedido de su cargo por "comportamiento insolente y despectivo" y por buscar un pasaje para salir de la colonia. [8]
El Príncipe de Gales partió de Nueva Gales del Sur el 18 de noviembre, en dirección norte a lo largo de la costa. Milner planeaba girar el barco hacia el noreste hacia el océano abierto, luego girar hacia el noroeste en un arco hacia Macao y el fondeadero de Whampoa para recoger un cargamento de té. [7] Las condiciones de navegación fueron excelentes con días despejados y vientos suaves durante noviembre y diciembre. A pesar de esto, el barco se desvió rápidamente de su rumbo y el 6 de enero de 1797 tocó tierra entre las Islas Marianas, alrededor de 4 ° al oeste de su rumbo trazado. [9] El 16 de enero estuvo a la vista de Formosa, pero no pudo tocar tierra debido a la fuerte marejada.
Milner decidió ponerse en contacto con los chinos para pedir ayuda para trazar un curso para Macao. Sus esfuerzos fueron infructuosos; Los barcos de pesca locales simplemente zarpaban cuando se acercaba el Príncipe de Gales . El 8 de enero, el Príncipe de Gales ancló frente a lo que pudo haber sido una isla en el archipiélago de Wanshan. Milner avistó un pueblo junto a la playa e intentó bajar a tierra para pedir direcciones. Nuevamente fue rechazado, y los aldeanos se reunieron en la playa para gritar amenazas y tocar gongs para dar la alarma. [10]
Colisión en el mar
El Príncipe de Gales levó anclas y regresó al mar, navegando sin rumbo norte y este con la esperanza de encontrar un pueblo más hospitalario en el que buscar un guía. Poco después de la medianoche del 22 de enero chocó con un barco chino, golpeando al barco chino en medio del barco y aplastándolo bajo la proa del Príncipe de Gales . La embarcación inglesa sufrió daños en el casco y la pérdida de su foque , que cayó por un costado al interior de la embarcación china. La embarcación china más pequeña sufrió daños más graves y comenzó a hundirse, su tripulación trepó por la borda para evitar ser arrastrada con ella. Varios marineros chinos intentaron subir a bordo del Prince of Wales , asustando a la tripulación de Milner. Paine anotó en su diario que "la Alarma me hizo saltar de mi catre y correr hacia el baúl de armas, pero tal fue la llamada de alfanjes que no fue hasta el tercer o cuarto intento que pude llegar a cubierta, siendo abordado cada vez en la escalera con "Oh, dame ese alfanje, señor, y consigue otro porque están subiendo a bordo". [11]
Cuando Paine finalmente llegó al alcázar, describió una escena de confusión:
El Capitán gritaba para cuadrar las vergas y detener el paso del Barco; pero con muy poca atención por parte de la Ship's Company, que impresionó con la idea de que los piratas chinos solo estaban decididos a cortar y tajar el aparejo y la vela del barco e impedir que los hombres chinos subieran a bordo ... (Los chinos) treparon las Cadenas de proa, impelidas sin duda por el miedo a que su barco se hunda después de recibir un golpe tan violento; esto con la extrema oscuridad de la noche y la confusión de voces que gritan, "una luz, una luz, un alfanje, un alfanje, un piquete, ¡aquí vienen!" con la adición de la jerga ininteligible de los chinos asustados. [11]
Los marineros chinos que llegaron a la cubierta del barco inglés fueron atacados con alfanjes y arrojados por la borda, a pesar de hacer "gritos lastimosos" de piedad. [11] El barco chino que se hundía también desapareció rápidamente a popa. La tripulación del Príncipe de Gales lamentó sus acciones al día siguiente, cuando una consideración más tranquila dejó en claro que la colisión había sido accidental y no parte de un ataque pirata. [10]
Wanshan a Macao
Dañada pero aún en condiciones de navegar, Prince of Wales ' continuó su viaje. El 23 de enero, Milner y Paine conversaron sobre posibles rutas, y Milner insistió en que estaban a solo 90 millas náuticas (170 km) al este de Macao. El barco giró hacia el este, pero a medida que pasaban más días se hizo evidente que todavía estaban perdidos en el archipiélago de Wanshan. El 3 de febrero, Paine observó que una isla adyacente al barco era la misma por la que habían pasado el 26 de enero. [12] Se avistó un pueblo junto a una playa y Milner volvió a bajar a tierra para pedir direcciones. El intento fue infructuoso, ya que Milner solo hablaba inglés y los aldeanos no tenían conocimiento de los puertos o idiomas europeos. Paine registró en su diario que "nos ven con el mayor asombro ... como si nunca hubieran visto un europeo, o cualquier otro barco que no fueran sus juncos costeros". [13]
Finalmente, el 5 de febrero se avistó un barco mercante chino, y se levantó en respuesta a las llamadas de la tripulación del Príncipe de Gales . Uno de los miembros de la tripulación del barco chino acordó actuar como piloto del barco inglés y dos días después, Prince of Wales estaba a la vista del puerto de Macao. [14]
El 16 de abril, el Príncipe de Gales estaba en Whampoa. [3] Después de algunos retrasos, Milner pudo negociar con los mandarines del puerto para obtener un envío de té. El 6 de junio cruzó la Segunda Barra, [3] y el 14 de junio, y en compañía de otros 13 indios orientales, el Príncipe de Gales zarpó para su regreso a Inglaterra. [15]
Regreso
Un viaje sin incidentes siguió, con el Príncipe de Gales ' llegar a Inglaterra a finales de 1797. Una inspección de su casco y accesorios reveló que su servicio del Pacífico le había dejado en estado decrépito y ya no aptos para viajes oceánicos. Staniforth & Co. la vendió a Blackman & Co. [2] En la Navidad de 1797 estaba en Fort Royal en Martinica, [16] que había estado en manos británicas desde la batalla de Martinica (1794) . Luego continuó navegando entre Londres y las Indias Occidentales, principalmente hacia Antigua. Ya no figuraba en la lista en 1812.
