El Proyecto Magnet fue un importante esfuerzo de levantamiento geomagnético desde 1951 hasta 1994. El proyecto se originó en la Oficina Hidrográfica de la Marina de los EE. UU., Rebautizada como Oficina Oceanográfica Naval de los EE. UU. (NAVOCEANO), apoyando el modelado y la cartografía magnéticos mundiales. El proyecto utilizó aviones que volaban estudios magnéticos en todo el mundo. Se recopilaron datos magnéticos adicionales con barcos de prospección geofísica junto con otros proyectos para combinarlos en productos finales. Los datos se utilizaron para respaldar la navegación de barcos y aeronaves y para cumplir con los requisitos navales y la investigación científica.
El avión del proyecto fue operado por varias organizaciones especiales de vuelo de la Armada, pero durante la mayor parte del período del proyecto por el Escuadrón de Desarrollo Oceanográfico Ocho (VXN-8) con sede en la Estación Aérea Naval de Patuxent River . Se asignaron científicos civiles de la Oficina Oceanográfica a las misiones para la recopilación de datos. Se utilizó una variedad de aviones especialmente modificados capaces de realizar vuelos largos. Los aviones se destacaron por la librea internacional naranja y blanca y el uso autorizado de personajes de dibujos animados, siendo Roadrunner uno y el último utilizado en sus fuselajes. Las misiones requirieron el uso de instalaciones civiles, a menudo en áreas remotas, donde no había instalaciones militares disponibles, lo que llamó la atención en lugares donde normalmente no se veían aviones navales. Las misiones, estructuradas para durar dos meses, volaron por todo el mundo.
Historia
La Oficina Hidrográfica, más tarde la Oficina Oceanográfica Naval, fue responsable de publicar cartas que definen los componentes del campo magnético mundial. Después de que la nave no magnética Carnegie explotara en 1909, se perdió la recopilación de la capacidad de información del campo magnético oceánico. En 1951, esas cartas eran tan inadecuadas que se requirió el Proyecto Magnet para recopilar datos magnéticos oceánicos. [1] [nota 1]
El Proyecto Magnet comenzó en 1951 con una adición presupuestaria en la Oficina Hidrográfica para estudios geomagnéticos aerotransportados para recopilar datos que respalden la cartografía del campo magnético de la tierra utilizando un magnetómetro aerotransportado de vectores tipo 2 del laboratorio de artillería naval , capaz de medir la intensidad y la dirección del campo, y un P2V Neptuno . La aeronave, llamada Pineapple Special , fue asignada a la Unidad de Entrenamiento de Alerta Temprana Aerotransportada, predecesora del Escuadrón Ocho de Desarrollo Oceanográfico (VXN-8), y se sometió a experimentación y modificaciones para eliminar los campos magnéticos locales que afectarían la recopilación de datos. Aquellos incluyeron modificar los sistemas eléctricos de la aeronave, reemplazar partes con materiales no magnéticos y agregar compensadores. En la primavera de 1953, se demostró que el sistema podía recopilar datos geomagnéticos vectoriales y comenzó a operar que incluían datos de intensidad, inmersión y variación para el Proyecto Magnet. [1] [2] [3] [4] [5] [6] Con éxito comprobado, la oficina hidrográfica y el levantamiento geodésico y costero de los Estados Unidos , que también tenían la responsabilidad del levantamiento magnético sobre el territorio de los Estados Unidos , hicieron arreglos para la aprobación del miembro estados de la Organización Hidrográfica Internacional (OHI) del proyecto con la disposición de que las cartas de variación magnética sean publicadas a intervalos de cinco años (Épocas) por el Servicio Hidrográfico. [4]
