Princess Royal , lanzada en 1786, era un hombre de las Indias Orientales . Hizo dos viajes completos a la India para la Compañía Británica de las Indias Orientales (EIC) y estaba en su tercer viaje, este a China, cuando los corsarios franceses o buques de guerra la capturaron el 27 de septiembre de 1793. La Armada francesa la puso en servicio en la India. Ocean como una fragata de 34 cañones con el nombre de Duguay Trouin . La Royal Navy la recuperó y regresó al servicio comercial británico. En 1797 realizó un viaje más para el EIC. Recibió una carta de marca en julio de 1798, pero fue capturada en octubre de 1799 frente a la costa de Sumatra.
Historia | |
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Nombre: | Princesa real |
Dueño: | Alexander Hume |
Constructor: | Wells |
Lanzado: | De octubre de 1786 |
Destino: | Capturado 1793 |
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Nombre: | Duguay Trouin |
Homónimo: | René Duguay-Trouin |
Dueño: | Pitot & Co de Mauricio |
Adquirido: | Por captura de septiembre de 1793 y compra |
Capturado: | Mayo de 1794 |
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Nombre: | Princesa real |
Adquirido: | Por captura y compra 1794 |
Destino: | Capturado en octubre de 1799 |
Características generales [1] | |
Tipo: | India del este |
Toneladas de carga: | 805 48 ⁄ 94 [2] ( bm ) |
Largo: | 143 pies 7+1 ⁄ 2 pulg. (43,8 m) (total); 116 pies 0+1 ⁄ 2 pulg. (35,4 m) (quilla) |
Haz: | 36 pies 1+1 ⁄ 2 pulg. (11,0 m) |
Profundidad de agarre: | 14 pies 9 pulg (4,5 m) |
Complemento: | |
Armamento: |
EIC
El capitán James Horncastle estuvo al mando de la Princesa Real en sus tres viajes, incluido el último. [1]
Viaje EIC # 1 (1787-88)
Horncastle dejó los Downs el 6 de enero de 1787 con destino a Madrás , Bengala y Bombay . El capitán James Horncastle. La Princesa Real llegó al Cabo el 3 de abril y llegó a Madrás el 6 de junio. Desde allí navegó a Calcuta , llegando a Diamond Harbour el 18 de junio. Para su viaje de regreso, pasó por Saugor el 16 de noviembre y llegó a Bombay el 12 de febrero de 1788. Llegó a Santa Helena el 12 de junio y llegó a Downs el 22 de agosto. [1] Durante este viaje, Horncastle y la Princesa Real supuestamente lucharon en una acción en el Estrecho de Malaca , [8] aunque no está claro contra quién.
Viaje EIC # 2 (1790-91)
Horncastle dejó los Downs el 26 de abril de 1790 con destino a Bombay. La Princesa Real llegó a Johanna el 12 de agosto y llegó a Bombay el 3 de septiembre. Desde allí navegó hacia Tellicherry , a la que llegó el 7 de octubre, Anjengo (27 de octubre) y Tellicherry nuevamente (14 de noviembre), antes de regresar a Bombay el 30 de noviembre. Para su viaje de regreso llegó a Tellicherry el 7 de enero de 1791, el Cabo el 3 de marzo y Santa Helena el 22 de marzo. Llegó a Downs el 13 de mayo. [1]
EIC viaje # 3 y captura (1793-captura)
Horncastle abandonó los Downs el 5 de abril de 1793 con destino a Santa Elena y China. Las guerras revolucionarias francesas habían comenzado dos meses antes, por lo que Horncastle recibió una carta de marca con fecha del 28 de febrero de 1793. [4] Esto le permitiría emprender acciones ofensivas contra los franceses si se presentaba la oportunidad. La Princesa Real llegó a Santa Elena el 11 de julio. [1] Desafortunadamente, el 29 de septiembre, tres buques de guerra franceses la capturaron en Anger (o Anjere) Point mientras aún se dirigía a China. [1]
H. Couperus, el gobernador holandés de Malaca , escribió una carta el 15 de diciembre de 1793 a los capitanes ingleses allí donde una carta de Batavia fechada el 29 de septiembre informaba que tres buques de guerra franceses habían atacado y capturado a la Princesa Real . La carta informó además que los barcos franceses montaban alrededor de 120 cañones entre ellos. El capitán Bampton, de Hormazeer , llegó con un cargamento de azúcar de Batavia que recogió después de entregar un cargamento a Botany Bay . Informó que había visto tres barcos franceses en Batavia, dos de 50 cañones y uno de 44 cañones. Otro informe, este del Capitán Simpson de Carron , indicó que tres buques de guerra franceses navegaban frente a la costa de Cantón. Los describió como un buque de 64 cañones, 44 cañones y 20 cañones; tenían un gran número de tropas a bordo y se creía responsable de princesa real ' de captura s. [9]