Registro de Lloyd
Año | Maestría | Dueño | Comercio | Notas |
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1789 | Pfinskirk | Ph. Verde | Londres-Arcángel | 279 toneladas (bm) [1] |
1790 | J. Philips ... Conductor | P. Verde | Casco- Königsberg | 279 toneladas (bm) [2] |
1791 | T. Conductor | P. Verde | Hull-Königsberg | 279 toneladas (bm) [3] |
1792 | T. Conductor | P. Verde | Hull-Königsberg | 279 toneladas (bm) [4] |
1793 | T. Conductor | P. Verde | Casco-Arcángel | 279 toneladas (bm) [5] |
1794 | Brummet | P. Verde | Hull-Königsberg | 279 toneladas (bm); 2 × cañones de 6 libras [6] |
1795 | Brummet | P. Verde | Hull-Königsberg | 279 toneladas (bm); 2 × cañones de 6 libras [7] |
1796 | Brummet Milner | P. Verde | Casco-Arcángel Casco-Petersburgo | 279 toneladas; 2 cañones de 6 libras [8] |
1797 | W. Milner | Staniforth | Londres-Petersburgo | 279 toneladas (bm); 2 × cañones de 6 libras [9] |
1798 | W. Milner Trew | Staniforth P. Blackman | Londres-Petersburgo Londres-Martinque | 279 toneladas (bm); 6 × cañones de 4 libras [10] |
1799 | J. Trew | Hombre negro | Londres-Antigua | 279 toneladas (bm); 6 cañones de 4 libras [11] |
1800 | J. Trew | Hombre negro | Londres-Antigua | 279 toneladas (bm) [12] |
1801 | J. Verdadero | Hombre negro | Londres-Antigua | 279 toneladas (bm) [13] |
1802 | J. Verdadero | Hombre negro | Londres-Antigua | 279 toneladas (bm) [14] |
1803 | J. Verdadero | Hombre negro | Londres-Antigua | 279 toneladas (bm) [15] |
1804 | J. Verdadero | Hombre negro | Londres-Antigua | 279 toneladas (bm) [16] |
1805 | J. Verdadero | Hombre negro | Londres-Antigua | 279 toneladas (bm) [17] |
1806 | J. Verdadero | Hombre negro | Londres-Antigua | 279 toneladas (bm) [18] |
1807 | J. Verdadero | Hombre negro | Londres-Antigua | 279 toneladas (bm) [19] |
1808 | J. Verdadero | Hombre negro | Londres-Antigua | 279 toneladas (bm) [20] |
1809 | J. Verdadero | Hombre negro | Londres-Antigua | 279 toneladas (bm) [21] |
1810 | J. Verdadero | Hombre negro | Londres-Antigua | 279 toneladas (bm) [22] |
1811 | J. Verdadero | Hombre negro | Londres-Antigua | 279 toneladas (bm) [23] |
Citas y referencias
Citas
- ↑ Lloyd's Register (1789) a (1810)
- ↑ a b c Hackman (2001), p241.
- ^ a b c Biblioteca británica: Príncipe de Gales (7).
- ↑ Knight (ed.) 1983, p. 32
- ↑ Correspondencia del duque de Portland al gobernador John Hunter, Whitehall, 11 de agosto de 1796. Citado en Watson (ed.) 1914, p.582
- ↑ Correspondencia del gobernador John Hunter al duque de Portland, Sydney, 12 de noviembre de 1796. Citado en Watson (ed.) 1914, p.677
- ↑ a b Correspondencia del gobernador John Hunter al duque de Portland, Sydney, 18 de noviembre de 1796. Citado en Watson (ed.) 1914, p.705
- ↑ Knight (ed.) 1983, p.xxiii
- ↑ Journal of Daniel Paine, 6 de enero de 1797. Citado en Knight (ed.) 1983, p.46.
- ↑ a b Knight (ed.) 1983, págs. 48–49
- ↑ a b c Daniel Paine, 1796. Citado en Knight (ed.) 1983, págs. 48–49
- ^ Knight (ed.) 1983, págs. 50–51
- ↑ Journal of Daniel Paine, 3 de febrero de 1796. Citado en Knight (ed.) 1983, p.51
- ↑ Knight (ed.) 1983, p.52
- ^ Knight (ed.) 1983, págs. 52–53
- ^ Bateson, 1959, p. 103
Referencias
- Bateson, Charles (1959). Los barcos convictos . Brown, Son y Ferguson. OCLC 3778075 .
- Bateson, Charles (1974) Los barcos convictos, 1787-1868 . ISBN 0-85174-195-9
- Hackman, Rowan (2001) Barcos de la Compañía de las Indias Orientales . (Gravesend, Kent: World Ship Society ). ISBN 0-905617-96-7
- Knight, RJB; Frost, Alan, eds. (1983). Journal of Daniel Paine, 1794–1797, junto con documentos que ilustran el comienzo de la construcción de barcos y la recolección de madera por parte del gobierno en Nueva Gales del Sur, 1795–1805 . Biblioteca de Historia Australiana. ISBN 0-908120-49-4.
- Watson, Frederick, ed. (1914). Registros históricos de Australia . Serie I: Despachos de los gobernadores hacia y desde Inglaterra (1788–1848). El Comité de Bibliotecas del Parlamento de la Commonwealth. OCLC 321045909 .