El Brooklyn Heights Promenade, también llamado Esplanade, [1] es una plataforma de 557 m de largo y una pasarela peatonal en voladizo sobre la autopista Brooklyn-Queens Expressway ( Interstate 278 ) en Brooklyn Heights , Brooklyn , Nueva York , Estados Unidos. Estados. Con vistas al horizonte del Bajo Manhattan y el puerto de Nueva York , surgió como el subproducto de propuestas en competencia para la ruta de la autopista que se resolvieron en medio de la Segunda Guerra Mundial . La construcción real llegó después de la guerra. Como estructura construida sobre una calzada, Promenade es propiedad de NYCDOTy no se considera un parque; sin embargo, NYC Parks mantiene todo el paseo marítimo. [2]
El paseo se extiende desde el extremo oeste de Remsen Street hasta el extremo oeste de Orange Street y, además, se puede acceder desde Montague Street y Pierrepont Place y los extremos oeste de Pierrepont Street, Clark Street y Pineapple Street. [3]
Planificación
La necesidad de una autopista Brooklyn-Queens para conectar los distritos de Brooklyn y Queens es anterior a la Segunda Guerra Mundial . En 1936 se propuso por primera vez un enlace entre Gowanus Parkway en Brooklyn y el puente Triborough en Queens. [4] En 1939, un ingeniero topográfico del entonces nuevo Departamento de Planificación de la Ciudad de Nueva York trazó un mapa de una ruta para tal autopista que se cortaba bastante cerca Costanera del East River de los dos distritos.
Independientemente, el comisionado de parques de la ciudad de Nueva York, Robert Moses, imaginó posteriormente una ruta algo más hacia el interior. Una propuesta de Moses en 1941 para hacer funcionar la autopista Brooklyn-Queens Expressway a través del vecindario fue rechazada con éxito. [2] Esto se debió en parte a que el número de Brooklyn Eagle del 19 de septiembre de 1942 alarmó a algunos residentes de Brooklyn Heights con el titular de primera plana "El plan para la autopista Express es impactante". The Eagle informó que la ruta propuesta por Moses dividiría en dos el vecindario, incluso requiriendo al menos la demolición parcial de un juzgado de mármol de reciente construcción.
La noticia galvanizó el liderazgo de la Asociación de Brooklyn Heights, que representa una de las comunidades más prósperas y políticamente conectadas de la ciudad. Dos hombres en particular, Roy MD Richardson , presidente de la asociación y abogado corporativo de Wall Street , y Ferdinand W. ("Fred") Nitardy, vicepresidente de construcción de la planta de Squibb Pharmaceuticals , que entonces tenía un importante complejo en el extremo norte de Brooklyn Heights, presionó duro para que una ruta que moviera la carretera hacia el oeste, corriera a lo largo de la escarpa frente al agua en el borde del vecindario. Mientras tanto, los ingenieros de Andrews & Clark , la firma encargada de construir la carretera, concluyeron de manera similar que la ruta a lo largo del acantilado era la mejor, ya que una ruta interior implicaría costos de expropiación excesivos.
Para el 10 de marzo de 1943, la fecha de una audiencia ante la Comisión de Planificación de la Ciudad, se había decidido la ruta exterior o Furman Street. La propuesta presentada en la audiencia era construir dos carreteras de tres carriles cada una en cualquier dirección una al lado de la otra en la parte superior de la escarpa de Heights. Una súplica de Nitardy en la audiencia para que la carretera se construyera en dos cubiertas separadas con una "cubierta" en la que pudiera restaurar su jardín trasero fue escuchada con aparente simpatía por Moisés. Moses estuvo de acuerdo con la idea de la portada, pero luego, un mes después de la audiencia, el presidente del condado de Brooklyn, John Cashmore , cuya oficina estaba a cargo del proyecto, informó a Nitardy por carta que el plan adoptado "excluiría el uso por su parte del cubierta "sobre la carretera, que en su lugar se convertiría en una explanada pública. [2] Moses no traicionó ningún indicio de que un plan similar, con dos cubiertas de carreteras cubiertas, no por jardines privados sino por una pasarela pública, ya se había elaborado en Andrews & Clark.