La introducción del magnetómetro de precesión de protones permitió la recopilación de datos complementarios de barcos con casco de acero, lo que hizo innecesarias las medidas extremas utilizadas para Carnegie . La información magnética se utilizó para la navegación aérea y de superficie segura, los requisitos especiales de la Marina y la investigación científica general. [7] Las Cartas de Variación Magnética fueron publicadas en un calendario de cinco años por la Oficina Oceanográfica Naval y más tarde por la Agencia de Mapas de Defensa , ahora la Agencia Nacional de Inteligencia Geoespacial. [8] [9] Los datos también se publicaron en forma de tabla y en informes que detallan aspectos y áreas específicas. [10] El proyecto terminó en 1994 con datos ahora disponibles a través de la Administración Nacional Oceánica y Atmosférica , Centros Nacionales de Información Ambiental (NCEI). [9]
Encuestas
El Proyecto Magnet en términos estrictos fueron los estudios aéreos realizados por la aeronave especialmente equipada. [6] Esos estudios, que responden a requisitos específicos de recopilación de datos magnéticos, se complementaron con estudios realizados por barcos que recopilan datos magnéticos junto con otros proyectos. Tanto la aeronave como los barcos llevaron a cabo estudios magnéticos detallados y designados de áreas específicas. [11] Coincidiendo con las escalas, el grupo de reconocimiento realizó observaciones de gravedad terrestre después de la provisión de medidores de gravedad terrestre para las aeronaves del proyecto entre octubre de 1962 y marzo de 1963. Se habían agregado ochenta y una estaciones al establecimiento de la Red de gravedad mundial de primer orden a fines de año fiscal 1963. [12] Durante el año fiscal 1967 se establecieron 110 estaciones en dieciséis países. [13] La Red de Gravedad Mundial de Primer Orden se estableció mediante el uso de gravímetros absolutos como estaciones de referencia primarias. [14] [nota 2]
Durante la mayor parte de la existencia del proyecto, los aviones fueron operados por VXN-8 con base en la Estación Aérea Naval de Patuxent River, Maryland, con expertos civiles de la Oficina Oceanográfica Naval que fueron asignados a las misiones para la recopilación de datos. [15] El avión original, asignado en 1951, era un P2V Neptune, pero la estrecha cabina del avión dificultaba el trabajo, por lo que un avión más grande, un Douglas C-54 Skymaster , designado NC-54R, lo reemplazó. [2] [4] El último avión fue una variante Lockheed P-3 Orion especialmente construida designada RP-3D. [2] Tres aviones RP-3D fueron finalmente volados por VXN-8, pero cada uno era específico para la misión. Los otros dos fueron asignados a los proyectos oceanográficos Project Birdseye y Outpost Seascan . [16] [nota 3]
En 1953, comenzaron los estudios operativos sobre el Atlántico Norte con el P2V, que se retiró al año siguiente y fue reemplazado por el NC-54R más grande. [17] [18] El cambio de aeronave causaría la pérdida de operaciones aéreas de un año, por lo que se adquirió una variante Lockheed Super Constellation designada NC121K para cartografiar el hemisferio sur. [4] En un comunicado de prensa del Departamento de Defensa del 11 de noviembre de 1959 se incluye una indicación del alcance de los vuelos en todo el mundo en relación con el vuelo del NC121K que sale de la Estación Aeronaval Anacosta con un equipo geofísico del Servicio Hidrográfico para la Ciudad de México , Lima , Río de Janeiro , Luanda , Mauricio , Singapur , Guam , Midway Island y San Francisco regresarán a NAS Anacosta alrededor del 11 de diciembre. [19]
Los primeros estudios aeromagnéticos incluyeron una búsqueda del polo norte magnético el 2 de septiembre de 1960 por el P2V del proyecto, que voló patrones de búsqueda triangulares a 11.000 pies (3.352,8 m). [20] El 23 de octubre de 1960, la aeronave voló los mismos patrones triangulares a 13.000 pies (3.962,4 m) en busca del polo sur magnético. [21] No todas las prospecciones se realizaron sobre el océano oa tal altitud. Dos aviones, el Douglas C-54 Skymaster, NC-54R (número de oficina 90396) y el NC121K (número de oficina 145925), volaron con un espaciado de línea de cinco millas a 6.000 pies (1.828,8 m) en una franja a través del este de los Estados Unidos al este de 103 grados