Un relato posterior informa que los tres corsarios eran Dumouriez de 36 cañones , La Liberté de 32 cañones y Égalité de 28 cañones . Horncastle luchó durante una hora antes de atacar . La Princesa Real hizo matar a dos hombres y a tres heridos. [10]
Sus captores llevaron a la Princesa Real a Île de France . Allí fue vendida; Según se informa, "La obtención de premios se ha vuelto tan lucrativa en Mauricio que la puja por la Princesa Real de navegación rápida fue feroz y se vendió por 2.400.000 libras". [9] [Nota 2] Lloyd's List informó que estaba en Mauricio siendo preparada como corsario. [12] La Armada francesa la requisó y la rebautizó como Duguay Trouin . [5]
El 25 de enero de 1794, Duguay Trouin , bajo el mando de Julien Thérouart, estaba en el estrecho de Sunda como parte de un escuadrón naval francés de Île de France, que también incluía las fragatas Prudente y Cybèle , y el bergantín Vulcain , los cuatro buques bajo el mando general del capitán Jean-Marie Renaud . Allí se enfrentaron a un escuadrón de barcos de la EIC formado por los indios orientales William Pitt , Houghton y Britannia , el barco nacional Nonsuch , el bergantín Bombay Marine (EIC) de 14 cañones Nautilus y dos corsarios franceses recientemente capturados, todos bajo el mando general. del comodoro Charles Mitchell. (Los dos corsarios eran las corbetas Vengeur y Résolue . El 17 de enero habían atacado la fábrica de EIC en Bencoolen , donde el Indio Oriental Pigot los había repelido. El escuadrón de Mitchell se encontró con los dos el 22 de enero y los capturó).
Durante una hora, los dos escuadrones continuaron un intercambio general de fuego a larga distancia, antes de que Mitchell volviera a William Pitt , Houghton y Nonsuch hacia los franceses a las 09:30, los dos últimos lograron atacar Cybèle con andanadas destructivas . Los disparos continuaron durante otros 18 minutos mientras Renaud se retiraba y finalmente anclaba frente a la isla de Pulau Baby. Ninguno de los comandantes estaba dispuesto a continuar la acción, Mitchell temía que sus barcos sin tripulación no pudieran enfrentarse adecuadamente a los barcos franceses mejor armados. No se conocen bajas entre el escuadrón francés, pero la única pérdida en los barcos británicos fue en Nonsuch , que tuvo un hombre muerto en combate con Cybèle . [13]
En necesidad de refuerzos y reabastecimiento, Mitchell llevó a su escuadrón de regreso a Batavia y allí se unió la fragata holandesa Amazone de 36 cañones al mando del capitán Kerwal y un barco mercante armado. Los barcos de Mitchell luego cruzaron el Estrecho de Sunda durante otras dos semanas sin descubrir ningún barco enemigo, antes de concluir la operación el 8 de febrero y regresar al Océano Índico a través de Bencoolen. [13]
Renaud usó la retirada de Mitchell para retirarse también al Océano Índico a través de Bencoolen. Su escuadrón llegó al puesto comercial británico el 9 de febrero, donde Pigot todavía estaba siendo reparado. La llegada de los barcos franceses tomó por sorpresa a Pigot y la capturaron. Cuando el barco mercante fue maniobrado fuera de la bahía, Renaud exigió la rendición del pequeño Fuerte Marlborough cercano y se le informó que el fuerte estaba bien armado y que se esperaba la llegada del escuadrón de Mitchell en cualquier momento. No dispuesto a volver a comprometerse con Mitchell, Renaud se retiró inmediatamente sin asaltar el fuerte. [13] El escuadrón francés regresó posteriormente a Île de France.