Apertura y primeros años
La demolición de los almacenes que se alineaban en el lado este o interior de Furman Street comenzó en el otoño de 1946, y la construcción de una sección en voladizo triple siguió durante los años siguientes. La mitad sur del Paseo Marítimo se abrió al público el 7 de octubre de 1950, [5] [6] y la mitad norte el 7 de diciembre de 1951. [6] La carretera en sí no estuvo lista para el tráfico hasta 1954. [7]
Los temores de muchos residentes de Brooklyn Heights de que el paseo marítimo como atracción pública provocaría ruidosos disturbios y delincuencia en el área pronto se disiparon, ya que se convirtió en un destino popular tanto para los residentes como para los turistas. Sin embargo, con el éxito de Promenade, se hicieron varias afirmaciones sobre quién originó la idea. Una propuesta del terrateniente y promotor inicial Hezekiah Pierrepont alrededor de 1827 para un paseo a lo largo del acantilado de Heights no figura en ninguna parte de la correspondencia sobre la carretera propuesta. Otros reclamos para y por residentes de Heights y otros también carecen de documentación.
Un miembro del equipo de Andrews & Clark , el ingeniero S. Starr Walbridge , afirmó inequívocamente en 1982 que había concebido tanto el voladizo como el Promenade. Sin embargo, el ingeniero jefe del proyecto, Ernest J. Clark , refutó su afirmación, alegando que el diseño fue un esfuerzo de equipo y que había "evolucionado" considerando varios medios para apoyar la carretera y probar sus tensiones y apariencia. El artista de la firma Julian Michele, el hombre que hizo las representaciones de los diseños y a quien Walbridge citó para corroborarlo, declinó hacer comentarios. Otro ingeniero, Phillips H. Lovering , a quien se le atribuyó el mérito de resolver matemáticamente las formas precisas de los voladizos, estuvo de acuerdo con la opinión de Clark.
En 1953 surgió una nueva preocupación cuando se supo que la Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey , propietaria de los almacenes que aún se alineaban en el lado oeste, o en el puerto, de Furman Street, deseaba reservarse el derecho de reemplazarlos con estructuras hasta 70 pies de altura, o 20 pies más alto que el nivel del Paseo Marítimo. La posible pérdida de vistas desde el todavía nuevo Promenade provocó un torrente de protestas sin precedentes para ese momento, y se celebró una rara reunión de "ayuntamiento" en el Borough Hall de Brooklyn el 7 de mayo de 1953. Entre los funcionarios en el estrado estaban Cashmore, Moses y Austin Tobin, director ejecutivo de la Autoridad Portuaria. Respondieron a las preguntas y demandas de la audiencia con evasión. Posteriormente, Moisés respondió a una carta que cuestionaba su posición escribiendo: "La ciudad no puede hacer una parte de la zonificación de lugares simplemente protegiendo esta vista en particular". Sin embargo, la ciudad el 25 de junio hizo precisamente eso, limitando las estructuras frente al Paseo Marítimo a una altura de 50 pies. Fue más allá en 1974 al promulgar un "Distrito Escénico Especial" que imaginaba un "plano de vista" para una vista protegida que se extendía desde el borde del Paseo Marítimo hasta una línea aproximadamente a mitad de camino en el East River que ninguna estructura nueva podría perforar. Esto permanece en efecto, y es el único de este tipo en la ciudad, aunque se ha propuesto otro para Battle Hill . [8]
Los almacenes restantes fueron demolidos a fines de la década de 1950, lo que abrió lo que todavía habían sido vistas parcialmente obstruidas.
