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P-2 (P2V) Neptuno
P-2H VP-56 1963.jpg
SP-2H del VP-56 sobre el Atlántico.
PapelPatrulla marítima y guerra antisubmarina
origen nacionalEstados Unidos
FabricanteLockheed
Primer vuelo17 de mayo de 1945
IntroducciónMarzo de 1947
Retirado1984 De uso militar
Usuarios primariosMarina de los Estados Unidos
Fuerza de Autodefensa Marítima de Japón
Real Fuerza Aérea Australiana Real Fuerza Aérea
Canadiense
Número construido1.177 (total) [1]
VariantesKawasaki P-2J

El Lockheed P-2 Neptune (designado P2V por la Armada de los Estados Unidos antes de septiembre de 1962) era un avión de patrulla marítima y guerra antisubmarina (ASW). Fue desarrollado para la Marina de los EE. UU. Por Lockheed para reemplazar el Lockheed PV-1 Ventura y el PV-2 Harpoon , y fue reemplazado a su vez por el Lockheed P-3 Orion . Diseñado como un avión con base en tierra, el Neptune nunca realizó un aterrizaje de portaaviones, pero un pequeño número fue convertido y desplegado como bombarderos nucleares de emergencia lanzados por portaaviones que tendrían que aterrizar en la costa o zanjar. El tipo tuvo éxito en la exportación y entró en servicio con varias fuerzas armadas.

Diseño y desarrollo [ editar ]

Prototipo XP2V-1 en 1945
P2V-2 de VP-18 sobre NAS Jacksonville , 1953

El desarrollo de un nuevo bombardero de patrulla terrestre comenzó a principios de la Segunda Guerra Mundial, y el trabajo de diseño comenzó en la subsidiaria Vega de Lockheed como una empresa privada el 6 de diciembre de 1941. [2] Al principio, el nuevo diseño se consideró de baja prioridad en comparación con otros. aviones en desarrollo en ese momento, con Vega también desarrollando y produciendo el bombardero de patrulla PV-2 Harpoon . El 19 de febrero de 1943, la Armada de los EE. UU. Firmó una carta de intención para dos prototipos de XP2V, que fue confirmada por un contrato formal el 4 de abril de 1944 con el pedido de otros 15 aviones 10 días después. [3] No fue hasta 1944 que el programa entró en pleno apogeo. [4]Un factor importante en el diseño fue la facilidad de fabricación y mantenimiento, y esto puede haber sido un factor importante en la larga vida útil y el éxito mundial del tipo. El primer avión voló en mayo de 1945. La producción comenzó en 1946 y el avión fue aceptado en servicio en 1947. Su uso potencial como bombardero condujo a lanzamientos exitosos desde portaaviones. [5]

A partir del modelo P2V-5F, el Neptune se convirtió en uno de los primeros aviones operativos equipados con motores a reacción y de pistón. El Convair B-36 , varios aviones Boeing C-97 Stratofreighter , Fairchild C-123 Provider y Avro Shackleton también estaban equipados con este equipamiento. Para ahorrar peso y complejidad de dos sistemas de combustible separados, el Westinghouse J34Los motores a reacción en P2V quemaron el combustible Avgas 115-145 de los motores de pistón, en lugar de combustible para aviones. Las cápsulas de reacción estaban equipadas con puertas de admisión que permanecían cerradas cuando los J-34 no estaban funcionando. Esto evitó el molino de viento, lo que permitió operaciones económicas de búsqueda y patrulla de larga duración solo con motor de pistón. En las operaciones normales de la Marina de los EE. UU., Los motores a reacción se hicieron funcionar a plena potencia (97%) para asegurar el despegue y luego se apagaron al alcanzar una altitud segura. Los aviones también se pusieron en marcha y se mantuvieron funcionando en vuelo inactivo durante las operaciones antisubmarinas y / o anti-envío a baja altitud (500 pies (150 m) durante el día y 1,000 pies (300 m) durante la noche como medida de seguridad. medida en caso de que uno de los radiales desarrolle problemas.

El acceso normal de la tripulación era a través de una escalera en el mamparo de popa del pozo de la rueda de proa hasta una escotilla en el lado izquierdo del pozo de la rueda, luego hacia adelante hasta la nariz del observador o hacia arriba a través de otra escotilla hacia la cubierta principal. También había una escotilla en el piso del fuselaje de popa, cerca de los toboganes de la sonoboya.

Historial operativo [ editar ]

Primera Guerra Fría [ editar ]

Torreta de nariz Emerson del Neptuno en el Museo Nacional de Aviación Naval , Florida, 2007

Antes de la introducción del P-3 Orion a mediados de la década de 1960, el Neptune era el principal avión de patrulla antisubmarino terrestre de EE. UU., Destinado a ser operado como cazador de un grupo "Hunter-Killer", con destructores. empleados como asesinos. Varias características ayudaron al P-2 en su función de cazador:

  • Las boyas sonoras podrían lanzarse desde una estación en la parte trasera del fuselaje y monitorearse por radio.
  • Algunos modelos estaban equipados con ametralladoras gemelas calibre .50 "apuntables" en la nariz, pero la mayoría tenían una burbuja de observación hacia adelante con un asiento de observador, una característica que se ve a menudo en las imágenes.
  • El detector de anomalías magnéticas AN / ASQ-8 se instaló en una cola extendida, produciendo un gráfico de papel. Los gráficos sin marcar no se clasificaron, pero los que tenían anotaciones se clasificaron como secretos.
  • Un radar de búsqueda de superficie AN / APS-20 montado en el vientre permitió la detección de submarinos en la superficie y con esnórquel a distancias considerables.

A medida que el P-2 fue reemplazado en la Armada de los EE. UU. Por el P-3A Orion en escuadrones activos de la Flota a principios y mediados de la década de 1960, el P-2 continuó funcionando en la Reserva Aérea Naval hasta mediados de la década de 1970, principalmente en su versión SP-2H. A medida que los escuadrones activos de la Flota pasaron a P-3B y P-3C a mediados y finales de la década de 1960 y principios de la de 1970, los P-2 de la Reserva Aérea Naval fueron finalmente reemplazados por P-3A y P-3B y el P-2 salió. servicio naval estadounidense activo. VP-23 fue el último escuadrón de patrulla en servicio activo en operar el SP-2H, retirando su último Neptune el 20 de febrero de 1970, [6] mientras que el último escuadrón de patrulla de la Reserva Naval en operar el Neptune, VP-94 , retiró su último SP- 2H en 1978.

