El Proyecto NIMROD (Investigación Meteorológica del Norte de Illinois sobre Descenso) fue un estudio de campo meteorológico de tormentas eléctricas severas y sus vientos dañinos. Se llevó a cabo en la región del Gran Chicago , Illinois, Estados Unidos, del 15 de mayo al 30 de junio de 1978. Los datos recopilados fueron de tormentas eléctricas unicelulares y de sistemas convectivos de mesoescala , como los ecos de arco . Utilizando radares meteorológicos Doppler y pistas de daños en el suelo, el equipo estudió mesociclones , ráfagas descendentes y frentes de ráfagas . NIMROD fue la primera vez que las microrráfagas, se detectaron fuertes corrientes descendentes muy localizadas bajo tormentas eléctricas, que ayudan a mejorar la seguridad aeroportuaria y pública mediante el desarrollo de sistemas como el radar meteorológico Terminal Doppler y el sistema de alerta de cizalladura de bajo nivel .
Fecha | 15 de mayo al 30 de junio de 1978 |
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Localización | Gran Chicago |
También conocido como | N orte I LLINOIS M eteorological R esearch O n D ownburst |
Participantes | NCAR y la Universidad de Chicago bajo la dirección de Ted Fujita y Ramesh Srivastava |
Salir | Ráfagas descendentes, microrráfagas y otros eventos de viento severos documentados con tormentas eléctricas. |
Descripción
El proyecto fue creado por Ted Fujita y Ramesh Srivastava de la Universidad de Chicago con los asistentes de investigación Roger Wakimoto y Gregory S. Forbes , así como el investigador Jim Wilson de NCAR. [1] La red NIMROD incluyó 3 radares meteorológicos Doppler dispuestos en una línea de base triangular a aproximadamente 60 km de uno a otro y 27 estaciones meteorológicas automáticas móviles de NCAR formando una mesonet en y alrededor del área. [2] [3] Dos de los radares operaban en banda C (CP-3 y CP-4), el otro era el radar de banda S CHILL Doppler con PPI de elevación múltiple y operaba continuamente. Aproximadamente 200 radiosondas se liberaron a intervalos de 30 a 60 minutos desde la posición de coordinación según sea necesario en los días del experimento. [2] [3]
El Aeropuerto Internacional O'Hare fue elegido porque uno de los principales objetivos era también determinar los vientos de bajo nivel en los principales aeropuertos y sus alrededores. Fue en el área de los campos de maíz y se eligió el período de fines de la primavera, ya que los daños al maíz podrían usarse como indicadores de vientos de alta velocidad en la superficie. [2] La altura nominal de los sensores de viento era de 4 m, aunque algunas de las estaciones estaban ubicadas en los suburbios mientras que otras estaban en campos abiertos. Los datos de mesonet se obtuvieron con una resolución de 1 minuto. [2] Las operaciones de la red se dirigieron desde el sitio del radar NCAR CP-3, mientras que la oficina local del Servicio Meteorológico Nacional de los EE. UU. Notificó al equipo de eventos significativos de tormentas descendentes y / o tornádicos, e incluso ayudó en los estudios de daños. [2]
Objetivo y resultados
Los estudios sobre las corrientes descendentes de las tormentas eléctricas han sido pocos y la extensión de sus efectos no era bien conocida. El Dr. Fujita sospechaba que las corrientes descendentes localizadas, más tarde llamadas microrráfagas, eran responsables de los daños en el suelo y un peligro meteorológico involucrado en algunos accidentes de avión como el del vuelo 66 de Eastern Airlines el 24 de junio de 1975 durante el aterrizaje en el Aeropuerto Internacional John F. Kennedy de Nueva York . matando a 113 e hiriendo a 11. [4]
