El Carnegie era un yate bergantín , equipado como buque de investigación, construido casi en su totalidad con madera y otros materiales no magnéticos para permitir que se tomen medidas magnéticas sensibles para el Departamento de Magnetismo Terrestre de la Institución Carnegie . Realizó una serie de cruceros desde su lanzamiento en 1909 hasta su destrucción por una explosión a bordo mientras estaba en el puerto en 1929. Cubrió casi 300.000 millas (500.000 km) en sus veinte años en el mar. [1]
Carnegie en su primer crucero | |
Historia | |
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Nombre | Carnegie |
Dueño | Institución Carnegie |
Constructor | Astillero de Yates Tebo, Brooklyn |
Costo | 115.000 dólares |
Lanzado | 12 de junio de 1909 |
Destino | Destruido por el fuego el 29 de noviembre de 1929 |
Notas | Diseñado por Henry J. Gielow |
Características generales | |
Tonelaje | 323 toneladas |
Desplazamiento | 568 toneladas |
Largo | 155 pies 6 pulg (47,40 m) |
Haz | 33 pies (10 m) |
Sequía | 12 pies 7 pulg (3,84 m) |
Potencia instalada | 150 caballos de fuerza |
Propulsión | Motor de gas productor |
Plan de vela | Bergantín |
Construcción
Louis Agricola Bauer , el primer director del Departamento de Magnetismo Terrestre de la Carnegie Institution, quería centrarse en adquirir datos magnéticos oceánicos para mejorar la comprensión del campo magnético de la Tierra . [2] Después de un experimento en el que el bergantín Galilee fue adaptado eliminando la mayor cantidad de material magnético posible, quedó claro que se necesitaba una nueva nave completamente no magnética. Después de convencer a la junta de la institución, Bauer se dispuso a construir una embarcación de este tipo. El Carnegie fue diseñado por el arquitecto naval Henry J. Gielow y construido en el astillero de Tebo Yacht Basin Company en Brooklyn , Nueva York . El diseño de Gielow minimizó la cantidad de materiales magnéticos utilizados en su construcción y accesorios. Se utilizaron troncos de langosta para unir las vigas con la ayuda de algunos pernos de bronce o cobre. [1] Las anclas estaban hechas de bronce y estaban unidas a cables de cáñamo de 11 pulgadas (28 cm) . Se requería un motor de reserva para aumentar la maniobrabilidad y permitir el paso a través de la depresión , por lo que Carnegie se equipó con un motor de gas de producción , hecho principalmente de cobre y bronce, utilizando carbón como combustible. Su construcción costó 115.000 dólares (unos 10 millones de dólares en la actualidad). [2]
Carnegie tenía 155,5 pies (47,4 m) de largo con una viga de 33 pies (10 m). Estaba aparejada como un bergantín, con velas cuadradas en el trinquete, dando un área total de vela de 12,900 pies cuadrados (1,200 m 2 ). [1] La característica más distintiva fue la plataforma de observación, con sus dos cúpulas de observación hechas de vidrio con marcos de bronce. Esto permitió realizar observaciones en todas las condiciones climáticas. [2]
Cruceros
Entre 1909 y 1921, Carnegie realizó 6 cruceros, incluido uno en el que logró la circunnavegación más rápida de la Antártida en un velero, en 118 días, [2] un viaje de prueba en el que se avistaron treinta icebergs en un solo día. Durante los últimos cuatro cruceros de Carnegie , el barco fue comandado por el capitán James P. Ault. De 1921 a 1927, Carnegie se colocó para una extensa remodelación, que incluyó nuevas vigas de cubierta y un casco de cobre más grueso. El antiguo motor de gas de producción fue reemplazado por uno de gasolina. En 1928, Carnegie se embarcó en el séptimo crucero, que debía durar tres años. [1] Los sondeos tomados durante este viaje descubrieron el Carnegie Ridge frente a Ecuador . [3]
Destrucción
