El Cessna Skymaster es un avión utilitario civil bimotor estadounidense construido en una configuración push-pull . Sus motores están montados en la nariz y la parte trasera de su fuselaje estilo vaina. Los brazos gemelos se extienden detrás de las alas hasta los estabilizadores verticales , con el motor trasero entre ellos. El estabilizador horizontal está detrás de la hélice de empuje , montado entre y conectando los dos brazos. [1] Los motores combinados de tractor y empujador producen un empuje en la línea central y un sonido único. [2] El Cessna O-2 Skymaster es una versión militar del Cessna 337 Super Skymaster.
Cessna 336 Skymaster 337 Super Skymaster | |
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Cessna 337 Skymaster | |
Papel | Aeronaves de uso personal y taxi aéreo |
origen nacional | Estados Unidos |
Fabricante | Cessna Reims Aviación |
Primer vuelo | 28 de febrero de 1961 |
Introducción | 1962 |
Producido | 1963-1982 |
Número construido | 2.993 [1] |
Variantes | Cessna O-2 Skymaster Conroy Stolifter Spectrum SA-550 |
Desarrollo
El primer Skymaster, Modelo 336 Skymaster, tenía tren de aterrizaje fijo y voló inicialmente el 28 de febrero de 1961. [3] [4] Entró en producción en mayo de 1963 [1] y 195 se produjo hasta mediados de 1964. [2]
En febrero de 1965, Cessna presentó el Modelo 337 Super Skymaster. [5] El modelo era más grande y tenía motores más potentes, tren de aterrizaje retráctil y una toma de aire dorsal para el motor trasero. (El prefijo "Super" se eliminó posteriormente del nombre.) [2] En 1966, se introdujo el T337 turboalimentado, y en 1973, el P337G presurizado entró en producción. [2]
Cessna construyó 2993 Skymasters de todas las variantes, incluidas 513 versiones militares O-2 . [1] La producción en Estados Unidos terminó en 1982, pero fue continuada por Reims en Francia, con el FTB337 STOL y el FTMA Milirole militar . [4]
Diseño
El Skymaster se maneja de manera diferente a un avión bimotor convencional, principalmente porque si un motor falla, el avión no se desviará hacia ese motor. Sin el problema del empuje diferencial inherente a los gemelos convencionales (motor sobre ala), la falla del motor en el despegue no producirá un desvío desde el rumbo de la pista. Sin una velocidad mínima controlable (Vmc) con un motor fuera, el control en vuelo a cualquier velocidad de vuelo con un motor inactivo no es tan crítico como lo es con los motores en el ala con el apalancamiento asociado; sin embargo, el rendimiento en velocidad y, en particular, la velocidad de ascenso se ven afectados. Volar un Skymaster requiere que un piloto tenga una calificación multimotor, aunque muchos países emiten una "calificación de empuje de línea central" especial para el Skymaster y otras aeronaves configuradas de manera similar. [2]
El manejo en tierra requiere cierta atención y procedimientos. El motor trasero tiende a sobrecalentarse y puede detenerse durante el rodaje en días muy calurosos. [6] Se han producido accidentes cuando la pista es más corta que el recorrido de despegue de un solo motor y los pilotos, sin darse cuenta de una parada del motor trasero, han intentado despegar solo con el motor de morro. [7] La Directiva 77-08-05 de Aeronavegabilidad de la Administración Federal de Aviación prohíbe los despegues con un solo motor y requiere la instalación de un cartel que diga "NO INICIAR EL DESPEGUE CON UN SOLO MOTOR". [8]
El sonido único del Skymaster lo produce la hélice de empuje trasera que corta el aire turbulento de la hélice delantera y sobre la estructura del avión, mientras que la hélice de su tractor frontal dirige el aire sin perturbaciones. [2]
Historia operativa