de longitud en un estudio de la corteza entre agosto de 1962 y junio de 1964. [22] El mismo avión continuó la franja hacia el oeste en el Océano Pacífico durante los vuelos desde agosto de 1962 a febrero de 1965. La altitud era de 16.000 pies (4.876,8 m) sobre la tierra pero disminuyó a 6.000 pies (1.828,8 m) sobre la Cordillera de la Costa y el Océano Pacífico. [23] El NC-54R voló el estudio de la región costera de los Estados Unidos entre el 27 de mayo de 1964 y el 30 de octubre de 1960 cubriendo 450,000 sq nmi (1,543,456.8 km 2 ) entre Maine y Florida a 5 nmi (5.8 mi; 9.3 km) espaciamiento con pistas cruzadas en altitudes de 500 pies (152,4 m) sobre el océano, 2,500 pies (762,0 m) sobre la tierra al norte del río Potomac y 1,500 pies (457,2 m) sobre la tierra al sur del río Potomac . [24]
En ocasiones, también se realizaron encuestas específicas y localizadas. En enero de 1961, un NC-54R realizó un levantamiento de Plantagenet Bank que cubría la característica con líneas de este a oeste de 0,5 nmi (0,58 mi; 0,93 km) a 500 pies (152,4 m) de altitud. El estudio produjo "gráficos de contorno de intensidad magnética total, inclinación, declinación, componentes anómalos X, Y y Z del campo terrestre" sobre el área de 52 millas cuadradas (178,4 km 2 ). [25] El banco, justo al lado de las Bermudas , era de particular interés en ese momento para el Proyecto Artemis de la Marina en el que se instaló una instalación inicial de una cadena de hidrófonos horizontal y vertical durante 1961. [26] Una oportunidad única llegó el 14 Noviembre de 1963 cuando la isla volcánica de Surtsey emergió de Islandia cuando un avión del proyecto estaba en el área para realizar un estudio de la isla emergente a 2.000 pies (609,6 m) de altitud. Durante julio de 1966, la isla inactiva fue reexaminada revelando una anomalía magnética que no era evidente en el estudio original. [27]
A fines de la década de 1980, el avión RP-3D Project Magnet, construido especialmente con materiales no magnéticos detrás de la puerta de la cabina principal, se llamó Roadrunner y tenía la librea distintiva del escuadrón de naranja y blanco internacionales. [nota 4] Para los vuelos largos, se transportaba combustible adicional en un sexto tanque en lo que normalmente era la bahía de bombas. Se asignaron tripulaciones para las misiones completas de dos meses, pero finalmente, por seguridad, se asignaron para ciclos de seis semanas y son relevados por una nueva tripulación al final de su ciclo. Una tripulación estaba compuesta por tres pilotos, dos ingenieros de vuelo, dos oficiales de vuelo (un navegador de proyectos oceánicos y un coordinador de proyectos oceánicos), dos tripulantes de servicios públicos alistados, un oficial de ordenanza, un operador de radar, un operador de radio y cuatro científicos civiles. El mantenimiento de la aeronave fue realizado por la tripulación, ya que la aeronave tuvo que operar lejos de VP o incluso de bases militares durante las misiones de dos meses. La mayoría de las misiones se realizaron de noche cuando el campo magnético es más estable. [28]
El 21 de septiembre de 1993, el VXN-8 se desestableció y los aviones Project Magnet y Project Birdseye fueron transferidos al Destacamento de Apoyo de Vuelo del Laboratorio de Investigación Naval (NRL) que también estaba ubicado en NAS Patuxent River. [2] El proyecto finalizó el año siguiente. [9]
Productos
Las cartas de navegación publicadas por agencias militares y civiles responsables de la publicación de cartas náuticas en los Estados Unidos tenían información sobre la variación magnética, la diferencia entre el norte verdadero y el magnético. Una característica estándar era la rosa de los vientos con el norte verdadero en un círculo exterior y el norte magnético en un círculo interior con el cambio anual anotado para que los navegantes pudieran hacer una corrección hasta que se realizara una nueva carta o actualización de la rosa de los vientos. [29] Se publicaron cartas mundiales especiales con líneas isométricas para variación magnética (carta isogónica) y buzamiento magnético (carta isoclínica). [30]