Siglo 21
Con la construcción del Brooklyn Bridge Park , la vista en primer plano del Promenade adquirió un aspecto más paisajístico. La gentrificación continúa a lo largo de la ruta del Paseo Marítimo. [9] El puente Squibb Park se construyó en 2013 para proporcionar acceso entre el paseo marítimo y el parque, pero se reconstruyó entre 2019 y 2020 debido a varios problemas estructurales. [10]
En 2017, el Departamento de Transporte de la ciudad de Nueva York inició un proyecto para reparar la sección con un inicio planificado en 2020 o 2021. [11] [12] Con el tiempo, Promenade se ha deteriorado debido al deterioro de su estructura de barras de refuerzo . Se estimó que si no se hacía nada, las restricciones de peso de los vehículos se colocarían en la autopista debajo de ella para el 2026, y la sección Promenade del BQE tendría que cerrarse por completo para la reconstrucción para el 2036. [13] En el otoño de 2018, el New York El Departamento de Transporte de la Ciudad propuso dos opciones. La opción más barata fue construir una carretera temporal de 6 carriles en la ubicación del Promenade mientras reparaban la estructura subyacente y el BQE. Esta opción requeriría el cierre del Paseo Marítimo durante seis años y costaría entre $ 3.2 y $ 3.6 mil millones. [14] [15]
Se establecerían áreas de observación temporales mientras se reparaba el paseo marítimo y, al finalizar el proyecto, parte de la carretera temporal se convertiría en un área de paseo ampliado. [13] La otra opción era reparar la carretera de 3 carriles existente debajo del Promenade, un carril a la vez. Esto solo requeriría que el Promenade estuviera cerrado durante dos años, y partes del Promenade permanecerían abiertas durante la construcción, pero la reconstrucción del BQE en sí tomaría al menos 8 años y costaría de $ 3.4 a $ 4.0 mil millones. [13] [15] Debido a la considerable oposición a la opción más barata, el alcalde Bill de Blasio declaró más tarde que su administración estaba abierta a considerar otras ideas, incluida la ruta de la autopista sobre el Brooklyn Bridge Park, ligeramente hacia el oeste. [dieciséis]
En la cultura popular
Ha aparecido en las películas Annie Hall y Moonstruck , entre otras. [17]
El líder de Type O Negative y Carnivore , Peter Steele, trabajó como supervisor en Promenade entre principios de la década de 1980 y 1994.
Referencias
Notas
- ^ "Middagh Street, Brooklyn Heights - Nueva York olvidada" . olvidado-ny.com . Consultado el 5 de octubre de 2018 .
- ^ a b c "Paseo de Brooklyn Heights, texto de la muestra del Departamento de Parques" . Consultado el 11 de mayo de 2014 .
- ^ "Véalo: Lanzamiento de la representación del plan BQE 'Parallel Highway'" . Brooklyn Eagle . 31 de enero de 2019 . Consultado el 17 de junio de 2021 .
- ^ " Ahora se insta a ' Freeway'; se abogan por carreteras expresas fronterizas protegidas para la región de Nueva York" . The New York Times . 13 de diciembre de 1936. ISSN 0362-4331 . Consultado el 27 de septiembre de 2017 .
- ^ "Paseo de Brooklyn Heights - Grandes espacios públicos | Proyecto para espacios públicos" . PPS. Archivado desde el original el 26 de agosto de 2014 . Consultado el 22 de agosto de 2014 .
- ^ a b Vries, Susan De (4 de octubre de 2018). "El paseo de Brooklyn Heights se abrió al público hace 68 años este mes" . Brownstoner . Consultado el 10 de julio de 2019 .
- ^ "Nuevo enlace de autopista para abrir el jueves; no habrá ceremonia para marcar el evento en Queens Connecting Lane, Cashmore anuncia" . The New York Times . 21 de mayo de 1950. ISSN 0362-4331 . Consultado el 26 de septiembre de 2017 .