Desde 1976 hasta mediados de la década de 1990, el Departamento de Silvicultura y Protección contra Incendios de California utilizó variantes O-2 del 337 Skymaster como avión táctico durante las operaciones de extinción de incendios. Estos fueron reemplazados por North American OV-10 Broncos , a partir de 1993. [9]
Hermanos al Rescate
Desde 1991 hasta 2001, el grupo cubano de exiliados Hermanos al Rescate (Hermanos al Rescate) utilizó Skymasters, entre otros aviones, para realizar misiones de búsqueda y rescate sobre el Estrecho de Florida en busca de balseros que intentaran cruzar el Estrecho para desertar de Cuba, y cuando los encontró, les arrojó suministros que les salvaron la vida. Los rescates se coordinaron con la Guardia Costera de EE. UU. , Que trabajó en estrecha colaboración con el grupo. Eligieron Skymasters porque su ala alta ofrecía una mejor visibilidad de las aguas debajo, eran confiables y fáciles de volar para misiones de larga duración (con un promedio de 7 horas) y agregaron un margen de seguridad con el empuje de la línea central de dos motores. En 1996, dos de los Skymasters de los Hermanos al Rescate fueron derribados por la Fuerza Aérea Cubana sobre aguas internacionales. Ambos aviones fueron derribados por un MiG-29 , mientras que un segundo caza a reacción, un MiG-23 , orbitaba cerca. [10]
Variantes
Cessna
- 327 Baby Skymaster : versión de cuatro asientos a escala reducida del 337, con alas en voladizo que reemplazan la configuración 336/337 reforzada con puntales. Voló por primera vez en diciembre de 1967. Se construyó un prototipo antes de que el proyecto se cancelara en 1968 debido a la falta de interés comercial en el diseño. El prototipo se entregó a la NASA para que sirviera como modelo a gran escala para las pruebas en el túnel de viento . Se utilizó en un proyecto conjunto del Centro de Investigación Langley y Cessna sobre reducción de ruido y el uso de hélices con conductos versus hélices libres. [11]
- 336 Skymaster : versión de producción impulsada por dos motores Continental IO-360-A de 195 hp (145 kW), 195 construidos.
- 337 Super Skymaster - 336; retractable tren de aterrizaje , rediseñado nariz carenado y nueva toma de motor trasero, y ala mayor ángulo de incidencia , impulsado por dos 210 hp (160 kW) motores Continental IO-360-C, 239 construido.
- 337A Super Skymaster - 337; Pequeños cambios de detalle, 255 construidos.
- 337B Super Skymaster - 337A; aumento del peso bruto de despegue, paquete de carga inferior opcional, 230 construidos.
- T337B (1967) Turbo Super Skymaster - 337B; dos motores Continental turboalimentados con inyección de combustible de 210 hp (160 kW) que aumentaron el techo de servicio a 33,000 pies (10,000 m), la velocidad de crucero a 233 mph (375 km / h) y el alcance a 1,640 millas (2,640 km)
- 337C Super Skymaster - 337B; nuevo panel de instrumentos y mayor peso bruto de despegue, 223 construidos.
- 337D Super Skymaster - 337C; Pequeños cambios de detalle, 215 construidos.
- 337E Super Skymaster - 337D; puntas de las alas arqueadas y cambios menores, 100 construidos.
- 337F Super Skymaster - 337E; aumento del peso bruto de despegue, 114 construidos.
- 337G Super Skymaster - 337F; puerta de entrada conescalera de airedividida, ventanas laterales traseras más pequeñas,solapasmejoradas, hélice delantera más grande, impulsada por motores Continental IO-360-G, 352 construidos.
- P337G Super Skymaster - 337G; Cabina presurizada y motores turboalimentados, 292 construidos.
- 337H Skymaster - 337G; cambios menores y motores turboalimentados opcionales, 136 construidos.
- P337H Skymaster presurizado - T337G; Cambios menores, 64 construidos.
- 337M : versión militar estadounidense designada como O-2 Skymaster en servicio, 513 construidos.
