Licencia de piloto privado

Tipo de licencia de piloto

Un certificado de piloto privado plástico de 2006 de los Estados Unidos. Los números anteriores se imprimían en cartulina y los diseños variaban.

Una licencia de piloto privado ( PPL ) o, en los Estados Unidos , un certificado de piloto privado , es un tipo de licencia de piloto que permite al titular actuar como piloto al mando de una aeronave de forma privada (no por remuneración ). Los requisitos de la licencia los determina la Organización de Aviación Civil Internacional ( OACI), pero la implementación varía mucho de un país a otro. Según la OACI, se obtiene al completar con éxito un curso con al menos 40 horas (45 en Europa) de tiempo de vuelo, aprobar siete exámenes escritos, completar un vuelo a campo traviesa en solitario (el tiempo mínimo acumulado de vuelo en solitario es de 10 horas), y demostrar con éxito habilidades de vuelo a un examinador durante una prueba de vuelo (incluido un examen oral). En los Estados Unidos, los pilotos pueden recibir capacitación bajo la Parte 141 del Título 14 del Código de Regulaciones Federales , que les permite solicitar su certificado después de tan solo 35 horas. ^[1] Sin embargo, la mayoría de los pilotos necesitan entre 60 y 70 horas de vuelo para completar su entrenamiento. ^[2]La edad mínima para un certificado de estudiante piloto es de 14 años para globos y planeadores, y de 16 años para vuelos con motor (aviones, helicópteros y autogiros). La edad mínima para un certificado de piloto privado es de 16 años para globos y planeadores, y de 17 años para vuelos con motor (aviones, helicópteros y autogiros). Los pilotos pueden comenzar a entrenar a cualquier edad y pueden volar en solitario con globos y planeadores a partir de los 14 años, y aviones propulsados ​​a partir de los 16 años. ^[3]

Autoridades emisoras

La Autoridad de Aviación Civil puede emitir una PPL en muchos países, como la FAA para la certificación de EE. UU. , CASA para la certificación de Australia o Transport Canada para la certificación de Canadá. En Europa, las CAA nacionales emiten una licencia basada en las regulaciones comunes de la EASA . Cada organización tiene requisitos ligeramente diferentes.

Categorías y clases

El Cessna 172RG es un ejemplo de una aeronave que requeriría que el piloto al mando tenga una licencia de piloto privado o superior, con una calificación de clase de avión monomotor terrestre (ASEL) y un endoso complejo en los Estados Unidos.

El Cessna 310 es un ejemplo de una aeronave que requeriría que un piloto al mando tenga una licencia de piloto privado o superior, con una calificación de clase de avión multimotor terrestre (AMEL) , un endoso complejo y un respaldo de alto rendimiento en el Estados Unidos

Se emiten diferentes tipos de licencias privadas para las principales categorías de aeronaves. Es posible obtener una calificación de categoría para pilotar un planeador, un helicóptero o una máquina más ligera que el aire sin siquiera volar un avión de ala fija. Algunas clasificaciones de categoría / clase pueden incluir limitaciones en el certificado. Por ejemplo, un piloto más liviano que el aire con una calificación de clase de globo tendrá la limitación "limitado a globos aerostáticos con calentador aerotransportado" o "limitado a globos de gas" a menos que haya registrado el entrenamiento de vuelo apropiado en el otro tipo de vuelo. globo y recibió un endoso del libro de registro que luego puede ser inspeccionado por la autoridad nacional de aviación cuando sea necesario. ^[4] Del mismo modo, un piloto entrenado en aeronaves multimotor con motores en tándem, como elEl Cessna Skymaster recibirá una calificación de clase terrestre de varios motores con un respaldo de "solo empuje de línea central". Esta limitación se eliminará al cumplir con los estándares para pilotar una aeronave con motores en cada ala. ^[5] Ocasionalmente se pueden emitir otras limitaciones, sin embargo, no se encuentran comúnmente.

