Product Miniature Company , o conocida por el acrónimo PMC , era una empresa que fabricaba modelos promocionales de plástico premontados de coches, bancos y juguetes en Milwaukee, Wisconsin . Fue fundada por los hermanos William Edward "Ed" y Paul Ford en 1946. La producción de modelos de automóviles, el pilar de la empresa, terminó alrededor de 1965. En 1958 o 1959, la empresa se mudó a Pewaukee, al oeste de Milwaukee, y permanece allí hasta el día de hoy. producción de otros productos plásticos de promoción, pero no de vehículos. [1]
Una primicia en plástico
A finales de la década de 1940 y principios de la de 1950, los principales rivales de PMC en los modelos de vehículos promocionales eran Banthrico , National Products , AMT , SMP y Jo-Han . Los productos para vehículos de PMC se llamaron "Tru Miniatures".
PMC presentó sus primeros modelos alrededor de 1947, casi al mismo tiempo que Ideal Models, que más tarde cambió su nombre a Jo-Han . Aunque Banthrico y los modelos similares de National Products eran de metal, PMC, junto con Jo-Han, fueron las primeras empresas de promoción en introducir modelos de plástico en los concesionarios, ambos superando a AMT por un año más o menos. Los modelos se moldearon primero en acetato de celulosa, que tendía a deformarse con el tiempo. Entre los fabricantes de modelos promocionales de automóviles, PMC y SMP fueron las únicas empresas de promoción que produjeron casi todos sus productos a lo largo de la vida de sus empresas (la década de 1950) en plástico de deformación, ya que habían desaparecido en gran medida cuando se introdujo el estireno no deformable. A principios de la década de 1960, PMC produjo algunos juguetes comerciales en estireno.
Los productos Chevrolet de PMC, como Banthrico, tenían forma de bancos. Muchos modelos de banco tenían la inscripción en la parte inferior "Para ayudar a ahorrar para un día lluvioso o para comprar un Chevrolet nuevo. [2] Banthrico y PMC preparan el escenario para futuros fabricantes como AMT y Jo-Han, que producen casi exclusivamente en 1: 25, aunque algunos Chevrolet y Plymouth, como el Chevrolet Handyman de 1953 y el Plymouth Suburban temprano, se produjeron en una escala mayor de 1:20. [2]
Clientes principales
International Harvester fue un cliente habitual durante la existencia de PMC con modelos de camiones producidos hasta 1957. PMC trabajaba regularmente con GM, específicamente con Chevrolet, mientras que AMT acaparaba la mayoría de los productos Ford y Jo-Han la mayoría de los productos Chrysler. Aún así, PMC fabricó camionetas Ford Country Station de 1955-1959 (y el Ranchero de 1959). [3] Los Ford de 1959 fueron aparentemente las últimas ofertas promocionales de PMC.
Además de los productos Big Three, la empresa también realizó algunas promociones para empresas independientes, como la bañera Nash Ambassador de 1952-1953. Un aspecto interesante de estos Nashes fue que las 'ventanas' eran una parte moldeada del cuerpo y no estaban claras: las ventanas venían cubiertas con una lámina plateada autoadhesiva que no se mantuvo bien a lo largo del tiempo. [4] PMC también fabricó un par de autobuses Trailways, incluido un modelo GMC 4102 o 4103 comercializado por Ideal y emitido alrededor de 1952. Tenía una puerta para el pasajero que se abría y un letrero de destino cambiante. Más tarde, también se produjo un autobús Trailways Thru-Liner más grande con paneles laterales abatibles y equipaje extraíble. [5] [6] Además, fueron Oscar Mayer Weinermobiles en las variaciones de 1954, 1992 y 1996. Las versiones de la década de 1990 fueron mucho más allá de la época en que PMC solía hacer promociones con ruedas, y fueron los últimos vehículos que fabricó PMC. [7]
Las ofertas de GM a fines de la década de 1950 se extendieron a la Opel europea, cuando se fabricó el Rekord para 1959 (y más allá en forma comercial de estireno). Incluso fabricaron un Volkswagen Beetle a fines de la década de 1950 y principios de la de 1960, pero era poco probable que el error fuera en realidad una promoción de la VW alemana. [8]
Cosechadora internacional
PMC ofrecía regularmente camiones International Harvester, principalmente camionetas. Una camioneta pickup International de 1947 puede haber sido el primer modelo de PMC ofrecido, y uno de los primeros modelos promocionales de plástico, punto. [2] Se hizo un poco más grande que la escala normal de 1:25. Algunas reproducciones de los tractores Farmall de la marca IH también se ofrecieron como promociones, algunas transportando un remolque McCormick-Deering. [9] Se fabricó una topadora International TD-24 en una versión promocional / de juguete y también en control remoto. También se fabricaron varios semirremolques Diamond-T (Diamond-T había sido comprado por International), uno con los colores de Mayflower . [10]
