Jo-Han era un fabricante de maquetas y kits de modelos promocionales a escala de plástico con sede originalmente en Detroit. La empresa fue fundada en 1947 por el fabricante de herramientas y matrices John Hanley un año antes de que se formara la empresa competidora de West Gallogly, AMT, y casi al mismo tiempo que PMC . Después de cambiar de propietario varias veces, los modelos Jo-Han fueron fabricados esporádicamente por Okey Spaulding en Covington, KY , pero aparentemente ninguno se ha ofrecido durante varios años.
Historia temprana
Originalmente llamado Ideal Models, los primeros productos de Hanley fueron modelos de aviones de mediados de la década de 1950 y otros artículos promocionales. [1] Algunos de los primeros proyectos incluyeron juegos de cocina a escala y un modelo de entrenamiento de la transmisión de propulsión fluida de Chrysler. [2] Esto le otorgó a Hanley un contrato para producir modelos para Chrysler.
Durante la década de 1950, los fabricantes de automóviles estadounidenses encargaban modelos de sus automóviles a proveedores que incluían a AMT y Jo-Han. [3] Los vendedores de automóviles se dieron cuenta de que, como decía un eslogan de la época, “los pequeños venden los grandes”. [3] La promesa de un auto de juguete gratis para los niños atraería a las familias a las salas de exhibición para ver los últimos diseños de autos y llevarlos para probarlos. [3]
Pronto siguieron los contratos con General Motors, y Jo-Han produjo modelos Pontiac para el año modelo 1955. Con el tiempo, Jo-Han se hizo más conocido por los modelos de Chrysler, aunque Oldsmobile, Cadillac, Studebaker (a menudo Larks) y American Motors también estuvieron bien representados, lo que convirtió a Jo-Han en un fuerte competidor de AMT y más tarde de MPC . Los modelos Oldsmobile y Cadillac aparecieron durante las décadas de 1960 y 1970, incluido el Oldsmobile compacto Cutlass F-85 de 1962 . Su último modelo promocional fue el Cadillac Coupe de Ville de 1979.
Finalmente, el nombre de la empresa se cambió a Jo-Han Models debido a la ya existente Ideal Toy Company . [1] El nuevo nombre reflejaba las dos primeras letras del nombre del fundador y las tres primeras letras de su apellido. Similar a cómo AMT usó simultáneamente la marca SMP , los modelos promocionales Pontiac Star Chief de dos puertas y sedán de cuatro puertas de Jo-Han de 1955 también continuaron usando el nombre Ideal durante la transición, pero este fue el último año para el nombre Ideal.
Popularidad
Edad de oro de maquetas y kits
Las décadas de 1950 y 1960 se consideran una "edad de oro" para los modelos y kits promocionales, y las promociones premontadas de los distribuidores aparecieron primero alrededor de 1950, y luego los kits agregaron ganancias a fines de la década de 1950. La mayoría de los kits eran conocidos como "anuales" por los aficionados, y seguían el gran negocio de las promociones que representaban los coches nuevos introducidos al principio de cada año modelo. Además, los modelos de automóviles estaban a la vanguardia de los pasatiempos en ese momento con una amplia gama y variedad disponible de numerosos fabricantes. [4] Las empresas que hicieron promociones para los fabricantes de automóviles incluyeron a JoHan, Revell, Monogram, Lindberg y MPC. Las empresas de modelos siguieron con cientos de modelos de automóviles y camiones diferentes para los mercados minoristas. [5] La industria se expandió a medida que las ventas anuales totales de kits de modelos aumentaron de $ 6 millones en 1956 a más de $ 150 millones en 1962. [5] La recolección y construcción de modelos de autos fue una parte importante de ser un entusiasta de los automóviles en la década de 1960. [6] Además de los modelos estándar fabricados en fábrica, había kits de plástico disponibles que representaban la raza y las formas personalizadas de las ediciones promocionales originales. [6]
Detalles del modelo
Aunque AMT comenzó a usar plástico de poliestireno que no se deforma en lugar del acetato de celulosa en algunos de sus modelos de 1961, los modelos promocionales de Jo-Han no hicieron un cambio total al estireno hasta la producción de sus modelos de 1964. [7] El nuevo estireno mantuvo su forma con el tiempo. A menudo, la deformación hacia arriba de los bordes exteriores de los guardabarros delanteros sobre una rejilla de cromo de estireno no deformada fue particularmente pronunciada en los modelos Jo-Han y, a veces, se la llamó la sonrisa "Jo-Han". [7]
Por lo general, no había características de apertura, pero los modelos de plástico de Jo-Han estaban intrincadamente detallados, con guiones de carrocería, molduras y emblemas precisos, así como detalles en el asiento y el tablero. Los detalles intrincados cambiarían de un año a otro de acuerdo con los cambios de diseño anuales y las especificaciones de los automóviles reales producidos. Un experto en modelos y ex empleado de Jo-Han, Dennis Doty, informó cómo la compañía mezclaría pinturas para aplicarlas a los modelos en los mismos colores que usaban los fabricantes reales. [8] Una pintura particularmente difícil de igualar para los Cadillacs de 1977 fue Saffron Metallic. [8] Por lo tanto, normalmente las empresas de automóviles no suministraban las pinturas reales a los fabricantes de promoción.