Bombardero nuclear [ editar ]

Un P2V despega del USS  Franklin D. Roosevelt en 1951

Al final de la Segunda Guerra Mundial, la Marina de los Estados Unidos sintió la necesidad de adquirir una capacidad de ataque nuclear para mantener su influencia política. A corto plazo, los aviones basados ​​en portaaviones fueron la mejor solución. Las grandes municiones nucleares de Fat Man en ese momento eran voluminosas y requerían un avión muy grande para transportarlas. La Oficina de Artillería de la Marina de los EE. UU. Construyó 25 diseños de bombas nucleares Little Boy anticuados pero más compactos para ser utilizados en la bahía de bombas más pequeña del P2V Neptune. En 1948 había suficiente material fisionable disponible para construir diez objetivos y proyectiles de uranio completos, aunque solo había suficientes iniciadores para completar seis. [7] [8]La Marina de los EE. UU. Improvisó un avión de ataque nuclear basado en portaaviones modificando el P2V Neptune para el despegue del portaaviones utilizando propulsores de cohetes de despegue asistido por chorro ( JATO ), con pruebas iniciales de despegue en 1948. Sin embargo, el Neptune no pudo aterrizar en un portaaviones, por lo tanto, la tripulación tuvieron que dirigirse a una base terrestre amiga después de un ataque, o hacer una zanja en el mar cerca de un buque de la Armada de los EE. UU. Fue reemplazado en esta función de emergencia por el norteamericano AJ Savage , el primer avión de ataque nuclear que era totalmente capaz de realizar operaciones de lanzamiento y recuperación de portaaviones; también duró poco en ese papel, ya que la Marina de los EE. UU. estaba adoptando aviones de ataque nuclear con propulsión total a reacción. [9]

Operaciones encubiertas variantes P2V-7U / RB-69A [ editar ]

Vista lateral de RB-69A (S / N 54-4037), el primer P2V-7U convertido (BuNo 135612)

En 1954, en el marco del Proyecto Cherry , la Agencia Central de Inteligencia de EE. UU. (CIA) obtuvo cinco P2V-7 de nueva construcción y los convirtió en variantes P2V-7U / RB-69A por parte de Lockheed's Skunk Works en Hangar B5 en Burbank, California , para la propia CIA. Flota de aviones ELINT / hurón encubiertos . Más tarde, para compensar las pérdidas operativas del P2V-7U / RB-69A, la CIA obtuvo y convirtió dos P2V-7 de la Marina de los EE. UU. Existentes, uno en septiembre de 1962 y otro en diciembre de 1964 al estándar P2V-7U / RB-69A Fase VI. , y también adquirió un P2V-5 más antiguo de la Marina de los EE. UU. como avión de entrenamiento en 1963. Los vuelos de prueba fueron realizados por aviones líderes en Edwards AFBde 1955 a 1956, todos los aviones pintados de color azul marino oscuro pero con marcas de la USAF . En 1957, se envió un P2V-7U a Eglin AFB para probar el rendimiento de la aeronave a bajo nivel y en condiciones adversas.

Los dos aviones iniciales fueron enviados a Europa, con base en Wiesbaden , Alemania Occidental , pero luego fueron retirados en 1959 cuando la CIA redujo sus activos de aviones encubiertos en Europa. La CIA envió los otros dos P2V-7U / RB-69A a la Base Aérea de Hsinchu , Taiwán, donde en diciembre de 1957, fueron entregados a una unidad " Black Op ", el Escuadrón 34, más conocido como el Escuadrón Murciélago Negro , de la Fuerza Aérea de la República de China (| ROCAF / Taiwán); estos fueron pintados con las marcas ROCAF / Taiwán. La misión de ROCAF / Taiwán P2V-7U / RB-69A era realizar vuelos de penetración de bajo nivel en China continentalpara llevar a cabo misiones ELINT / hurón, incluido el mapeo de las redes de defensa aérea de China, la inserción de agentes a través de lanzamientos aéreos y el lanzamiento de folletos y suministros. El acuerdo de negación plausible entre los gobiernos de EE. UU. Y la República de China (ROC) significaba que el RB-69A estaría tripulado por la tripulación de ROCAF / Taiwán mientras realizaba misiones operativas, pero sería tripulado por la tripulación de la CIA al transportar el RB-69A fuera de Taiwán u otros área operativa a EE. UU. [ cita requerida ]

El P2V-7U / RB-69A voló con ROCAF / Escuadrón de murciélagos negros de Taiwán sobre China desde 1957 hasta noviembre de 1966. Los cinco aviones originales (dos se estrellaron en Corea del Sur, tres derribados sobre China) se perdieron con todos los tripulantes a bordo. En enero de 1967, dos RB-69A restantes volaron de regreso a NAS Alameda , California, y se convirtieron de nuevo a configuraciones regulares de aviones P2V-7 / SP-2H ASW de la Armada de los EE. UU. [10] [11] La mayoría de las misiones Black Op del 34º Escuadrón siguen clasificadas por la CIA, aunque un borrador de historial interno de la CIA, Reconocimiento técnico de bajo nivel sobre China continental (1955-1966) , referencia CSHP-2.348, escrito en 1972 que cubre las misiones Black Op de la CIA / ROCAF / Taiwán 34.º Escuadrón. La CIA no planea desclasificarlo hasta después de 2022.[12]

Guerra de Vietnam [ editar ]

OP-2E Neptune BuNo 131478, anteriormente de VO-67, en el almacenamiento de AMARC en Davis-Monthan AFB , c. 1971. El camuflaje es verde para operaciones de bajo nivel sobre Vietnam.

Durante la Guerra de Vietnam , el Neptune fue utilizado por la Armada de los EE. UU. Como cañonera, como avión de reconocimiento y despliegue de sensores por tierra, y en su función tradicional como avión de patrulla marítima. El Neptune también fue utilizado por la Primera Compañía de Investigación de Radio (Aviación) del Ejército de los EE. UU., El distintivo de llamada "Crazy Cat", con sede en la Base Aérea de Cam Ranh en Vietnam del Sur, como un avión electrónico "hurón" que intercepta voz táctica de baja potencia y código morse. señales de radio. [13] El Ejército de los Estados Unidos operó el P-2 desde 1967 [13] hasta 1972, volando 42.500 horas sin accidentes. [14] Escuadrón de observación 67 (VO-67) , distintivo de llamada "Lindy",fue el único escuadrón de aviones P-2 Neptune en recibir elMención de la unidad presidencial , [ cita requerida ] misiones de vuelo Igloo White sembrando sensores sísmicos y acústicos sobre el sendero Ho Chi Minh . [15] VO-67 perdió tres aviones OP-2E y 20 tripulantes a causa del fuego terrestre durante sus misiones secretas en Laos y Vietnam en 1967–68. El avión secreto RB-69A / P2V-7U ELINT / SIGINT de la Fuerza Aérea de la República de China (ROCAF) del 34 ° Escuadrón de Murciélagos Negros voló un reconocimiento electrónico de bajo nivel desde la Base Aérea de Da Nang , sobrevolando la provincia de Thanh Hóael 20 de agosto de 1963 para investigar una zona de lanzamiento de reabastecimiento aéreo que resultó ser una trampa para una misión de lanzamiento aéreo ROCAF C-123B 10 días antes debido a que los agentes insertados en el aire habían sido capturados y devueltos. El año próximo, el avión RB-69A / P2V-7U del 34 ° Escuadrón también realizó una misión de mapeo de radar de defensa aérea en Vietnam del Norte y Laos en la noche del 16 de marzo de 1964. El RB-69A despegó de Da Nang, voló por el Golfo de Tonkin antes de arribar cerca de Haiphong , luego voló por Vietnam del Norte y la frontera de Laos. La misión fue solicitada por SOG para ayudar a planificar la inserción o reabastecimiento de agentes. Siete sitios AAA , 14 sitios de radar de alerta temprana y dos GCISe detectaron señales de radar. [12]

Guerra de Malvinas [ editar ]

La Armada Argentina SP-2H que rastreó al HMS Sheffield

La aviación naval argentina había recibido al menos 16 Neptunes de diferentes variantes desde 1958 incluyendo ocho ex RAF ejemplos de uso en la Escuadrilla Aeronaval de Exploración ( Naval Exploración de la escuadrilla ). Fueron utilizados intensamente en 1978 durante la Operación Soberanía contra Chile, incluso sobre el Océano Pacífico. [dieciséis]