- O-2A : designación militar de los EE. UU. Del control aéreo avanzado 337M, avión de observación para la Fuerza Aérea de los EE . UU . 501 entregados a la USAF y 12 a la Fuerza Aérea Imperial Iraní [4]
- O-2B : versión de guerra psicológica para la Fuerza Aérea de los EE. UU. (31 antiguos aviones civiles se convirtieron al estándar O-2B). [4]
- O-2T : versión de doble turbohélice del O-2, con dos motores Allison 250 -B15 de 317 hp (236 kW) , un ala de mayor envergadura y dispositivos de levantamiento alto mejorados. [12]
- O-2TT : Avión de control aéreo avanzado de doble turbohélice mejorado, con el mismo ala (43 pies 0 pulgadas (13,11 m) de ala y motores del O-2T pero con un nuevo fuselaje delantero con asientos en tándem para que el piloto y el observador brinden una mejor vista. [4 ] [12]
- Summit Sentry O2-337 : versión militar. [3]
- Lynx : versión militar armada para la Fuerza Aérea de Rhodesia.
- T337H-SP
Reims Cessna
- F337E Super Skymaster , 24 construidos.
- F337F Super Skymaster , 31 construidos.
- F337G Super Skymaster , 29 construidos.
- FT337G Super Skymaster , 22 construidos.
- F337H Super Skymaster , 1 construido.
- FP337H Skymaster presurizado , 1 construido.
- FTB337G milirol ; F337G militar con modificaciones de Sierra Industries Robertson STOL y puntos de anclaje subalares , 61 construidos. [4]
- Lynx : designación de Rhodesia para 21 FTB337G entregados a la Fuerza Aérea de Rhodesia.
Conversiones / modificaciones
- AVE Mizar : el automóvil volador , creado por ingenieros de vehículos avanzados , era un accesorio de las alas, la cola y el motor trasero del Skymaster a un Ford Pinto equipado con controles e instrumentos de aviones. [13]
- Conroy Stolifter : una conversión de avión de carga STOL de un motor turbohélice extenso del Skymaster. El motor delantero fue reemplazado por un turbohélice Garrett AiResearch TPE-331 ; Se quitó el motor trasero y su espacio se llenó con una vaina de carga extendida.
- Groen RevCon 6-X : prueba de conversión de un avión Cessna 337 Skymaster. Esta conversión de aeronave puso a prueba la teoría del uso de aviones de ala fija como la estructura básica de los autogiros para reducir costos y acortar el tiempo de desarrollo.
- Summit Sentry - Summit Aviation de Middletown, Delaware re-fabricó las estructuras de avión 337 usadas existentes en el O2-337 militarizado que incluye cuatro pilones estándar de la OTAN montados en alas capaces de transportar 350 lb (159 kg) cada uno para cápsulas de cañón de 7,62 mm y 12,7 mm, lanzacohetes, bombas, marcadores y bengalas. La aeronave se comercializó para las funciones de identificación y marcado de objetivos, reconocimiento, escolta de helicópteros y fotografía aérea. Se vendieron ejemplos a la Fuerza Aérea de Haití , Honduras , Nicaragua , Senegal y la Armada de Tailandia . La variante todavía estaba en producción en 1987. [3]
- Spectrum SA-550 : construido por Spectrum Aircraft Corporation de Van Nuys , California , fue una extensa conversión de motor de un solo turbohélice de un Reims FTB337G construido a mediados de la década de 1980. Quitaron el motor de morro, alargaron el morro y reemplazaron el motor trasero con un turbohélice. [14]
- VoltAero es una empresa de nueva creación formada en septiembre de 2017 por el CTO y piloto de pruebas del Airbus E-Fan 1.0 de 2014 . La empresa se ha establecido en Royan , con el apoyo de la región francesa de Nouvelle-Aquitaine . Está desarrollando un banco de pruebas de aviones eléctricos híbridos basado en el Skymaster, que está previsto que vuele a finales de febrero de 2019. Será seguido por el prototipo VoltAero Cassio en 2020, un diseño totalmente compuesto y en blanco . [15]
- Ampaire Electric EEL : un avión eléctrico híbrido con el motor de pistón trasero reemplazado por un motor eléctrico alimentado por una batería, en unaconfiguración híbrida en paralelo . El demostrador voló por primera vez el 6 de junio de 2019, antes delexperimento de la aerolínea regional hawaiana Mokulele Airlines que conectaba losaeropuertos de Maui con el avión.