Fujita había planteado la hipótesis durante la investigación de que la causa eran tales fenómenos de su estudio anterior de los efectos del daño causado por la bomba atómica lanzada sobre Nagasaki en agosto de 1945, y algunos daños inexplicables durante el Súper Brote de tornados de 1974 . [5] Sin embargo, hubo una fuerte resistencia de la comunidad meteorológica. [6] Convenció a la National Science Foundation y NCAR de financiar proyectos para estudiar las corrientes descendentes de las tormentas eléctricas. [6] NIMROD fue el primer experimento a gran escala en estudiar este fenómeno y fue la primera vez que Fujita utilizó datos de radar Doppler, sin tener experiencia previa en la interpretación de sus datos, pero rápidamente se sintió cómodo con ellos. [6]
Poco después del inicio del programa de campo, la primera microrráfaga registrada en el radar Doppler se observó en el radar CP-3 en Yorkville, Illinois , el 29 de mayo de 1978. En la primera exploración de una tormenta, la pantalla de velocidad Doppler mostró un doblete de velocidades de entrada-salida seguidas de la observación de un frente de ráfagas. Los datos obtenidos durante todo el proyecto permitieron describir el movimiento tridimensional del aire en las tormentas y su estructura como celdas únicas, multiceldas, ecos de arco u otros tipos. [6] [7]
Legado
Este primer experimento ha sido seguido por numerosos desde 1978. Uno puede nombrar (JAWS Joint Airport and Weather Studies) en 1982 y MIST (Microburst and Severe Thunderstorm Experiment) en 1986 dirigido por Fujita [6] y los proyectos VORTEX . Todos ellos conducen a una mejor comprensión del clima severo del verano para los aeropuertos y la seguridad pública. [6] [8]
Referencias
- ^ David Atlas (1990). "5.1: Experimentos de campo básicos" . Radar en meteorología: Battan Memorial y 40th Anniversary Radar Meteorology Conference . Boston : Sociedad Meteorológica Estadounidense . pag. 669. ISBN 9781935704157.
- ^ a b c d e Laboratorio de Observación de la Tierra. "Investigación meteorológica del norte de Illinois sobre la explosión" . NCAR . Consultado el 24 de mayo de 2020 .
- ^ a b Robert E. Peterson Jr. (octubre de 1984). "Un análisis de radar Triple-Doppler de una tormenta convectiva multicelda de propagación discreta" . Revista de Ciencias Atmosféricas . AMS. 40 (20): 2973–2990. Código Bibliográfico : 1984JAtS ... 41.2973P . doi : 10.1175 / 1520-0469 (1984) 041 <2973: ATDRAO> 2.0.CO; 2 . ISSN 1520-0469 .
- ^ "Informe de accidente de avión, Eastern Airlines, Inc. Boeing 727-225, N8845E, aeropuerto internacional John F. Kennedy, Jamaica, Nueva York, 24 de junio de 1975" (PDF) . Junta Nacional de Seguridad en el Transporte . 12 de marzo de 1976. AAR / 76/08 . Consultado el 7 de febrero de 2016 . Cite journal requiere
|journal=
( ayuda ) - ^ T. Theodore Fujita (1 de marzo de 1976). Eco de punta de lanza y ráfaga descendente cerca del extremo de aproximación de una pista del aeropuerto John F. Kennedy, ciudad de Nueva York (PDF) (Informe) . Consultado el 9 de febrero de 2016 .
- ^ a b c d e f Wilson, James W .; Wakimoto, Roger M. (enero de 2001). "El descubrimiento de la explosión: contribución de TT Fujita" . Boletín de la Sociedad Meteorológica Estadounidense . 82 (1): 49–62. Código Bibliográfico : 2001BAMS ... 82 ... 49W . doi : 10.1175 / 1520-0477 (2001) 082 <0049: TDOTDT> 2.3.CO; 2 . ISSN 1520-0477 .
- ^ Roger M. Wakimoto (julio de 1982). "El ciclo de vida de los frentes de ráfagas de tormentas visto con radar Doppler y datos Rawindsounde" . Revisión mensual del clima . AMS. 110 (7): 1060–1082. Código bibliográfico : 1982MWRv..110.1060W . doi : 10.1175 / 1520-0493 (1982) 110 <1060: TLCOTG> 2.0.CO; 2 . ISSN 0027-0644 . Consultado el 24 de mayo de 2020 .
- ^ Laboratorio Nacional de Tormentas Severas (2020). "Vortex @ NSSL" . Servicio Meteorológico Nacional . Consultado el 21 de junio de 2020 .
Bibliografía
- Fujita, TT (1978). Manual de identificación de ráfagas descendentes para el proyecto Nimrod (PDF) . Trabajo de investigación de satélites y mesometeorología. 156 . Departamento de Ciencias Geofísicas, Universidad de Chicago. Lay resumen ..
- Fujita, TT (1978). Objetivo, funcionamiento y resultados del Proyecto NIMROD . 11ª Conf. sobre tormentas locales severas. Kansas City, MO: Amer. Meteorito. Soc. págs. 259-266..