Durante la Guerra de Malvinas en 1982, los dos últimos fuselajes en servicio (2-P-111 y 2-P-112) llevaron a cabo misiones de reconocimiento sobre el Atlántico Sur y el 4 de mayo, tras detectar un grupo de buques de guerra británicos, ayudaron a dirigir un ataque de dos Dassault Super Étendards que resultó en el hundimiento del destructor británico HMS  Sheffield . [17] La falta de repuestos, causada por la promulgación de un embargo de armas por parte de Estados Unidos en 1977 debido a la Guerra Sucia , llevó al tipo a ser retirado antes del final de la guerra; El Lockheed C-130 Hercules de la Fuerza Aérea Argentina se hizo cargo de la tarea de buscar objetivos para aviones de ataque. [ cita requerida ]

Otros operadores militares [ editar ]

La versión canadiense del Lockheed Neptune (P2V7) sirvió como avión de reconocimiento antisubmarino, antibuque y marítimo en el Comando Aéreo Marítimo de la RCAF desde 1955, en sustitución del avión marítimo Avro Lancaster . El P2V7 canadiense inicialmente estaba equipado con motores de pistón, aunque, en 1959, los Neptunes tenían dos vainas de motor a reacción Westinghouse J34 debajo de las alas reacondicionadas, similares a las instaladas en las variantes de la Marina de los EE. UU. El armamento incluía dos torpedos, minas, cargas de profundidad, bombas transportadas internamente y cohetes no guiados montados externamente bajo las alas. Un total de 25 Neptunes servidos con nos. Escuadrones 404, 405 y 407 hasta 1960. Tras la unificación de las Fuerzas Canadienses en 1968, el Neptune fue retirado y re-designado retroactivamente como CP122. El RCAF Neptune fue reemplazado por elCanadair CP-107 Argus en 1960. [18]

Con la fundación de la OTAN en 1949 y los compromisos marítimos adicionales resultantes que implicó para Gran Bretaña, el Comando Costero de la Royal Air Force operó 52 P2V-5, designados como Neptune MR.1, como un moderno avión de patrulla marítima de emergencia hasta que un número suficiente de aviones Avro Shackleton podría entrar en servicio. [19] Los Neptunes se utilizaron entre 1952 [20] y marzo de 1957, [21] se utilizaron para experimentos de alerta temprana aerotransportados , así como para patrullas marítimas. [22]

En Australia, los Países Bajos y la Marina de los EE. UU., Sus tareas fueron asumidas por el P-3 Orion, más grande y más capaz, y en la década de 1970, solo lo usaban los escuadrones de patrulla en la Reserva Naval de los EE. UU. Y la Marina holandesa. [ cita requerida ] La Reserva Naval de Estados Unidos retiró sus últimos Neptunes en 1978, esos aviones también fueron reemplazados por el P-3 Orion. En la década de 1980, el Neptune había dejado de usarse militarmente en la mayoría de las naciones compradoras, reemplazado por aviones más nuevos.

P-2V Neptune de Neptune Aviation Services arroja Phos-Chek en el incendio del Complejo WSA 2007 en Oregon.

En Japón, el Neptune fue construido bajo licencia a partir de 1966 por Kawasaki como el P-2J , con los motores de pistón reemplazados por turbohélices T64 construidos por IHI . Kawasaki continuó su fabricación mucho más tarde que Lockheed; el P-2J permaneció en servicio hasta 1984.

Lucha contra incendios civiles [ editar ]

Los operadores como Minden Air Corp y Neptune Aviation Services han empleado P-2 / P2V en funciones de extinción de incendios aéreos . Los bomberos pueden transportar 2080 gal (7,874 l) de retardante y tener una vida útil de 15,000 horas. Neptune propone reemplazarlos con aviones British Aerospace 146 , que tienen una vida útil estimada de 80.000 horas y transportan más de 3.000 galones de retardante. [23]

"La tortuga truculenta" [ editar ]

El tercer P2V-1 de producción fue elegido para una misión récord, aparentemente para probar la resistencia de la tripulación y la navegación de largo alcance, pero también con fines publicitarios: para mostrar las capacidades del último bombardero de patrulla de la Marina de los EE. UU. Su apodo era La Tortuga , que estaba pintado en la nariz del avión (junto con una caricatura de una tortuga fumando una pipa pedaleando un dispositivo conectado a una hélice). Sin embargo, en comunicados de prensa inmediatamente antes del vuelo, la Marina de los Estados Unidos se refirió a ella como "La tortuga truculenta". [24]

P2V-1 "La tortuga" en 1946

Cargado con combustible en tanques adicionales instalados en prácticamente todos los espacios libres de la aeronave, "The Turtle" partió desde Perth , Australia, hacia los Estados Unidos. Con una tripulación de cuatro (y un canguro gris de nueve meses , regalo de Australia para el Zoológico Nacional de Washington, DC ), el avión partió el 9 de septiembre de 1946 con un RATO (despegue asistido por cohete). Dos días y medio (55h, 18m) más tarde, "The Turtle" aterrizó en Columbus, Ohio , a 11.236,6 millas (18.083,6 kilómetros) de su punto de partida. Fue el vuelo sin repostar más largo realizado hasta ese punto, batiendo el récord no oficial que ostentaban los japoneses que habían realizado un vuelo de 10,212 millas (16,435 kilómetros) en un Tachikawa Ki-77.. Esto se mantendría como el récord absoluto de distancia sin repostar hasta 1962 (superado por un Boeing B-52 Stratofortress de la USAF ), y permanecería como un récord con motor de pistón hasta 1986, cuando la Voyager de Dick Rutan lo batiría en el proceso de circunnavegar el mundo. . "La tortuga" se conserva en el Museo Nacional de Aviación Naval en NAS Pensacola .

Variantes [ editar ]

P2V-3 de VP-5 en 1953
P2V-5 con torreta de morro en 1952
Un OP-2E de VO-67 en 1967/68 sobre Laos
P-2V de VP-7
P-2H francés restaurado en Australia, 2004
US Navy AP-2H de VAH-21
AP-2H del escuadrón de ataque pesado VAH-21
Tanker 55 de Minden Air, anteriormente un SP-2H, en Fox Field
RB-69A de la CIA en las marcas de la USAF en Eglin AFB , Florida en 1957.
El AP-2E del Ejército de EE. UU. También designó al RP-2E utilizado en las operaciones SIGINT / ELINT en Vietnam. El Burbank Boomerang se exhibe en el Museo de Aviación del Ejército de EE. UU. En Ft. Rucker Alabama.

Lockheed produjo siete variantes principales del P2V. Además, Kawasaki construyó el P-2J propulsado por turbohélice en Japón.