Operadores militares
- Burkina Faso
- Force Aérienne de Burkina Faso [16]
- Colombia
- Fuerza Aérea Colombiana [17]
- Mozambique
- Força Aérea de Moçambique (3 x FTB-337G) - ex-Fuerza Aérea Portuguesa FTB-337G reacondicionado y ofrecido por el Gobierno de Portugal a Mozambique en 2011 y 2012. [18]
- Namibia
- Fuerza Aérea de Namibia [ cita requerida ]
- Nicaragua
- Fuerza Aérea de Nicaragua [19]
- Para llevar
- Fuerza Aérea de Togo [3]
- Zimbabue
- Fuerza Aérea de Zimbabwe [3]
Antiguos operadores militares
- Argentina
- Gendarmería Nacional Argentina Dos ejemplos, 1965-1986 [20]
- Bangladesh
- Fuerza Aérea de Bangladesh [21]
- Chile
- Ejército de Chile Tres ejemplares, entre finales de los setenta y mediados de los noventa, vendidos a intereses civiles. [ cita requerida ]
- Chad
- Fuerza Aérea de Chad [3]
- Ecuador
- Fuerza Aérea Ecuatoriana [3]
- El Salvador
- Fuerza Aérea de El Salvador [3]
- Guinea Ecuatorial
- Fuerzas Armadas de Guinea Ecuatorial [22]
- Guinea-Bissau
- Força Aérea de Guine-Bissau [23]
- Haití
- Fuerza Aérea de Haití [3]
- Jamaica
- Fuerza de Defensa de Jamaica [3]
- Níger
- Ejército de Níger [19]
- México
- Fuerza Aérea Mexicana [3]
- Portugal
- Fuerza Aérea Portuguesa [3] (32 × FTB-337G): Adquirida en 1973 para reemplazar la envejecida flota Dornier Do 27 de la fuerza , que se había utilizado intensamente en la Guerra Colonial Portuguesa . Las primeras 337 entregas no llegaron hasta diciembre de 1974, después del final de la guerra. El último Skymaster en servicio con la Fuerza Aérea Portuguesa se retiró el 25 de julio de 2007.
- Fuerza Aérea de Rodesia [24]
- Senegal
- Fuerza Aérea Senegalesa [25] [ fuente no confiable? ]
- Sri Lanka
- Fuerza Aérea de Sri Lanka [3]
Operadores comerciales actuales
- Dinamarca
- Prop Express Scandinavia Two examples, 2008-Present [26]
- Francia
- Action air cinco + ejemplos, 2000-presente [27]
Especificaciones (337D)
Datos de Jane's All The World's Aircraft 1969–70 [28]
Características generales
- Tripulación: 1
- Capacidad: 5 pasajeros
- Longitud: 29 pies 9 pulg (9,07 m)
- Envergadura: 38 pies 09 pulgadas (11,81 m)
- Altura: 2,84 m (9 pies 4 pulgadas)
- Área del ala: 201 pies cuadrados (18,7 m 2 )
- Relación de aspecto: 7,18: 1
- Perfil aerodinámico : NACA 2412 en la raíz, NACA 2409 en la punta
- Peso vacío: 2655 libras (1204 kg)
- Peso máximo al despegue: 4,400 lb (1,996 kg)
- Capacidad de combustible: 92 gal EE. UU. (77 imp gal; 350 L) normal, 128 gal EE. UU. (107 imp gal; 480 L) con tanques auxiliares
- Planta motriz: 2 × motor Continental IO-360-C de seis pistones planos refrigerado por aire , 210 hp (160 kW) cada uno
- Hélices: hélice McCauley de 2 palas totalmente abanicada, velocidad constante, 6 pies 4 pulgadas (1,93 m) de diámetro
Actuación
- Velocidad máxima: 199 mph (320 km / h, 173 nudos) al nivel del mar
- Velocidad de crucero: 144 mph (232 km / h, 125 kn) a 10,000 pies (3,000 m) (crucero económico)
- Velocidad de pérdida: 111 km / h (69 mph, 60 kN) (flaps y tren de aterrizaje hacia abajo)