Reconquista
El HMS Orpheus , capitán Newcome, capturó Duguay Trouin el 5 de mayo de 1794. En la acción, Orpheus hizo que un guardiamarina matara y nueve hombres resultaran heridos. Las bajas francesas ascendieron a 21 hombres muertos y 60 heridos. [3] Muchos tripulantes franceses estaban enfermos y Newcome creía que no sobrevivirían al viaje a Madrás. En cambio, navegó a Mahé, Seychelles , a donde llegó el 16 de mayo. Era una posesión francesa pero no opuso resistencia cuando llegó.
Newcome aterrizó 200 enfermos y prisioneros heridos, así como el resto de Dugay Trouin ' equipo s de Ste. Anne Island , desde donde un bergantín los llevó más tarde a Port-Louis , Mauricio . Newcome escribió a Malartic , el gobernador de Mauricio, pidiéndole que liberara a prisioneros británicos iguales en número y rango a los que Newcome había desembarcado.
Mientras estaba en las Seychelles, la escuadra británica también capturó el bergantín Olivette , que pertenecía al corsario francés Jean-François Hodoul , y Deux Andrés , un esclavista de Mozambique al mando del capitán Hardy, con 408 esclavos a bordo. [6] El 20 de mayo, Newcome envió a Olivette a Praslin para recoger suministros para el escuadrón.
Newcome salió de Mahé el 1 de junio y llegó a Madrás el 18 de junio, junto con Duguay Trouin y Deux Andrés .
Comerciante y captura
El 2 de agosto de 1794, se anunció que los amigos del capitán Reid, de Madrás, habían comprado Duguay Trouin y lo habían nombrado su capitán. [14] Duguay Trouin se vendió por £ 2900. Sus compradores la rebautizaron como Catherine y la emplearon en el comercio costero. [2] John Reid había salido de Princess Royal el 4 de mayo de 1797. ( Embarcó a bordo del barco rural Pearl rumbo a Bussora y pudo haber muerto ese mismo año). [15]
Hizo un viaje más para el EIC. En algún momento, Catherine volvió al nombre de Princesa Real . [Nota 3] Es muy probable que la reversión del nombre ocurriera antes de que ella se fuera a Inglaterra.
El capitán John Wedgborough (o Wedgebrough) salió de Bombay el 9 de agosto de 1797. La Princesa Real llegó al Cabo el 16 de octubre y a Santa Helena el 3 de diciembre. Llegó a Downs el 31 de enero de 1798. [16] Wedgebrough recibió una carta de marca el 14 de julio de 1798. [4]
Lloyd's List informó en 1800 que un corsario había capturado al Princess Royal , "el barco de la última compañía", en noviembre de 1799 frente a la costa de Sumatra. [17] Se informó que el captor era el corsario Malartic , de 12 cañones. [18] Malartic ' s capitán fue el señalado corsario francés Jean-Marie Dutertre . Le Moniteur Universel informó el 2 floréal de un VIII (22 de abril de 1800) que dos corsarios habían capturado a la Princesa Real y 15 buques menores, con una nota que indicaba que el Malartic de 120 hombres había capturado solo a la Princesa Real . [Nota 4]
Notas, citas y referencias
Notas
- ↑ El Capitán Newcome del HMS Orpheus , ver texto, informó que Duguay Truin llevaba veintiséis cañones de 18 libras. [6] James creía que sus armas principales eran de 12 libras, argumentando que eso era lo que llevaba como un hombre de las Indias Orientales, y que sus portas de armas no estaban aptas para cañones de 18 libras. [7] Demerliac da veintiséis 12 libras, dos 9 libras y seis 4 libras. [3]
- ↑ Incluso si la moneda fuera la libra colonial francesa (1,5Fcl / 1 libra francesa ), esta es una suma considerable, especialmente porque la EIC informó que el valor de su carga a bordo del Princess Royal era de solo £ 1,800. [11]
- ↑ Hackman insinúa que el cambio de nombre se produjo después de que Catherine regresara a Bombay desde Inglaterra. [2] Sin embargo, parece haber confundido el nombre de los capitanes de Princess Royal de 805 toneladas (bm) y de Princess Royal de 405 toneladas (bm). Los registros de letras de marca y las entradas en Lloyd's Register proporcionan la evidencia de la ocurrencia de una confusión.