En la mayoría de los modelos Jo-Han, especialmente en los modelos de fricción, los detalles del chasis a menudo estaban ausentes, lo que redujo los gastos de herramientas para una empresa no tan grande como AMT o el posterior MPC. Por lo general, la base del chasis era solo una losa con sangría con el nombre de la empresa Jo-Han y "Detroit, Michigan", pero a veces el nombre de la empresa estaba completamente ausente y solo estaba presente el logotipo de GM u otro automóvil, enfatizando el fabricante real en lugar de Jo. -Han, el modelista. Sin embargo, algunos contratos posteriores agregaron detalles completos del chasis como se ve en el Ford Maverick de 1970 y en las promociones de Cadillac Coupe DeVille y Eldorado de finales de la década de 1970. En las promociones de Chrysler de tamaño completo de 1965 y 1966, Jo-Han se superó a sí mismo al ofrecer barras de torsión que funcionaban, pero se eliminaron para 1967 [9] Aparte del chasis a menudo simple, los modelos eran duplicados exactos de los reales en escala 1/25. . Las ruedas también tenían detalles precisos, incluidos logotipos y guiones auténticos y oficiales en los centros de tapacubos.
Variedad de modelos y marketing
Durante la década de 1950, el negocio de la promoción fue de primordial importancia para los fabricantes de modelos. Jo-Han y otros también ofrecieron sus modelos en una forma más simplificada a tiendas de centavo como GC Murphy's o Zayre's. Era menos probable que estas ofertas tuvieran esquemas de pintura oficiales de los 3 grandes o las cajas del distribuidor y, a menudo, se veían con motores de fricción agregados para valor de juego. Muchas promociones, como la Imperial de 1967-1968, se ofrecieron como promociones y como fricciones, pero no se vieron en forma de kit. [10]
Los modelos de Jo-Han fueron especialmente populares durante la década de 1960, ofreciendo algunas de las réplicas a escala más detalladas y precisas disponibles en plástico. Las ofertas de Detroit estuvieron bien representadas por la compañía tanto en el kit como en la forma de "promoción" del distribuidor. Si bien la mayoría de los productos eran Chrysler, AMC y GM, algunos Ford que AMT no tenía llegaron a Jo-Han, como el Ford Maverick y el Gran Torino en sus años de introducción (1970 y 1972). El Maverick estaba disponible moldeado en al menos cinco colores: verde medio, rosa polvoriento (una especie de gris rosado), caramelo, azul claro y rojo. El Maverick a menudo estaba disponible en revistas como National Geographic que se ofrecían de forma gratuita o con un costo limitado simplemente recortando, completando y enviando por correo el anuncio. Como promociones de Ford, los anuncios no mencionaban a Jo-Han.
Las cajas promocionales de Jo-Han tomaron una variedad de formas. Uno de los más vistos a principios de la década de 1960 fue una caja de rayas rojas, blancas y azules con una ventana de plástico transparente en forma de carrocería. Más tarde, las cajas de X-El Products, como las posteriores de MPC, eran simples cajas blancas con nombres estampados en las solapas de los extremos.
Tanto AMT como Jo-Han presentaron modelos de autos de carrera NASCAR a escala 1/25 a "un público hambriento de modelos". [11] Los kits de Jo-Han presentaban una construcción "frame-pac" que colocaba los árboles de las piezas en la caja de manera que las piezas no se rozaran entre sí. [12]
A medida que el negocio del modelo promocional disminuyó en la década de 1970, a Jo-Han le resultó financieramente difícil desarrollar nuevas herramientas. El último modelo nuevo fue el Cadillac de 1977 , que continuó como Coupe deVille de 1978 y 1979 en forma promocional y de kit a presión.