- Alcance: 965 mi (1553 km, 839 nmi) (crucero económico, combustible normal)
- Techo de servicio: 5.900 m (19.500 pies)
- Velocidad de ascenso: 1200 pies / min (6,1 m / s)
- Distancia de despegue a 50 pies (15 m): 1,545 pies (471 m)
- Distancia de aterrizaje desde 50 pies (15 m): 1,650 pies (500 m)
Ver también
Desarrollo relacionado
- AVE Mizar
- O-2 Skymaster
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- Adam A500
Referencias
- ^ a b c d Wood, Derek: Jane's World Aircraft Recognition Handbook , página 471. Jane's Publishing Company, 1985. ISBN 0-7106-0343-6
- ^ a b c d e f Avión y piloto: 1978 Aircraft Directory , página 92. Werner & Werner Corp Publishing, 1978. ISBN 0-918312-00-0
- ^ a b c d e f g h i j k l m Taylor, Michael: Enciclopedia de aviones militares modernos ; página 67; Libros de galería; 1987; ISBN 0-8317-2808-6
- ^ a b c d e f Fitzsimons, Bernie: The Defenders - A Comprehensive Guide to the Warplanes of the USA , página 54. Gallery Books, 1988. ISBN 0-8317-2181-2
- ↑ Green, William: Observers Aircraft , página 46. Frederick Warne Publishing, 1974. ISBN 0-7232-1526-X
- ^ McClellan, J Mac: Adam A500 , Flying Magazine páginas 52-58. Hachette Filipacchi Media US , diciembre de 2007. ISSN 0015-4806
- ^ "Identificación NTSB: CEN12FA058, 14 CFR Parte 91: Aviación general" . NTSB. 10 de noviembre de 2011.
- ^ "Directiva de aeronavegabilidad 77-08-05" . Administración Federal de Aviación. 28 de abril de 1977 . Consultado el 24 de octubre de 2014 .
- ^ "Historia de la gestión de la aviación CDF" . Estado de California . Consultado el 4 de julio de 2015 .
- ^ Biblioteca de derechos humanos de la Universidad de Minnesota (1999). "Armando Alejandre Jr., Carlos Costa, Mario de la Peña y Pablo Morales Vs. República de Cuba, Caso 11.589, Informe No. 86/99, OEA / Ser.L / V / II.106 Doc. 3 rev. En 586 (1999) " . Consultado el 7 de diciembre de 2007 .
- ^ Murphy, Daryl (2006). "Los Cessnas que se escaparon" . Archivado desde el original el 27 de febrero de 2009 . Consultado el 22 de diciembre de 2008 .
- ↑ a b Taylor, 1969, págs. 304-305.
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- ^ The Spectrum SA-550 Archivado el 14 de marzo de 2009 en la Wayback Machine.
- ^ Graham Warwick (25 de octubre de 2018). "E-Fan Experience genera un arranque eléctrico híbrido francés" . Semana de la aviación y tecnología espacial .
- ^ Vuelo internacional 16-22 de noviembre de 2004, p. 47.
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- ↑ Mais Alto, junio de 2012, p. dieciséis.
- ↑ a b Flight International 16-22 de noviembre de 2004, p. 77.
- ^ Sitio web de Aeroflight
- ^ Vuelo internacional 16-22 de noviembre de 2004, p. 45.
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- ^ [1]
- ^ [2]
- ^ Taylor, 1969, págs. 303-304.
- Taylor, John WR Jane's All The World's Aircraft 1969–70 . Londres: Sampson Low, Marston & Company, 1969. ISBN 0-354-00051-9 .
- "Fuerzas aéreas mundiales 2004" . Flight International , 16-22 de noviembre de 2004. págs. 41-100.
enlaces externos
- Foto del Cessna 327 Baby Skymaster