XP2V-1
Prototipo, dos construidos. Impulsado por dos motores Wright R-3350-8 de 2.300 caballos de fuerza (1.700 kW) con hélices de cuatro palas, con un armamento de dos .50 en ametralladoras en la punta, la cola y las torretas dorsales, y 8.000 libras (3.600 kg) de almacenes en un bahía de bombas interna. [4]
P2V-1
Primer modelo de producción con motor R-3350-8A. Disposición para 16 HVAR de 5 pulgadas (127 mm) o 4 11+Cohetes Tiny Tim de 3 ⁄ 4 pulgadas (300 mm)debajo de las alas; 14 construidos. [25]
XP2V-2
Quinta producción P2V-1 modificado como prototipo para P2V-2. Impulsado por motores R-3350-24W de inyección de agua. [26]
P2V-2
Segundo modelo de producción, propulsado por dos motores R-3350-24W de 2.800 caballos de fuerza (2.100 kW) que impulsan hélices de tres palas. Torreta de morro reemplazada por morro de "ataque" equipado con seis cañones fijos de 20 mm. Los primeros ocho aviones retuvieron la torreta de cola Bell equipada con ametralladoras gemelas de .50 (12,7 mm), y los aviones restantes utilizaron la torreta de cola Emerson con dos cañones de 20 mm. 80 construidos. [25] [26]
P2V-2N "Oso polar"
Dos P2V-2 modificados para exploración polar en el marco del Proyecto Ski Jump . Armamento retirado, con tren de aterrizaje de esquí y provisión para cohetes JATO . Equipado con equipo MAD temprano para fines de levantamiento magnético. Se utiliza para la exploración antártica de la Operación Deep Freeze . [25] [27] Los P2V especialmente modificados tenían esquís de aluminio de 16 pies (4,9 m) de largo que estaban conectados a las unidades principales del tren de aterrizaje que, cuando se retraían, se metían en el carenado justo debajo de los motores. De esta manera, los P2V modificados aún podrían aterrizar en una superficie de pista regular. [28]
P2V-2S
Un P2V-2 modificado como un prototipo de variante antisubmarina con un radar de búsqueda AN / APS-20 y combustible adicional. [29]
P2V-3
Bombardero de patrulla mejorado con motores R-3350-26W de 3200 caballos de fuerza (2400 kW) con escapes de motor jet. 53 construidos. [29] [30]
P2V-3B
Conversiones de otros modelos P2V-3, incluidos P2V-3C y −3W, equipados con el sistema de bombardeo por radar de bajo nivel ASB-1; 16 convertidos. Redesignado como P-2C en 1962. [31]
P2V-3C
Bombardero con armas nucleares unidireccional basado en un portaaviones provisional, no destinado a regresar para aterrizar en un portaaviones. Equipado con cohete JATO para ayudar al despegue del portaaviones y más combustible. Se quitaron las pistolas de morro y la torreta dorsal para ahorrar peso. 11 P2V-3 y un P2V-2 modificado. [32]
P2V-3W
Variante de alerta temprana aerotransportada, radar de búsqueda AN / APS-20; 30 construidos. [32]
P2V-3Z
Transporte de combate VIP con cabina blindada en fuselaje trasero con asientos para seis pasajeros. Torreta de cola retenida. Dos convertidos de P2V-3. [32]
P2V-4
Aviones antisubmarinos mejorados. Equipado con radar de búsqueda AN / APS-20 y provisión para lanzar sonoboyas con un operador de sonoboya adicional dedicado. Se agregaron tanques de punta debajo del ala, con reflector en la punta del tanque de punta de estribor. Primeros 25 aviones propulsados ​​por motores R-3350-26WA de 3200 caballos de fuerza (2400 kW), y los 27 restantes propulsados ​​por motores turbocompuestos Wright R-3350-30W de 3250 caballos de fuerza (2420 kW) . 52 construidos en total. Los aviones supervivientes fueron redesignados P-2D en 1962. [32] [33]
P2V-5
Equipado con torreta de nariz Emerson con dos cañones de 20 mm que reemplazan la nariz sólida de versiones anteriores, mientras que retiene las torretas dorsal y de cola. Tanques de punta nuevos, más grandes y descartables, con reflector atravesado esclavo a la torreta de morro frente al tanque de punta de estribor y radar AN / APS-8 en la punta del tanque de punta de babor. Radar de búsqueda AN / APS-20 bajo el fuselaje. Los aviones posteriores presentaban un morro de observación acristalado y engranajes MAD en lugar de torretas de morro y cola, y alojamiento de la tripulación revisado, con muchos aviones anteriores reacondicionados. [34] [35] A menudo se retira la torreta dorsal. 424 construidos. [36]
P2V-5F
Modificación con dos motores a reacción J34 de 3250 libras de fuerza (14,5 kN) para aumentar la potencia en el despegue y motores de pistón R-3350-32W de 3500 caballos de fuerza (2600 kW). [37] Los motores J34 y R-3350 tenían un sistema de combustible común que quemaba AvGas en lugar de tener combustible para aviones dedicado (como todos los Neptunes con jets excepto el Kawasaki P-2J). [ cita requerida ] Se quitaron cuatro pilones de cohetes debajo de las alas, pero aumentaron la carga de armas de 10,000 libras (4,500 kg). [34] Redesignado P-2E en 1962. [38]
P2V-5FD
P2V-5F convertido para misiones de lanzamiento de drones. Todo el armamento eliminado. Redesignado DP-2E en 1962. [34]
P2V-5FE
P2V-5F con equipo electrónico adicional. Redesignado EP-2E en 1962. [38]
P2V-5FS
P2V-5F con equipo Julie / Jezebel ASW, con equipo de búsqueda acústica de largo alcance AQA-3 y equipo de sondeo de eco explosivo Julie. Redesignado SP-2E en 1962. [38]
AP-2E
Designación aplicada a P2V-5F con equipo especial SIGINT / ELINT utilizado por la 1ª Compañía de Investigación de Radio del Ejército de EE. UU. En la Base Aérea de Cam Ranh Bay. Con una tripulación de hasta quince personas, el AP-2E era el P-2 más pesado, con un peso de despegue de hasta 80.000 libras (36.000 kg). [15] Cinco convertidos (también denominados RP-2E). [39]
NP-2E
Un solo P-2E convertido como avión de prueba permanente. [40]
OP-2E
Modificado para su uso como parte de la Operación Igloo White para el despliegue de sensores en el sudeste asiático con el Escuadrón de Observación 67 (VO-67). Equipado con radar de evitación de terreno en la nariz, dispensadores de basura, vainas de armas montadas en las alas y pistolas de cintura. 12 convertidos. [15]
P2V-6
Versión multifunción con compartimento de armas alargado y posibilidad de instalación de minas aérea y reconocimiento fotográfico. Radar AN / APS-70 más pequeño en lugar de AN / APS-20. Inicialmente equipado con torretas de cañón como P2V-5, aunque conservando la capacidad de ser reacondicionado con nariz acristalada. Se construyeron un total de 67 para la Armada de los Estados Unidos y Francia. [38] [41] Redesignado P-2F en 1962. [42]
P2V-6B
Versión anti-envío con provisión para llevar dos misiles anti-buque AUM-N-2 Petrel . 16 construidos. Posteriormente fue redesignado P2V-6M y luego MP-2F . [38] [41]
P2V-6F
P2V-6 reacondicionado con motores a reacción J34. Redesignado P-2G . [38]
P2V-6T
Se eliminó la conversión de entrenador de tripulación con armamento, los tanques de punta de ala a menudo se eliminan. TP-2F redesignado . [38] [42]
P2V-7
Última variante de Neptune producida por Lockheed, propulsada por motores R-3350-32W y J-34. Equipado con tanques de punta de ala de arrastre inferior, radar de búsqueda AN / APS-20 en un radomo revisado y un dosel de cabina abultado. Los primeros aviones estaban equipados con torretas de armas defensivas, pero se eliminaron como para el P2V-5. [43] Se construyeron 287, incluidos 48 ensamblados por Kawasaki en Japón. [38] Redesignado P-2H en 1962. [44]
P2V-7B
15 aviones con nariz no acristalada equipados con cuatro cañones fijos de 20 mm para el Servicio Aéreo Naval Real de los Países Bajos. Posteriormente equipado con nariz acristalada y modificado a la norma SP-2H. [38] Complementado con cuatro SP-2H de Francia. [45]
P2V-7LP
Cuatro aviones construidos con tren de aterrizaje de ruedas / esquí y tren JATO para operaciones antárticas. LP-2J redesignado. [38] (Sin relación con Kawasaki P-2J)
P2V-7S
Equipo ASW / ECM adicional que incluye equipo Julie / Jezebel. Redesignado SP-2H en 1962. [40]
P2V-7U
Designación naval de la variante RB-69A. [41]
AP-2H
Variante especializada de ataque terrestre nocturno y para todo clima equipada con sistemas FLIR y Low Light TV, torreta de cola, lanzagranadas montadas en el fuselaje y miniguns que disparan hacia abajo . Bombas y napalm transportados por pilones debajo de las alas. Cuatro convertidos en 1968 para el Escuadrón de Ataque Pesado 21 (VAH-21) para operar sobre Vietnam del Sur. [43]
DP-2H
P-2H convertido para lanzamiento y control de drones. [46]
EP-2H
P-2H único modificado con equipo de telemetría UHF en lugar de sistemas ASW. [46]
NP-2H
Conversión del banco de pruebas de P2V-H. [46]
RB-69A
Cinco nuevos construidos y dos convertidos de P2V-7s [40]para operaciones encubiertas de la CIA, obtenido con la ayuda de la USAF y operado por el Escuadrón 34 de la ROCAF. Reconocimiento aéreo / plataforma ELINT, los paquetes de sensores modulares instalados dependían de las necesidades de la misión. Originalmente equipado con Westinghouse APQ-56 Side Looking Airborne Radar (SLAR), el radar de búsqueda APQ-24, las cámaras Fairchild Mark IIIA, el receptor de intercepción de radar APR-9/13, el sistema QRC-15 DF, el APA-69A DF pantalla, el analizador de pulsos APA-74, la grabadora Ampex, el receptor System 3 para interceptar comunicaciones enemigas, el APS-54 RWR, un bloqueador de ruido, el sistema de navegación por radar doppler RADAN, y otros. En mayo de 1959, se aprobó un programa de actualización conocido como Fase VI, y se agregó el bloqueador de radar aire-aire ATIR, reemplazando el APR-9/13 con el sistema de hurones ALQ-28, el QRC-15, 3 registradores de 14 canales y 1 grabador de alta velocidad de 7 canales para grabar sistemas ELINT,el receptor de banda K, la computadora de navegación ASN-7 que reemplaza a RADAN, ySistema Fulton Skyhook . [47] [ verificación necesaria ]
Neptuno MR.1
Designación británica de P2V-5; 52 entregados. [48]
CP-122 Neptuno
Designación RCAF de P2V-7 (módulo de reacción no instalado inicialmente en 25 aviones P2V-7 entregados a RCAF, pero posteriormente reequipado) [49]
Kawasaki P-2J (P2V-Kai)
Variante japonesa producida por Kawasaki para JMSDF con motores turbohélice T64, varias otras mejoras; 82 construidos. [46]
Números de producción
AeronaveNúmero
P2V-114
P2V-280
P2V-353
P2V-3W30
P2V-452
P2V-5424
P2V-6 / P-2F67
P2V-6Bdieciséis
P2V-7 / P-2H287
P2V-7B15
RB-69A5
Neptuno MR.152
P-2J82