Coche Chrysler Turbine
El Chrysler Turbine Car de 1963 era un cupé experimental propulsado por turbinas de gas del que se fabricaron 55. [13] Las turbinas "Ghia" (como se las conocía a menudo internamente debido a la producción de carrocerías de la tienda de estilismo italiana) se pusieron en manos de solo 203 clientes reales para pruebas y buena voluntad de relaciones públicas. [13] Esto fue una bendición especial para Jo-Han, que fue elegido para hacer el plástico promocional. Las herramientas para el modelo costaban al menos $ 250,000 en ese momento y Chrysler financió completamente el gasto. [2] Al igual que con la mayoría de los modelos promocionales, el automóvil debía suministrarse a los concesionarios Chrysler y entregarse a los mejores clientes potenciales, aunque no para el automóvil Turbine en sí, los 50 producidos (cinco de los cuales eran vehículos de prueba) no estaban a la venta. [14] Las cajas de doce a veinticuatro de los modelos a menudo se dejaban con las familias que usaban el automóvil. [15] Los modelos promocionales de bronce metálico (con techos de vinilo negro) también se distribuyeron a los asistentes al pabellón de Chrysler en la Feria Mundial de Nueva York de 1964 .
Dos versiones en kit del Chrysler Turbine Car fueron significativas: una promoción estándar de color bronce auténtico para los autos utilizados por el público, y una versión blanca que era el color de una de las mulas de prueba, que también se prestó para la realización de la película. El escenario animado . Este modelo tenía un motor de fricción y se produjeron menos de 500. Algunos de los modelos Turbine eran casi tan increíbles como el automóvil real, con detalles como asientos plegables, puertas que se abren, capó, tapa de la plataforma y ruedas delanteras orientables. [16] [17] Los detalles del chasis fueron notables, representando con precisión los enormes conductos que recorren la longitud del automóvil necesaria para expulsar los gases residuales de la turbina.
Más tarde, en las décadas de 1980 y 1990, la turbina Ghia estándar se reprodujo tanto como un kit como una simple promoción, sin partes móviles. A mediados de la década de 1980, X-EL Products todavía vendía el modelo Jo-Han Chrysler Turbine. En 1992, se produjeron 1000 modelos especiales de Chrysler Ghia Turbine en negro, un color que nunca se pintó en el automóvil real.
El empaque original del modelo mostraba el automóvil desde varios ángulos y una foto del motor de turbina en la caja. En la caja se escribió una explicación de la potencia de la turbina en general, haciendo hincapié en que era importante que un motor de turbina de gas "estuviera fabricado con materiales de bajo costo y fácilmente disponibles", aunque el motor era en realidad bastante caro en comparación con el de pistón convencional. motores de combustión interna. [18] Además, la caja hablaba de la flexibilidad del motor en su capacidad para usar una variedad de diferentes tipos de combustibles y Chrysler alentó a quienes poseían el modelo a "observar" el automóvil real, que "pronto estará encendido". las calles y carreteras de América ". [18]
Motores americanos
American Motors Corporation era un cliente común de Jo-Han, produciendo principalmente modelos promocionales a escala 1/25. Jo-Han produjo las camionetas Rambler de 1959 y 1960. Estos no se ofrecieron en forma de kit, pero la demanda no fue tan grande para los kits de camionetas. [19] Estos fueron reeditados más tarde por X-El Products y Okey Spaulding en la década de 1990 y principios de la de 2000. Aunque tal vez no sea tan coleccionable, los números posteriores se hicieron en plástico de estireno que no se deforma. La compañía también fabricó sedanes Rambler Classic y convertibles estadounidenses para 1963-1965, sin embargo, las versiones de 1962 a 1964 eran de una escala 1:24 un poco más grande, aparentemente AMC los quería de esa manera. [20] También es interesante que tanto la versión promocional del distribuidor como la versión Dimestore de estos Clásicos venían con motores de fricción, como por lo general las versiones promocionales no lo tenían.