Después de completar 43,000 millas (69,000 km) del viaje planeado, Carnegie llegó al puerto de Apia, Samoa para suministros el 28 de noviembre de 1929. Mientras repostaba con gasolina hubo una explosión, que hirió de muerte al capitán Ault y mató al grumete. El Carnegie se quemó hasta la línea de flotación en unas pocas horas. [1]
Legado científico
El Carnegie llevaba una amplia gama de instrumentación oceanográfica, atmosférica y geomagnética y muchos científicos estuvieron asociados con sus hallazgos y análisis, en particular Harald Sverdrup , Roger Revelle y Scott Forbush (que escaparon del incendio que destruyó el barco en 1929). [4]
Geomagnetismo
En 1930, el Departamento de Magnetismo Terrestre tenía suficientes datos para poder producir una vista mucho mejor del campo magnético de la Tierra de la que había estado disponible anteriormente. [2] La pérdida de Carnegie dejó un vacío en la capacidad de recopilar datos magnéticos oceánicos. En 1951, las cartas magnéticas mundiales tenían graves defectos. Como resultado, la Oficina Hidrográfica de la Marina de los EE. UU. Inició el Proyecto Magnet , un programa aéreo para recopilar datos magnéticos en todo el mundo. [5] La introducción del magnetómetro de precesión de protones permitió la recopilación de datos magnéticos de las naves con casco de acero de rutina en 1957, haciendo innecesarias las medidas extremas utilizadas para Carnegie . [6]
Electricidad atmosférica
Las mediciones eléctricas atmosféricas realizadas a bordo del Carnegie son de importancia fundamental y duradera para comprender el equilibrio del flujo de corriente eléctrica en la atmósfera, el sistema conocido como circuito eléctrico atmosférico global. Lo más significativo es que los resultados mostraron que el campo eléctrico atmosférico, una cantidad siempre presente lejos de las tormentas eléctricas, muestra una variación diaria característica que es independiente de la posición del barco. Esto se conoce como curva de Carnegie . [7]
Ver también
Referencias
- ↑ a b c d e Bunker, J. (2004). "Navegando los campos magnéticos: Carnegie, un observatorio marítimo, trazó las fuerzas que hacen que las brújulas se desvíen" . Departamento de Magnetismo Terrestre . Consultado el 25 de agosto de 2010 .
- ^ a b c d e Gubbins, D .; Herrero-Bervera, E. (2007). Enciclopedia de geomagnetismo y paleomagnetismo . Enciclopedia de ciencias de la tierra. Saltador. pag. 58. ISBN 978-1-4020-3992-8. Consultado el 25 de agosto de 2010 .
- ^ Agencia Nacional de Inteligencia Geoespacial (4 de junio de 2010). "Historial de características submarinas" . Archivado desde el original el 9 de julio de 2013 . Consultado el 25 de agosto de 2010 .
- ^ Shor, Elizabeth Noble. (1978). Institución Scripps de Oceanografía: sondeando los océanos 1936-1976 . Prensa de Tofua. ISBN 0-914488-17-1. OCLC 191970747 .
- ^ Abogado, Lee C .; Bates, Charles C .; Rice, Robert B. (2001). La geofísica en los asuntos de la humanidad: una historia personalizada de exploración . Tulsa, OK: Sociedad de Geofísicos de Exploración. págs. 89–90. ISBN 1560800879. LCCN 00027649 . Consultado el 2 de agosto de 2020 .
- ^ División de Magnetismo (1970). Estudios geomagnéticos de la Oficina Oceanográfica Naval de los EE. UU. (IR No. 70-18) (PDF) (Informe). Washington, DC: Departamento de Estudios Hidrográficos, Oficina Oceanográfica Naval de EE. UU. pag. I-1 . Consultado el 2 de agosto de 2020 .
- ^ Harrison, R. Giles (1 de marzo de 2013). "La curva de Carnegie" . Encuestas en Geofísica . 34 (2): 209–232. doi : 10.1007 / s10712-012-9210-2 . ISSN 1573-0956 .
enlaces externos
- . Enciclopedia Americana . 1920.
- Magnetic Survey Yacht Carnegie ( Ingeniería Marina Internacional , febrero de 1909)