Operadores [ editar ]

Un RAAF SP-2H con un USN P-5 y un RNZAF Sunderland en 1963
Un Neptune MR.1 de 217 Sqn Coastal Command RAF en 1953
SP-2H Neptune de Flotille 25 Aeronavale, Armada francesa, en 1973
Aero Union P-2 Tanker 16 en Fox Field en 2003, sin motores a reacción
El petrolero 44 de Neptune Aviation Services despega de Fox Field para combatir los incendios forestales de California de octubre de 2007

Operadores militares [ editar ]

 Argentina
  • Armada Argentina - Aviación Naval Argentina (ocho unidades)
    • Escuadrilla Aeronaval de Exploracion [50]
 Australia
  • Real Fuerza Aérea Australiana
    • Escuadrón No. 10 RAAF
    • Escuadrón No. 11 RAAF
 Brasil
  • Fuerza Aérea Brasileña (14 Unidades)
    • 1 ° / 7 ° Grupo de Aviação
 Canadá
  • Real Fuerza Aérea Canadiense
    • Escuadrón No. 404 RCAF
    • Escuadrón No. 405 RCAF
    • Escuadrón No. 407 RCAF
 Francia
  • Armada francesa
 Japón
  • Fuerza de autodefensa marítima de Japón
 Países Bajos
  • Servicio de Aviación Naval Holandés
 Portugal
  • Fuerza Aérea Portuguesa
    • Esquadra 61, Base Aérea de Montijo
 República de China
  • Fuerza Aérea de la República de China
    • 34 ° Escuadrón de Murciélagos Negros
 Reino Unido
  • fuerza Aérea Royal
    • Escuadrón N ° 36 de la RAF
    • Escuadrón 203 de la RAF
    • Escuadrón 210 de la RAF
    • Escuadrón No. 217 RAF
    • Unidad de conversión operativa No. 236 RAF
 Estados Unidos
  • Armada de Estados Unidos
  • Cuerpo de Marines de los Estados Unidos
  • Marina de Estados Unidos
  • La Agencia Central de Inteligencia operó siete RB-69A con los colores de la USAF.

Operadores civiles [ editar ]

  • Aero Unión

Accidentes e incidentes [ editar ]