- ↑ Gallois afirma que la Princesa Real habría llevado de 24 a 30 cañones, con una tripulación de 200 a 250 hombres. [19] Esto representa más del doble tanto de armas como de hombres.
Citas
- ^ a b c d e f Biblioteca británica: Princesa Real (3).
- ↑ a b c Hackman (2001), p.179.
- ↑ a b c Demerliac, p.74, no 409
- ↑ a b c d e f Carta de marca, 1793-1815; p.83
- ↑ a b Winfield y Roberts (2015), p. 134.
- ^ a b "Nº 13738" . The London Gazette . 6 de enero de 1795. p. 17.
- ↑ James (1837), vol. 1, págs. 226-7.
- ↑ Hardy (1835), p. 160.
- ↑ a b Houghton, Roger - A Peoples 'History 1793 - 1844 de los periódicos: Prize-Taking , [1] - consultado el 29 de diciembre de 2014.
- ^ Biden (1830), págs.203-4.
- ↑ Informes del Comité Selecto de la Cámara de los Comunes designado para investigar el estado actual de los asuntos de la Compañía de las Indias Orientales, junto con las actas de pruebas, un apéndice de documentos y un índice general , (1830), vol. 2, p. 976.
- ↑ Lloyd's List , n. ° 2589, [2] - consultado el 30 de diciembre de 2014.
- ↑ a b c James (1837), vol. 1, pág. 199.
- ^ Houghton, Roger - A Peoples 'History 1793 - 1844 de los periódicos: Asia 1796 - 1809, Part 2 , [3] - consultado el 29 de diciembre de 2014.
- ^ Jackson (1799), págs. 1, 104 y 108.
- ^ Biblioteca británica: Princesa Real (5).
- ↑ Lloyd's List , n. ° 4040, consultado el 6 de septiembre de 2015.
- ^ El Registro Anual Asiático: O una visión de la historia del Indostán y de la política, el comercio y la literatura de Asia , (1801; Cadell y Davies), "Crónica de octubre de 1799", p.41.
- ↑ Gallois, vol 2, p.405.
Referencias
- Biden, Christopher (1830) Disciplina naval: subordinación contrastada con insubordinación: o una visión de la necesidad de aprobar una ley que establezca una disciplina naval eficiente a bordo de los buques del servicio mercante ... (JM Richardson).
- Demerliac, Alain (2003). Nomenclature des navires français (en francés). 1792-1799. Niza: Éditions ANCRE
- Gallois, Napoleón (1847). Les Corsaires français sous la République et l'Empire (en francés). 2 . Julien, Lanier et compagnie. (Volumen 1 y 2 en un solo archivo)
- Hackman, Rowan (2001) Barcos de la Compañía de las Indias Orientales . (Gravesend, Kent: World Ship Society). ISBN 0-905617-96-7
- Hardy, Charles (1835) Suplemento de un registro de buques empleados en el servicio de la Compañía de las Indias Orientales ... desde 1760 hasta la conclusión de la Carta Comercial, Etc . (
- Jackson, John (1799) Viaje desde la India, hacia Inglaterra, en el año 1797, a través de países poco frecuentados y desconocidos para los europeos .
- James, William (1837). La historia naval de Gran Bretaña, desde la Declaración de Guerra de Francia en 1793, hasta la adhesión de Jorge IV . R. Bentley.
- Winfield, Rif & Stephen S Roberts (2015 de próxima publicación) Barcos de guerra franceses en la era de la vela 1786-1862: construcción de diseño, carreras y destinos . (Publicación Seaforth). ISBN 9781848322042