Un modelo de AMC de interés fue una promoción detallada de los fastbacks AMC Marlin de 1965 y 1966 , una nueva y espectacular variación del Classic. Los modelos de dos años difieren en sus rejillas y en la eliminación del nombre Rambler en la versión de 1966. También estaba disponible un modelo de fricción para el Marlin de 1966. [21] Las promociones se terminaron en una variedad de combinaciones de colores de uno y dos tonos de acuerdo con los tonos disponibles de fábrica. Un color común era el plástico moldeado de color turquesa claro con techo y cubierta trasera fastback de color AMC metálico azul verdoso. A medida que el año modelo 1966 se acercaba a su fin y se introducían autos completamente nuevos para 1967, los concesionarios de AMC contribuyeron con miles de promociones de Marlin sobrantes a instituciones como hospitales infantiles y orfanatos. Las promociones de 1966 ahora son deseables y tienen precios superiores. [22] El valor para un modelo individual puede ser de $ 200 a $ 400 para especímenes nuevos en la caja con adorno de capó intacto. [23]
Jo-Han también produjo kits de plástico a escala 1/25 del Marlin de 1966, [24] (Jo-Han # C1900) y fue reeditado a mediados de la década de 1970 en la serie "USA Oldies" (Jo-Han # C- 3666). [21] Se basan en los modelos promocionales, pero hoy son menos valiosos. Steve Magnante de Hot Rod escribió que estos kits de modelos sin ensamblar están aumentando de valor. [25]
Un ejemplo de la prisa de los proveedores de modelos de plástico para producir promociones para el próximo año modelo se vio en el convertible Jo-Han 1968 AMC Ambassador , un automóvil que nunca se fabricó en realidad porque AMC descontinuó el estilo de carrocería convertible de la línea Ambassador después del modelo 1967 año. [26] Curiosamente, sin embargo, la promoción Ambassador de Jo-Han llevó a uno de los pocos kits que Jo-Han hizo que no se ofreció primero como promoción. Esta fue la Rebel Machine de 1970. Se podría sacar un inserto del chasis promocional Ambassador para hacer los modelos de batalla más corta como el Rebel, que fue el caso aquí. [27]
Clásicos de Jo-Han
Un poco menos conocida fue la serie Classic de vehículos a escala 1:25 ofrecida por Jo-Han. Se trataba de coches de la década de 1930 como el Cadillac 1931 en Town Brougham, Phaeton o Cabriolet, el Mercedes-Benz 540K de 1934 en descapotable o limusina con techo rígido. Aunque es tan detallada como cualquier línea de modelo clásico de cualquier fabricante, la línea Classic no duró mucho y se limitó a unas pocas ofertas. [28]
Disminución
A lo largo de la década de 1970 se produjo una disminución en la demanda de promocionales. Los pasatiempos anteriores de la juventud estadounidense, como la construcción de modelos y andar en bicicleta, fueron reemplazados gradualmente por videojuegos, películas caseras, iPods e Internet. Aun así, Jo-Han fabricó varios modelos, como el Ford Torino de 1972 que la compañía fabricó en forma de promoción. Este modelo fue reeditado en 1976 como un kit a presión en las versiones de stock y NASCAR. [29] Jo-Han también fue el último de los productores promocionales en hacer modelos con un motor de fricción. [30]
Jo-Han cojeó durante la década de 1980 reeditando viejos kits y promociones. La compañía dejó de intentar vender sus modelos al por menor y estableció una sucursal llamada X-El Products para vender promociones reeditadas. Las reediciones de X-El a veces se han hecho pasar por originales en centros comerciales de antigüedades y mercados de pulgas. [30] La era de los productos X-El fue una época irónica. Los coleccionistas elaboraban cuidadosamente y respetaban los modelos, pero no había capital para desarrollar nuevos productos, por lo que la empresa cayó en decadencia. Una tarjeta de actualización de compra de los consumidores enviada por X-El Products a los compradores en 1988 alentó la paciencia al esperar los modelos que se pidieron, diciendo: "Estas promociones no se realizan en una base de producción en masa. Prácticamente se hacen a pedido y se cuidan de principio a fin. terminar." [31] Esta es otra forma de decir que Jo-Han no tenía los recursos para mejorar su servicio. Sin embargo, las reproducciones de esta época también han aumentado en valor de coleccionista y se han renderizado tan bien como las promociones originales de la época, realizadas con esquemas de color precisos.
En 1991, la empresa fue adquirida por Seville Enterprises, fabricante de piezas de plástico para la industria del automóvil. [32] Sevilla, en un momento ubicada en Romeo, Michigan, ofreció una vez más algunos kits y promociones, principalmente por pedido por correo, de los troqueles originales de Jo-Han. También se sabe que Sevilla ha creado algunas combinaciones de pinturas únicas durante estos años. Los planes para producir una promoción totalmente nueva aprobada por GM del nuevo Cadillac Seville STS de 1992 fueron pronto descartados, sin embargo, debido a la falta de fondos para las herramientas requeridas.
En 2000, Jo-Han fue comprado a la enferma Sevilla por el Sr. Okey Spaulding, un productor de piezas de resina de Covington, Kentucky. Se formó una nueva empresa, JoHan Models LLC (sin el guión tradicional). Aproximadamente hasta 2005, Spaulding produjo algunos de los modelos originales en cantidades limitadas, incluido el Plymouth de 1956, la camioneta Rambler de 1959 , algunos Oldsmobiles y Pontiac de los años 50. Para una operación de un solo hombre, la atención de Spaulding al detalle podría ser notable y vendió modelos a través de su sitio web durante un tiempo. [33] Aparentemente, Spaulding todavía vende repuestos y, a partir de 2010, todas las ventas se realizaron a través del sitio emodelcars.com, pero no se ha incluido ningún modelo allí durante muchos años.
Notas
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enlaces externos
- "Sitio oficial" . JoHan Models LLC. Archivado desde el original el 24 de febrero de 2011 . Consultado el 8 de febrero de 2013 .