  • El 27 de noviembre de 1950, un P2V-2 se estrelló mientras realizaba una prueba con cohetes cerca de Kaena Point en Hawai . El ala de estribor se separó del avión. La tripulación de cinco personas murió en el impacto. [51]
  • El 6 de noviembre de 1951, un P2V del VP-6 que realizaba una misión de reconocimiento meteorológico sobre aguas internacionales frente a Vladivostok fue atacado y derribado por varios MiG-15 . Los diez tripulantes murieron. [N 1]
  • El 5 de enero de 1952, un Lockheed P2V-2 Neptune (122443) operado por la Marina de los Estados Unidos pasó por debajo de la pista de aterrizaje en RAF Burtonwood y chocó con un USAF Douglas C-47 (42-100912). Un miembro de la tripulación del Neptune y otros seis del C-47 murieron. Otros quince resultaron heridos, 11 en el Neptune y 4 en el C-47. [53]
  • El 18 de enero de 1953, un P2V de VP-22 fue derribado frente a Swatow en el Estrecho de Formosa por fuego antiaéreo chino. 11 de los 13 tripulantes fueron rescatados por un PBM-5 de la Guardia Costera de los EE. UU. Bajo el fuego de las baterías costeras en la isla de Nan Ao Tao . Al intentar despegar con un oleaje de 8 a 12 pies, el PBM se estrelló. Diez sobrevivientes de un total de 19 (incluidos cinco del P2V) fueron rescatados por USS  Halsey Powell . Durante el esfuerzo de búsqueda, un PBM-5 del VP-40 recibió fuego de una ametralladora de pequeño calibre y el USS  Gregory recibió fuego de baterías de tierra. [N 2]
  • El 4 de septiembre de 1954, un P2V-5 del VP-19 que operaba desde NAS Atsugi se hundió en el Mar de Japón , a 40 millas (64 km) de la costa de Siberia después de un ataque de dos MiG-15 de las Fuerzas Aéreas Soviéticas . Un tripulante murió y los otros nueve fueron rescatados por un anfibio Grumman Albatross de la USAF .
  • El 22 de junio de 1955, un P2V-5 de VP-9 (BuNo 131515), que volaba en una misión de patrulla desde NAS Kodiak , Alaska, fue atacado sobre el estrecho de Bering por dos MiG-15 de las Fuerzas Aéreas soviéticas. El P2V se estrelló en la isla St. Lawrence después de que se incendiara un motor. De los 11 tripulantes, cuatro resultaron heridos por disparos y seis resultaron heridos durante el aterrizaje. El gobierno de los Estados Unidos exigió una indemnización de $ 724,947; la URSS finalmente pagó la mitad de esta cantidad. [N 3] [N 4]
  • El 10 de octubre de 1956, un P2V-5 del Escuadrón No. 36 de la RAF (WX545) se estrelló contra el costado de Beinn na Lice, Mull of Kintyre , en el suroeste de Escocia, matando a los nueve miembros de la tripulación. WX545 regresaba de un ejercicio antisubmarino frente a Derry , Irlanda del Norte, a su base en RAF Topcliffe en North Yorkshire , Inglaterra. Beinn na Lice estaba oculto por la niebla, [57] [58] y un miembro del Escuadrón 36 alega que se había ordenado a la aeronave en el ejercicio que no usara radar en aguas costeras. [59]
  • El 12 de abril de 1957, un P2V-5F (BUNO131452) del VP-26 se estrelló durante el despegue durante un breve ejercicio de práctica de despegue en NAS Brunswick , Maine. La causa aparente fue un control del elevador varicam que se escapó, lo que provocó una pérdida de cabeza de martillo a muy baja altitud. La aeronave dio un vuelco en lo alto invirtiendo su dirección, pero se estrelló contra el bosque cerca del extremo de despegue de la pista junto al campo de golf base. No hubo supervivientes. [60]
  • El 21 de julio de 1957, un Neptune de la Armada de los EE. UU. Que buscaba un P2V Neptune hermano se estrelló cerca de Mount Pra, Italia, cerca de la frontera francesa, y mató a 9 aviadores. El P2V buscado desapareció dos días antes, el 19 de julio, con 11 a bordo en un vuelo de Casablanca a Treviso. [61]
  • El 1 de febrero de 1958, el USAF C-118A 53-3277 chocó en el aire con el Lockheed P2V Neptune 127723 de la Armada de los Estados Unidos sobre Norwalk, California , matando a 47 de 49 a bordo de ambos aviones y a una persona en tierra.
  • El 4 de febrero de 1959, el RAAF A89-308 se estrelló en el RAAF Richmond , NSW, Australia. Los ocho tripulantes murieron. El motor de babor comenzó a desintegrarse provocando una fuga de combustible en el hueco de la rueda. El incendio resultante cortó el larguero del ala de magnesio y la aeronave cayó del cielo antes de que la tripulación pudiera rescatar.
  • El 25 de marzo de 1960, un ROCAF RB-69A / P2V-7U (7101/140442 / 54-4040) se estrelló contra una colina cerca de la Base Aérea de Kunsan , Corea del Sur, durante un vuelo de ferry de bajo nivel desde Hsinchu, Taiwán al área del escenario en Kunsan. Corea del Sur. Las 14 tripulaciones a bordo murieron. [12]
  • El 6 de noviembre de 1961, un ROCAF RB-69A / P2V-7U (7099/140440 / 54-4039) que realizaba un vuelo de baja penetración sobre China continental fue derribado por fuego terrestre sobre la península de Liaodong . Las 14 tripulaciones aéreas a bordo murieron en acción. [12]
  • El 9 de noviembre de 1961, un P2V-7LP (BuNo 140439) de VX-6 se estrelló al despegar de la estación Wilkes en la Antártida , donde se había repostado en ruta de regreso a la estación McMurdo . Cuatro tripulantes y un pasajero murieron, y cuatro tripulantes sobrevivieron. [62]
  • El 8 de enero de 1962, un ROCAF RB-69A / P2V-7U (7097/140438 / 54-4038) se estrelló en la Bahía de Corea mientras realizaba misiones de lanzamiento de folletos y ELINT . Las 14 tripulaciones aéreas a bordo murieron en acción. [12]
  • El 12 de enero de 1962, un P2V-5 (designación LA-9) de VP-5 voló fuera de curso durante una patrulla sobre el Estrecho de Dinamarca y se estrelló en el Glaciar Kronborg en el este de Groenlandia. Los 12 tripulantes murieron. Los restos fueron descubiertos por un grupo de geólogos británicos en 1966. [63]
  • El 10 de enero de 1963, un USN P2V-7 (BUNO 135559) de VP-17 se estrelló cerca de NAS Kodiak, Alaska, mientras intentaba aterrizar con mal tiempo. 7 tripulantes murieron y 5 tripulantes sobrevivieron.
  • El 19 de junio de 1963, un ROCAF RB-69A / P2V-7U (7105/141233 / 54-4041) estaba realizando una misión ELINT sobre China continental, y fue derribado por PLAAF MiG-17PF sobre Linchuan, Jiangxi , después de ser interceptado repetidamente por múltiples MiG-17PF y Tu-4P . Las 14 tripulaciones aéreas a bordo murieron en acción. [12]
  • El 11 de junio de 1964, un RB-69A / P2V-7U (7047/135612 / 54-4037) estaba realizando una misión ELINT sobre China continental, y fue derribado por PLAN-AF MiG-15 sobre la península de Shandong , luego de ser interceptado por MiG-15. e Il-28s . Las 13 tripulaciones a bordo murieron en acción. [12]
  • El 22 de enero de 1965, un RCAF P2V-7 # 24115 se estrelló cerca de la pista de aterrizaje en CFB Summerside , Isla del Príncipe Eduardo, debido a que se quedó sin batería para hacer funcionar las bombas de combustible de los motores a reacción J-34. 24115 había perdido un motor alternativo y el generador falló en el otro más el hecho de que los Neptunes canadienses no tenían generadores en los jets, lo que provocó la pérdida de todo el empuje y el posterior accidente. [64]
  • El 22 de enero de 1965, poco antes de la medianoche, un MLD SP-2H (212) fue tomado de Vliegkamp Valkenburg , cerca de La Haya , por dos jóvenes mecánicos de aviones sin experiencia en vuelo. Lograron que el avión despegara, pero se detuvo poco después del despegue. Se estrelló contra el Mar del Norte , a unos cientos de metros de la costa del pueblo pesquero de Katwijk . El informe de la investigación concluyó que se trataba de una broma de borrachera. [65] [66]
  • El 15 de septiembre de 1976, un avión Lockheed Neptune de la Armada Argentina voló en una misión de reconocimiento desde Río Gallegos para estudiar las condiciones del hielo marino en el Paso Drake al comienzo de la temporada de navegación de verano. El avión se estrelló con mal tiempo en la entonces deshabitada isla Livingston , en la Antártida, matando a las 10 tripulaciones ya un camarógrafo de televisión civil. [67]
  • El 5 de septiembre de 2008, un Lockheed Neptune de Neptune Aviation Services registrado N4235T, se estrelló poco después del despegue del aeropuerto de Reno / Stead , Reno, Nevada. Se vio que el motor izquierdo y luego el ala izquierda se incendiaron antes de que la aeronave se estrellara. Los tres miembros de la tripulación a bordo murieron. [68]
  • El 3 de junio de 2012, mientras participaba en operaciones de extinción de incendios en Utah, un Lockheed Neptune de Neptune Aviation Services registrado N14447, se estrelló. Murieron dos tripulantes. [69]

Aviones supervivientes [ editar ]

Hay algunos Neptunes que han sido restaurados y se exhiben en museos y parques. [70]

Argentina [ editar ]

En exhibicion
SP-2H
  • 2-P-112 - Museo Aeronaval (MUAN) de la Aviación Naval Argentina . Este es el Neptuno que rastreó al HMS Sheffield . [71]

Australia [ editar ]