Los primeros modelos internacionales de PMC solían estar moldeados en amarillos brillantes, naranjas, rojos y azules celestes y parecían juguetes, pero muy atractivos. Muchos de estos no eran modelos promocionales, exactamente, sino modelos de exhibición para la sala de exposición. Algunos camiones de 1951 se pueden encontrar con un agujero en el techo y el chasis donde un poste de exhibición de metal pasó a través del vehículo. Además de una camioneta, la línea de 1951 incluía un camión volquete / plataforma más grande, un camión de estaca y un camión de mudanza. Las camionetas de 1955, 1956 y 1957 muestran una relación PMC de una década con IH. La camioneta de 1955 International fue ofrecida más tarde por Canadian Kempro, de London, Ontario. [11]
En la década de 1990, los hermanos Slivka, Tony y Bill, se pusieron en contacto con los hermanos Ford sobre el mecanizado de modelos de coches más antiguos. Pudieron comprar los troqueles pickup International Triple Diamond de 1956 justo antes de que la compañía desechara el equipo de fundición. Varios de estos fueron producidos por los Slivka como réplicas de triple diamante en Des Plaines, Illinois. [12] Estas réplicas de dos tonos llevaban logotipos de IH en sus puertas y tenían un aspecto muy profesional. Por supuesto, ahora estaban moldeados en plástico que no se deforma. [13]
Una de las promociones internacionales más distintivas fue la camioneta de reparto Metro cuadrada que International fabricó desde 1948 hasta aproximadamente 1959. Parece que el Metro de PMC se fabricó a finales de la década de 1950 y fue una de las últimas ofertas promocionales de la compañía. Tenía una puerta trasera que se abría y se deslizaba hacia afuera desde la parte trasera de la camioneta, revelando un espacio de almacenamiento en el interior. Este modelo se ofreció en un amarillo claro común, un violeta y un verde lima menos común. La oferta de PMC a menudo se empaquetaba en una bolsa de plástico con forma de juguete grapada a una tarjeta colgante de cartón. Una oferta reciente de eBay del Metro en su empaque original se vendía por $ 200.00.
Plymouths en escala 1:20
PMC ofreció modelos Plymouth Cranbrook y Suburban desde 1950 hasta 1954. Los Cranbrooks de 1950 y 1951 no se ofrecieron con motores de fricción ("llamados posavasos") mientras que el vagón Suburban sí. [14] La mayoría de estos se hicieron en una escala 1:20 más grande de aproximadamente 9 pulgadas de largo. El Suburban vino con algunos detalles interesantes, incluido un portón trasero abatible. El Suburban de 1954 se ofreció en una versión de ambulancia roja con letras doradas en los lados, mientras que el sedán Cranbrook también apareció en una variación de taxi amarillo.
Los Plymouth no eran tan sofisticados en cuanto a promoción como los Chevys de PMC. Aunque los modelos eran atractivos, no se aplicaron las pinturas de los fabricantes originales, no había interiores y las molduras y los detalles no eran tan precisos. Por ejemplo, los parachoques del automóvil formaban parte de la moldura general de la carrocería. Quizás los Plymouth representan una mezcla natural en la ideología del producto entre las ofertas de IH más parecidas a los juguetes y la promoción seria que vendría con Chevrolet.
Chevrolets prácticos
A principios de la década de 1950, Chevrolet se convirtió en el cliente habitual de PMC. En este momento, PMC se volvió más serio en el negocio de la promoción, ya que Chevrolet exigió más precisión en los detalles y la aplicación de pinturas de la empresa real en sus modelos, por lo que se abandonaron los colores y la apariencia de juguete de las camionetas International. PMC ofreció modelos Chevrolet desde 1951 hasta 1958.
Los primeros Chevys ofrecidos en 1951 estaban en sedán regular y en versiones Fleetline 'fastback'. Antes de esto, National Products y Banthrico habían ofrecido modelos Chevy. [15] Los primeros Bel Air se ofrecieron en 1953; un sedán de 4 puertas y descapotables en varios colores. También se ofreció un sedán Chevrolet 150 de lados lisos 53 más básico. [16] 1954 trajo ofertas similares. Al menos en Chevy, el sedán del 55 se ofreció en forma de control remoto.