La estructura de las categorías de aeronaves y su subdivisión en clases es la siguiente: ^{[6] [7] [8]}

• Avión
  • Tierra de un solo motor
  • Mar monomotor
  • Tierra multimotor
  • Mar multimotor
• Rotorcraft
  • Helicóptero
  • Giroplano
• Planeador
• Más liviano que el aire
  • Dirigible
  • Globo
• Elevación motorizada
• Paracaídas motorizado
  • Tierra de paracaídas motorizado
  • Mar paracaídas motorizado
• Control de cambio de peso
  • Tierra de control de cambio de peso
  • Mar de control de cambio de peso

Calificaciones

Una licencia contendrá una serie de subcalificaciones o habilitaciones . Estos especifican con más detalle los privilegios reales de la licencia, incluidos los tipos de aeronaves que se pueden volar, si se permite el vuelo bajo las reglas de vuelo por instrumentos y de noche, y si se autoriza la instrucción y el examen de los pilotos en formación. Las calificaciones incluyen aeronaves de uno o varios motores, terrestres o hidroaviones, cada una de las cuales requiere un chequeo con un examinador aprobado.

Avales adicionales

Además, hay una serie de avales disponibles para habilidades específicas (se aplican requisitos adicionales). Los endosos solo requieren instrucción y el respaldo de un instructor de vuelo, no requieren ninguna prueba de vuelo con un representante de la FAA y se colocan en el libro de registro del piloto, no en la licencia en sí.

Segundo. 61.31 Los endosos de las Regulaciones Federales de Aviación requeridos para actuar como piloto al mando (PIC) son:

• Rueda de cola (los pilotos que hayan registrado el tiempo de piloto al mando en aeronaves de rueda de cola antes del 15 de abril de 1991 están exentos de este requisito) - Endoso de rueda de cola no aplicable en Canadá ^[9]
• Avión complejo : avión con hélice de paso variable , flaps y tren de aterrizaje retráctil.
• Alto rendimiento (más de 200 caballos de fuerza por motor)
• Aeronave presurizada Aeronave presurizada que tiene un techo de servicio o altitud máxima de operación, la que sea menor, por encima de los 25.000 pies MSL (nivel medio del mar).
• Operaciones de gafas de visión nocturna

Otras operaciones de aeronaves para las cuales la FAA no requiere un endoso que generalmente requieren entrenamiento adicional son el remolque de planeadores y las acrobacias aéreas. La FAA tampoco requiere un respaldo para algunas actividades comerciales como el remolque de pancartas. La aplicación aérea (siembra de cultivos, fumigación y espolvoreo), ya sea realizada por un titular de certificado comercial que opera por contrato o por un piloto privado que trata un cultivo en el que es propietario de una parte sustancial, requiere una Autorización bajo la Parte 137 de la Aviación Federal. Regulaciones.

Ver también

• Licencia de piloto comercial
• Licencia y certificación piloto
• Licencia de piloto en Canadá
• Certificación piloto en Estados Unidos
• Aviación privada
• PPL australiano

Referencias

1. 14 CFR FAR Parte 61.109 (k) (2)
2. Preguntas frecuentes de AOPA
3. FAA - médico forense de aviación
4. Administración Federal de Aviación , FAR 61.115 - Calificación del globo: limitaciones , consultado el 19 de abril de 2020
5. Volumen 5 Certificación de aviador Capítulo 1 Dirección, orientación y procedimientos para el Título 14 CFR Partes 121/135 y Aviación general Sección 4 Consideraciones para la prueba práctica
6. "Estándares de prueba práctica piloto" . FAA . Archivado desde el original el 2 de enero de 2013 . Consultado el 8 de enero de 2013 .
7. 14 CFR 61.1
8. 14 CFR 61.107
9. "Parte IV - Capacitación y licencias de personal, estándar 421" . Consultado el 17 de marzo de 2019 .

enlaces externos

• Registro de la FAA: Consulta de certificación de aviadores
• Estándares de prueba práctica de piloto privado para aviones (FAA, agosto de 2002)
• Suplemento de pruebas informáticas para piloto recreativo y piloto privado (FAA, 2004)