En condiciones de vuelo
SP-2H
  • 149073 - Sociedad de Restauración de Aeronaves Históricas, Aeropuerto Regional Illawarra , Nueva Gales del Sur , Australia. Ex A89-273 del Escuadrón No. 10 RAAF , ahora registrado civil VH-IOY. [72] [73]
  • 147566 - Sociedad de Restauración de Aeronaves Históricas, Aeropuerto Regional Illawarra , Nueva Gales del Sur , Australia. Entregado a French Aeronavale, asignado a Escadrille 12 con base en Tahití. Actualmente exhibe colores Aeronavale franceses, ahora registrado civil VH-LRR. [72] [74]
En exhibicion
SP-2H
  • 149075 - Museo RAAF , Point Cook, Victoria . Ex A89-275 del Escuadrón Nº 10 de la RAAF [75]
  • 149077 - Museo del Aire de Queensland, Caloundra. Ex A89-277 del Escuadrón Nº 10 de la RAAF [76]
  • 149080 - Entrada RAAF Base Townsville , propiedad del Museo RAAF . Ex A89-280 del Escuadrón N ° 10 de la RAAF . [77] [73]
  • 149081 - Sociedad de Restauración de Aeronaves Históricas, Aeropuerto Regional Illawarra , Nueva Gales del Sur . Ex A89-281 del Escuadrón N ° 10 de la RAAF . [73]
En almacen
SP-2H
  • 133640 - Museo RAAF , Point Cook, Victoria . Ex A89-302 del Escuadrón No. 11 RAAF , almacenado para el Museo RAAF . [75] [78]
  • 145921 - Registrado a nombre de Valerio, ubicado en Cunderdin, Australia Occidental , ex-USN BuNo 145921, registro civil de EE. UU. N54317, importado a Australia en noviembre de 1988, convertido en camión cisterna de extinción de incendios, registro civil VH-NEP. [79] [75] [80] [81] [82]
En restauración
SP-2E
  • 133640 - Sociedad de Restauración de Aeronaves Históricas, Aeropuerto Parkes , Nueva Gales del Sur , Australia. Ex A89-302 del Escuadrón N ° 11 de la RAAF . El Neptuno más antiguo de Australia, fue regalado por el Museo RAAF en 2018, para su restauración estática. [83]
SP-2H
  • 149072 - Sociedad de Restauración de Aeronaves Históricas, Aeropuerto de Parkes , Nueva Gales del Sur , Australia. Ex A89-272 del Escuadrón N ° 10 de la RAAF . Donado a HARS por RAAF en febrero de 2016 para restauración y exhibición en la instalación satelital HARS Parkes. [75] [84] [85]

Canadá [ editar ]

En exhibicion
EP-2H
  • 147969 - Museo de Aviación Militar de Greenwood en Nueva Escocia , Canadá. [86]

Chile [ editar ]

En restauración
SP-2H
  • 147967 - Se mostrará el CC-CHU registrado en Neptune / Firestar de Heliworks Ltda. Actualmente desmantelado en el aeropuerto de Concepción / Carriel Sur, los ex BuNo 147967 y N703AU / Tanker 03, se anunció su incorporación a la colección del Museo Nacional Aeronáutico y del Espacio de Chile en el antiguo aeropuerto de Los Cerrillos en Santiago, durante la ceremonia del 69 Aniversario. del Museo el 4 de julio de 2013. [87]

Holanda [ editar ]

En exhibicion
SP-2H
  • 201 - en exhibición en el exterior en el Museo Nacional Militair, Soesterberg . [88]
  • 216 - guardián de la puerta en la antigua base aérea naval Valkenburg, después de cerrarla se trasladó a la base aérea naval De Kooy cerca de Den Helder, Países Bajos. [89]

Portugal [ editar ]

Ex-fuerza aérea portuguesa P2V en exhibición en el Museu do Ar en Sintra.
En exhibicion
P2V
  • 4711 - Museu do Ar , Sintra .

Reino Unido [ editar ]

En exhibicion
P-2H
  • 204 - Museo Cosford de la Real Fuerza Aérea . [90]

Estados Unidos [ editar ]

En condiciones de vuelo
P2V-5
  • 128422 - propiedad privada en Missoula, Montana . [91]
  • 131424 - propiedad privada en Paso Robles, California . [92]
P2V-5F / P-2E
  • 128346 - propiedad privada en Missoula, Montana. [93]
  • 128382 - propiedad privada en Missoula, Montana. [94]
  • 131445 - propiedad privada en Missoula, Montana. [95]
  • 131459 - propiedad privada en Missoula, Montana. [96]
  • 131482 - propiedad privada en Missoula, Montana. [97]
  • 131502 - propiedad privada en McMinnville, Oregon . [98]
P2V-7 / P-2H
  • 140154 - propiedad privada en Riverton, Wyoming . [99]
  • 140443 - propiedad privada en Missoula, Montana. [100]
  • 140972 - propiedad privada en Missoula, Montana. [101]
  • 145906 - propiedad privada en Missoula, Montana. [102]
  • 147949 - propiedad privada en Missoula, Montana. [103]
  • 148341 - propiedad privada en Missoula, Montana. [104]
  • 148346 - propiedad privada en Missoula, Montana. [105]
  • 148356 - propiedad privada en Missoula, Montana. [106]
  • 148359 - propiedad privada en Missoula, Montana. [107]
  • 148360 - Colección de aviones Erickson en Madras, Oregon [108] [109]
  • 148362 - propiedad privada en Missoula, Montana. [110]
P2V-7S / SP-2H
  • 135588 - propiedad privada en Riverton, Wyoming. [111]
  • 145915 - Museo del Aire del Atlántico Medio en Reading, Pensilvania . [112] [113]
  • 147965 - propiedad privada en Missoula, Montana. [114]
  • 148339 - propiedad privada en Missoula, Montana. [115]
En exhibicion
P2V-1
  • 89082 Tortuga truculenta - Museo Nacional de Aviación Naval , NAS Pensacola , Florida. [116]
P2V-5F / P-2E
  • 128392 - Puerta principal de NAS Brunswick , antigua NAS Brunswick , Maine . [117]
  • 131410 - NAS Jacksonville Memorial Park, NAS Jacksonville , Florida. [118]
P2V-5FS / AP-2E
  • 131485 - Museo de Aviación del Ejército de los Estados Unidos en Fort Rucker , Alabama [119]
P2V-5FS / SP-2E
  • 128402 - Museo de Aeronaves de Pueblo Weisbrod en Pueblo, Colorado . [120]
P2V-5 / SP2-E
  • 128402 - En exhibición estática en Moffett Historical Museum, Moffett Federal Airfield (antiguo NAS Moffett Field ), California. [121]
P2V-7 / P-2H
  • 147957 - Pima Air and Space Museum , adyacente a Davis-Monthan AFB en Tucson, Arizona . [122]
  • 147966 - Colegio Técnico de Georgia del Sur en Americus, Georgia . [123]
P2V-7S / AP-2H
  • 135620 - Pima Air and Space Museum adyacente a Davis-Monthan AFB en Tucson, Arizona . [124]
P2V-7S / SP-2H
  • 147954 - Museo de Aviación en Robins AFB , Georgia. El P-2 Neptune está pintado para representar un RB-69A de la USAF / CIA / Taiwán. [125]
  • 141234 - Museo Nacional de Aviación Naval en NAS Pensacola , Florida. [126]
  • 150279 - Guardia de la puerta de la Base del Cuerpo de Marines Hawaii (ex MCAS Kaneohe Bay ), Hawaii. [127] Reubicado de la ex NAS Barbers Point , Hawaii en 1998 luego del cierre de esa base debido a la acción de BRAC .
En restauración
P2V-5FS / SP-2E
  • 131542 - para exhibición estática por el Proyecto de Restauración de Aeronaves Históricas en el antiguo NAS New York / Floyd Bennett Field en Brooklyn, Nueva York. [128]