El sedán 150 muestra una tendencia interesante en las ofertas promocionales cuando se compara a principios de la década de 1950 con principios de la de 1960. La era de practicidad anterior al desempeño y posguerra a principios de la década de 1950 hizo hincapié en los sedanes más económicos, por lo que es notable que los primeros fabricantes de modelos promocionales solían moldear vehículos en configuraciones de 4 puertas incluso en los modelos más básicos disponibles. PMC ofreció Bel Air de cuatro puertas hasta 1958, uno disponible con decoración policial. Es interesante que PMC también fabricó un Chevrolet 1958 en estilo de dos puertas, reforzando la tendencia de que alrededor de 1960 la mayoría de los fabricantes de promociones solo modelaban cupés y techos rígidos de 2 puertas más deportivos y potentes. Sin embargo, un cuatro puertas rojo moldeado se convirtió en un automóvil del Jefe de Bomberos. Esto estaba en consonancia con la nueva era de una economía más fuerte, una clientela más adinerada y la aparición del nuevo mercado de conductores baby-boomers.
El primer automóvil deportivo de Estados Unidos, el Corvette de 1954, fue fabricado por PMC. Fue producido con un techo rígido removible. [17] También se ofrecieron Corvettes posteriores, hasta al menos 1958. La camioneta pickup Chevy Cameo de lados lisos de 1956 y 1957 fue otro modelo de PMC ofrecido en versiones promocionales y de fricción. [18]
Ford heritage - últimas promociones de PMC
Los vagones Ford se ofrecieron desde 1955 hasta 1959. El 55 se ofreció como una "ambulancia de la Cruz Roja". [19] Normalmente, las versiones promocionales estaban pintadas y tenían vidrios polarizados de verde, mientras que las versiones minoristas carecían de pintura y no tenían ventanas. [20] Las últimas promociones de PMC fueron Ford de 1959 en una escala ligeramente mayor alrededor de 1:20; el vagón Ranchero y Country Sedan (AMT tenía el techo rígido de dos puertas y los convertibles). Las ofertas de Ford Motor Company de PMC a fines de la década de 1950 no se limitaron a la marca Ford; la compañía también produjo el convertible Mercury Park Lane de 1959 en forma promocional y minorista. La mayoría de los modelos PMC Ford se realizaron con pintura de dos tonos rojo y blanco o verde y blanco. Los modelos tenían interiores completos. Después de 1959, PMC vendió estos modelos en una forma minorista simplificada, sin interiores y ruedas muy simplificadas. Algunos de los Ford PMC 1959 minoristas se fabricaron en colores de 2 tonos, pero la mayoría se fundieron en un turquesa o rojo sólido. Los modelos minoristas se analizan con más detalle a continuación.
A principios de la década de 1960, la compañía de juguetes Korris Kars ofreció un vagón Ranchero and Country del 59 en un plástico de poliuretano menos detallado, más suave y más flexible. A primera vista, parece ser una reelaboración del casting de PMC, pero no lo es. Fueron hechos a escala 1:25, y no tenían un chasis de metal, sino una carrocería entera a la que se unían los ejes directamente. Como tal, tenían interiores toscos, una vez más, como parte del casting de todo el cuerpo. Las ruedas de plástico negro tenían tapacubos adhesivos.
Uno puede tropezar con un techo rígido de dos puertas Ford Custom 300 1959 fabricado por Promolite Resin Models alrededor de 2010 que podría engañar a uno haciéndole creer que se trataba de una oferta de PMC. PMC, sin embargo, solo hizo versiones Ranchero y Country wagon. Promolite Resin Models hizo su cuerpo Custom 300 para adaptarse a un chasis PMC, así que, ¡listo !, ¡un nuevo PMC viejo!
Detalles de producto
La mayoría de los años, PMC empaquetaba sus autos y camiones en cajas bastante brillantes y coloridas, a menudo con ilustraciones precisas de los vehículos que adornan sus costados. A menudo, las cajas decían "A Tru-Miniatura" en los lados en letras grandes, posiblemente haciendo creer a algunos que ese era el nombre de la empresa. La mayoría de los modelos PMC a lo largo de los años no tenían interiores, con la excepción de convertibles como los Chevrolet 1953, los Corvettes y la camioneta Ford Ranchero y Country Sedan de 1959. Por supuesto, los primeros autos Chevy eran bancos, por lo que no se ofreció un interior detallado. En los modelos de banco, se hizo una trampa de monedas en el chasis para poder sacar el dinero.
Los detalles del chasis variaron bastante en los diferentes modelos. Aunque su ejecución era más parecida a un juguete, las primeras camionetas International tenían bases de plástico detalladas con detalles del motor, el escape y la suspensión claramente moldeados. Sin embargo, a partir de 1954, la mayoría de las bases / chasis estaban hechos de metal, lo que aparentemente agregaba resistencia estructural a los motores de fricción que comenzaron a ser populares en muchas promociones. Por ejemplo, el Bel Air de 1955 sin motor de fricción tenía un chasis completamente liso y moldeado en plástico, mientras que el Corvette de 1954, con "motor de par de giro" (como lo llamaba PMC), tenía una base de metal. Aunque PMC no ofreció promociones después de 1960, otros fabricantes de modelos promocionales encontraron que el plástico de estireno nuevo y más duro era lo suficientemente resistente para soportar el motor. Además, las bases de plástico no se oxidaron con el tiempo.