- ^ "Minerva lanza una maldición sobre el desarrollo de Brooklyn" . Archpaper.com . 2010-09-13 . Consultado el 10 de enero de 2020 .
- ^ Brooklyn Heights (12 de septiembre de 2001). "Brooklyn Heights | Red del sur de Brooklyn" . Southbrooklyn.com . Consultado el 22 de agosto de 2014 .
- ^ Barron, James (29 de octubre de 2019). "$ 7,5 millones 'por el desagüe': la desaparición del puente que rebota" . The New York Times . ISSN 0362-4331 . Consultado el 30 de octubre de 2019 .
- ^ Furfaro, Danielle; Lavacca, Katherine; Brown, Ruth (20 de septiembre de 2018). "El paseo de Brooklyn Heights podría estar cerrado durante 6 años" . New York Post . Consultado el 21 de septiembre de 2018 .
- ^ "Sobre el proyecto" . Proyecto BQE Atlantic to Sands . Departamento de Transporte de la Ciudad de Nueva York ; Departamento de Parques y Recreación de la Ciudad de Nueva York . Consultado el 21 de septiembre de 2018 .
- ^ a b c "El famoso paseo marítimo de Brooklyn Heights puede cerrar durante años. He aquí por qué" . The New York Times . 2018-10-04 . Consultado el 5 de octubre de 2018 .
- ^ "El plan de rehabilitación de BQE reemplazaría el paseo marítimo de Brooklyn Heights con una autopista de 6 carriles | Brooklyn Daily Eagle" . www.brooklyneagle.com . Consultado el 1 de octubre de 2018 .
- ^ a b Berger, Paul (28 de septiembre de 2018). "La ciudad de Nueva York considerará una nueva opción para BQE en Brooklyn Heights" . WSJ . Consultado el 5 de octubre de 2018 .
- ^ "De Blasio suaviza el apoyo al plan que convertiría Brooklyn Heights Promenade en una autopista de 6 carriles" . Brooklyn Daily Eagle . 22 de octubre de 2018 . Consultado el 24 de octubre de 2018 .
- ^ "Paseo de Brooklyn Heights" . Nyharborparks.org . Consultado el 22 de agosto de 2014 .
Otras lecturas
- Informes del Brooklyn Eagle, New York Times y New York Herald Tribune, 1942-1950.
- Actas de las reuniones de los gobernadores de la Asociación de Brooklyn Heights, 1941-1945.
- Entrevistas y correspondencia con funcionarios, residentes senior de Brooklyn Heights y miembros de las firmas de ingeniería Andrews & Clark y Clarke + Rapuano, con informes sobre estos publicados en artículos de Brooklyn Heights Press 1976-1982.
- Cartas de Robert Moses en 1953 y 1979.
- Acta de audiencia de la Comisión de Planificación Urbana del 10 de marzo de 1943.
- Caro, Robert (1974). El corredor de poder: Robert Moses y la caída de Nueva York . Nueva York: Knopf. ISBN 978-0-394-48076-3. OCLC 834874 . para conocer los antecedentes de Moisés y la política de desarrollo de la época, aunque Caro no tiene nada que decir sobre el Paseo Marítimo o el triple voladizo.
- Public Works: A Dangerous Trade por Robert Moses (McGraw-Hill, 1970) para conocer una cierta animadversión que Moisés sentía hacia Brooklyn Heights.
- Una historia de la ciudad de Brooklyn por Henry R. Stiles (Brooklyn, 1867–1870), por la propuesta de paseo de Hezekiah Pierrepont.
- El paseo de Brooklyn Heights por Henrik Krogius (The History Press, Charleston, SC, 2011).
enlaces externos
- Página web oficial
Coordenadas :40 ° 41′51 ″ N 73 ° 59′50 ″ W / 40,6975 ° N 73,9973 ° W / 40,6975; -73.9973