Especificaciones (P-2H / P2V-7) [ editar ]

Dibujo de 3 vistas de Lockheed P2V-7 (P-2H) Neptune

Datos de aviones de combate desde 1945 [129]

Características generales

  • Tripulación: 7-9
  • Longitud: 91 pies 8 pulgadas (27,94 m)
  • Envergadura: 103 pies 10 pulgadas (31,65 m)
  • Altura: 29 pies 4 pulg (8,94 m)
  • Área del ala: 1,000 pies cuadrados (93 m 2 )
  • Perfil aerodinámico : raíz: NACA 2419 mod ; consejo: NACA 4410.5 [130]
  • Peso vacío: 49,935 lb (22,650 kg)
  • Peso máximo al despegue: 79,895 lb (36,240 kg)
  • Planta motriz: 2 × Wright R-3350-32W Duplex-Cyclone motor de pistón radial de 18 cilindros refrigerado por aire, 3.700 hp (2.800 kW) cada turbocompuesto con inyección de agua
  • Planta motriz: 2 × motores turborreactores Westinghouse J34-WE-34 , 3,400 lbf (15 kN) de empuje en cada pilón montado
  • Hélices: hélices de velocidad constante de 4 palas

Actuación

  • Velocidad máxima: 363 mph (584 km / h, 315 nudos)
  • Velocidad de crucero: 207 mph (333 km / h, 180 nudos)
  • Rango: 2157 mi (3471 km, 1874 nmi)
  • Techo de servicio: 22,400 pies (6800 m)

Armamento

  • Cohetes: FFAR de 70 mm (2,75 pulgadas) en cápsulas desmontables montadas en alas
  • Bombas: 3.629 kg (8.000 lb), incluidas bombas de caída libre, cargas de profundidad y torpedos

Ver también [ editar ]

  • Neptune Mission , un corto documental canadiense de 1958 sobre una misión antisubmarina Neptune

Desarrollo relacionado

  • Kawasaki P-2J

Aeronaves de función, configuración y época comparables

  • Avro Shackleton
  • Beriev Be-12
  • Breguet Atlantique
  • Canadair Argus
  • Privateer PB4Y-2 consolidado
  • Ilyushin Il-38
  • Martin P4M Mercator

Listas relacionadas

  • Lista de aviones Lockheed
  • Lista de aviones militares de los Estados Unidos
  • Lista de aviones de patrulla (naval) de EE. UU.
  • Lista de aeronaves que no son portaaviones voladas desde portaaviones

Referencias [ editar ]

Notas [ editar ]

  1. ^ Durante la Guerra de Corea, la Armada de los Estados Unidos operó una serie de salidas ELINT voladoras de Lockheed P2V Neptune especialmente equipadas contra la Unión Soviética ... [52]
  2. ↑ P2V-5 (BuNo 127744) fue derribado por fuego antiaéreo chino cerca de Swatow. [54]
  3. ^ USN P2V-5 Neptuno de VP-9 (BuNo 131515) [55]
  4. ↑ (Este fue el único incidente en el que la Unión Soviética admitió alguna responsabilidad. [56] )

Citas [ editar ]

  1. ^ "¡ES EL DÍA P2S !, Neptune Aviation Services" .
  2. ^ Scutts Air International, enero de 1995, págs. 42–43.
  3. ^ Francillon 1982, págs. 258-259.
  4. ↑ a b Francillon, 1982, p. 259.
  5. ^ "Gran bombardero de la Marina vuela desde el barco" . Crónica diaria de Spokane . (Washington). Associated Press. 19 de marzo de 1949. p. 2.
  6. ^ "Tercer VP-22". Archivado el 9 de julio de 2011 en el Diccionario de Archivos Web dela Biblioteca del Congreso de Escuadrones de Aviación Naval Estadounidense, Volumen 2. Consultado el 22 de abril de 2011.
  7. ^ Hansen .
  8. ^ "Gráfico de bombas nucleares estratégicas" . Strategic-air-command.com.
  9. ^ Swanborough y Bowers 1976, p. 458.
  10. ^ Baugher, Joe. "Números de la Oficina de Aeronaves de la Marina de los Estados Unidos / Cuerpo de Marines de los Estados Unidos (tercera serie: 15)". Archivado el 4 de octubre de 2017 en Wayback Machine www.joebaugher.com . Consultado: 4 de octubre de 2010.
  11. ^ Baugher, Joe. "Números de la Oficina de Aeronaves de la Marina de los Estados Unidos / Cuerpo de Marines de los Estados Unidos (tercera serie: 19)". Archivado el 8 de octubre de 2010 en Wayback Machine www.joebaugher.com . Consultado: 4 de octubre de 2010.
  12. ^ a b c d e f g Pocock, Chris. Los murciélagos negros: vuelos espía de la CIA sobre China desde Taiwán, 1951-1969 . Atglen, Pensilvania: Schiffer Publishing, 2010. ISBN 978-0-7643-3513-6 . 
  13. ↑ a b Mutza Air Entusiasta veintinueve, p. 42.
  14. ^ Veintinueve entusiasta del aire de Mutza, p. 77.
  15. ↑ a b c Scutts Air International, febrero de 1995, p. 82.
  16. ^ "COMO Neptuno". Archivado el 28 de octubre de 2007 en la Wayback Machine Historia y Arqueologia Marítima. Consultado el 15 de julio de 2010.
  17. ^ Burden et. Alabama. 1986, págs. 47–48.
  18. ^ Proc, Jerry. "El canadiense Neptune P2V7". Archivado el 28 de marzo de 2016 en Wayback Machine jproc.ca , 8 de noviembre de 2009. Recuperado: 21 de febrero de 2016.
  19. ↑ Howard Air Pictorial, agosto de 1972, p. 284.
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Enlaces externos [ editar ]

  • Patrulla Escuadrón 65 Historia con el Neptuno
  • Historia de desarrollo P2
  • Museo del Aire del Atlántico Medio: Lockheed P2V Neptune
  • Neptuno de la Armada Francesa
  • Escuadrones de la Patrulla de la Armada de los EE. UU .: Lockheed P2 Neptune
  • Escuadrones de la Patrulla de la Armada de los Estados Unidos: "Vuelo de la tortuga truculenta"
  • Aero Union Corporation
  • Artículo de Missoulian sobre los bombarderos de agua P2V de Neptune y su reemplazo propuesto por Q300 [ enlace muerto permanente ]
  • Listado de conversiones de lanzamiento de operador
  • Escuadrón de observación sesenta y siete
  • Skyhook de Robert Fulton y Operation Coldfeet, uso de aviones P2V
  • Uso de aviones P2V para la Operación Deep Freeze por parte del escuadrón VX-6 de la Marina de los EE. UU.
  • AeroWeb: Lista de P-2 Neptunes en exhibición.
  • DND - Fuerza Aérea de Canadá - Lockheed CP-127 (P2V-7) Neptune
  • Sitio web del Museo del Aire de Quonset, pestaña Colecciones en P-2V Neptune, ya que el enlace directo no está disponible
  • Lista de Lockheed P2V-5 / P-2E / F / H Neptune utilizados por la "Escuadrilla Aeronaval de Exploración" (Aviación Naval Argentina)