Los modelos PMC Chevrolet a menudo venían coloreados con los colores reales de GM. El nombre del color en realidad estaría estampado en blanco o negro según el tono del automóvil (por ejemplo, "Woodland Green", "Sungold" o "Campus Cream"). El color se imprimirá en el centro del techo paralelo a las ventanas laterales. [2] En el caso del convertible Bel Air de 1953, el nombre se encontraba en el centro de la tapa del maletero, impreso en paralelo con los parachoques.
Los neumáticos eran de caucho negro a menudo con paredes blancas. Las primeras ruedas PMC de los camiones IH eran atractivas de plástico rojo con un pequeño cubo de metal. Estos también aparecieron en muchos Chevys. Algunas de las ruedas eran de estilo simple tipo "luna", mientras que algunas de las ruedas International y Plymouth eran un cubo de plástico blanco simple menos atractivo que comúnmente se amarilleaba y se volvía quebradizo con el tiempo. Por lo general, las ruedas eran genéricas y no se representaban con precisión para los autos reales, pero estábamos en la década de 1950. Una excepción parece haber sido el Ford Ranchero de 1959, que tenía representaciones realistas de los tapacubos reales del automóvil.
Juguetes al por menor
Alrededor de 1959, PMC se trasladó a Pewaukee a unas pocas millas al oeste de Milwaukee. El Ford Ranchero y Country Sedan de 1959 y un Opel Rekord de 1959 parecen haber sido las últimas promociones ofrecidas por PMC. Dado que el Opel no cambió mucho para 1960, se trasladó al año siguiente. [11] En 1960, sin embargo, Hubley obtuvo contratos para las promociones de plástico de la camioneta Ford, que se trasladó hasta 1962, aparentemente empujando a PMC fuera del negocio de las promociones.
Después de 1959, la historia de PMC se vuelve borrosa. PMC, u otro lanzador que usa troqueles de PMC, más tarde fabricó versiones simplificadas de juguetes minoristas de modelos anteriores hasta alrededor de 1965. Disponible en tiendas de diez centavos como GC Murphys, la camioneta Chevrolet Cameo de 1958, Ranchero, Beetle, Opel y probablemente otras. se ofrecieron en un estilo más simple en estireno que no se deforma. [3] Fueron simplificadas de las versiones promocionales, sin interiores ni ventanas y las ruedas eran de estireno negro sólido con o sin paredes blancas. Las primeras de estas versiones minoristas del Ranchero todavía estaban moldeadas en colores de dos tonos, pero luego se usaron colores sólidos (el verde turquesa o el rojo eran dos opciones). Estos se ofrecieron como kits sin ensamblar o modelos ensamblados, a veces en bolsas de polietileno.
Parece que 1959 fue un año crucial para los fabricantes de modelos promocionales, y para PMC en particular. Quizás parte del declive de la compañía tuvo que ver con el gasto de diseñar el nuevo plástico de estireno no deformable mezclado con las herramientas necesarias para fabricar los kits cada vez más populares que otros fabricantes adoptaron. Los kits de PMC eran muy simples y no tan conocidos como los de AMT, SMP o Jo-Han. Como empresa, a Jo-Han le fue bien, pero siempre fue el menor de los Tres Grandes (siendo AMT, MPC y JoHan. El venerable fabricante SMP fue absorbido por AMT, pero PMC había bajado varios peldaños en la escala promocional en 1960 y se fue debilitando gradualmente. la década.
Otro golpe a la producción de automóviles de PMC fue el contrato de Hubley para los vagones y techos rígidos Ford de 1960 a 1962, un nicho que PMC tenía en 1959. Para colmo de males, Ford dejó caer su modelo Ranchero de tamaño completo y tampoco PMC obtuvo el contrato para el nuevo Falcon. recogida basada en. Quizás la decisión de la compañía de abandonar la producción de modelos promocionales y de automóviles también se debió a la ubicación de la sede periférica en Milwaukee, lejos del contacto cercano con las oficinas de diseño de Detroit.
PMC, después de establecer algunos nichos únicos para sí mismo con GM e IH durante una década, disminuyó en los mercados minoristas de juguetes durante algunos años y luego abandonó la mayoría de la producción de modelos de automóviles. Hoy en día, conocida como PM Plastics, la compañía todavía tiene su sede en Pewaukee, Wisconsin, y fabrica bandejas de plástico, contenedores, escalones para ejercicios, rampas y otros productos (aunque en el sitio web de la compañía se muestra un elegante avión de pontones). [21] El presidente de la compañía es Bill Ford (hijo del fundador Ed) y el miembro de la familia Gerald Ford es gerente de ventas. [1]
Referencias
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