Además de las cartas publicadas, los datos del proyecto respaldaban aplicaciones especiales de la Marina y las encuestas a menudo estaban cubiertas por documentos técnicos no clasificados. [31] Un ejemplo importante de uso científico es el levantamiento aeromagnético de 58,000 sq nmi (198,934.4 km 2 ) de Reykjanes Ridge, volado a 1,500 pies (457.2 m) con 2 nmi (2.3 mi; 3.7 km) a 4 nmi (4.6 mi; 7,4 km) entre octubre y noviembre de 1963 dio como resultado el Informe informal H-3-65 de la Oficina Hidrográfica de 1965, "Un estudio geomagnético aéreo de la cordillera de Reykjanes, 1963". Ese estudio e informe fueron la base de un artículo publicado en Deep Sea Research en 1966 titulado "Anomalías magnéticas sobre la cresta de Reykjanes" por JR Heirtzler, X. Le Pichon y JG Baron. [32] Ese artículo se cita como la base de "una imagen en color icónica de las franjas aeromagnéticas clásicas del Proyecto Magnet correlacionadas con la escala de tiempo de inversión magnética" importante para definir la extensión del fondo marino y la base de una figura utilizada por Frederick Vine en su trabajo. [33]
Otros levantamientos magnéticos
Los reconocimientos de barcos no formaban parte específicamente del Proyecto Magnet, pero la recopilación de datos magnéticos era una rutina durante las misiones para otros proyectos después de que los magnetómetros de barcos estuvieron disponibles. Esos datos, también recopilados bajo la División de Magnetismo de la Oficina Oceanográfica Naval, se integraron con los datos del proyecto. Los datos en tránsito proporcionaron información de perfil, mientras que las cuadrículas de área de levantamiento proporcionaron información de contorno. [34] En un ejemplo inusual del 20 de noviembre de 1961 al 13 de marzo de 1962 en el Atlántico Norte, los tres grandes barcos de prospección geofísica Bowditch , Dutton y Michelson recogieron 17.200 millas náuticas (19.800 millas; 31.900 km) en una pista simultánea manteniendo 10 millas náuticas (12 millas). ; 19 km) espaciamiento entre barcos por radar y utilizando Loran-C y otras ayudas precisas a la navegación. [35] Una operación de un solo barco más típica, se ve en el estudio del Pacífico Sudoeste por Sgt. Curtis F. Shoup en el que se recopilaron 78.500 millas náuticas (90.300 millas; 145.400 km) de datos de forma irregular entre el 18 de mayo de 1963 y el 1 de noviembre de 1965. [36]
Ver también
Campo magnético de la tierra
Notas al pie
- ^ La publicación de cartas de la Oficina Hidrográfica / NAVOCEANO fue transferida a la Agencia de Cartografía de Defensa al momento de la creación de esa agencia. La responsabilidad de la recopilación y el análisis de datos continuó en NAVOCEANO.
- ^ Consulte Gravimetría para conocer los instrumentos y la calibración de la gravedad relativa del vicio absoluto.
- ^ Proyecto Birdseye fue un programa de observación del hielo marino de la Oficina Oceanográfica Naval de Estados Unidos y el Laboratorio de Investigación Naval. Los datos de Birdseye ahora están disponibles en NOAA. Outpost Seascan fue originalmente el Proyecto ASWEPS, una observación aérea mundial de las condiciones oceanográficas que respalda los Servicios de Predicción Ambiental de la Guerra Antisubmarina. (ver la referencia Naval Aviation News , "VXN-8 World Travelers" para más información).
- ^ El Coyote voló para el Proyecto Seascan y Arctic Fox voló para el Proyecto Birdseye.
Referencias
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enlaces externos
- Cuadro de ubicación de la vía del proyecto Magnet (Informe anual del Comandante del año fiscal 1969)
- Una evaluación de la tabla de variación magnética mundial de la época de 1965.0, HO 1706 (Evaluación del producto de cinco años de todos los datos magnéticos)
- C-121 / EC-121
- P-3 "Correcaminos"
- Visitantes P-3 Orion
- VXN-8 - El mundo es su patio trasero