Ferrocarril oriental de Prusia
El Ferrocarril del Este de Prusia ( en alemán : Preußische Ostbahn ) fue el ferrocarril del Reino de Prusia y más tarde de Alemania hasta 1918. Su ruta principal, de aproximadamente 740 kilómetros (460 millas) de largo, conectaba la capital, Berlín , con las ciudades de Danzig (ahora Gdańsk , Polonia) y Königsberg (ahora Kaliningrado , Rusia). En Eydtkuhnen (ahora Chernyshevskoye , Rusia) llegó a la frontera del Imperio Alemán con el Imperio Ruso .. La primera parte de la línea se abrió en 1851 y llegó a Eydtkuhnen en 1860. Para marzo de 1880, la longitud total de la ruta alcanzaba los 2210 kilómetros (1370 millas), con una ruta principal paralela en el sur a través de Bromberg (ahora Bydgoszcz , Polonia) y Thorn (ahora Toruń , Polonia) a Insterburg (ahora Chernyakhovsk , Rusia). Las líneas fueron la primera parte de los posteriores Ferrocarriles Estatales de Prusia ( en alemán : Preußische Staatseisenbahnen ).
Aproximadamente desde 1840, el ejército prusiano buscó urgentemente una conexión ferroviaria con la frontera rusa por razones estratégicas. El ferrocarril también fue visto desde los primeros años como un medio para desarrollar las áreas subdesarrolladas de Prusia Oriental y Pomerania . La falta de interés del sector privado llevó al rey Federico Guillermo IV a iniciar en 1845 los trabajos preparatorios para la construcción del Ferrocarril del Este. La construcción se detuvo, ya que los miembros de la dieta provincial ( Provinziallandtag ) de Prusia Oriental rechazaron el consentimiento para que el rey tomara prestado para el proyecto. Este voto fue confirmado en la Dieta Unida ( Vereinigter Landtag), el primer cuerpo parlamentario que cubría toda Prusia, que fue convocado en abril de 1847 y posteriormente disuelto. Los miembros votaron por una mayoría de dos tercios en contra de autorizar un préstamo del gobierno para el proyecto del Ferrocarril del Este.
Solo los acontecimientos de la Revolución de marzo de 1848 y el nombramiento del banquero August von der Heydt como ministro de Comercio e Industria de Prusia y, por lo tanto, responsable de los ferrocarriles, permitieron avanzar en la cuestión. En agosto de 1849, Von der Heydt presentó ante la dieta un proyecto de ley para la construcción del Ferrocarril del Este, que fue adoptado el 7 de diciembre de 1849.
Anteriormente, el 5 de noviembre de 1849, se había establecido en Bromberg la división ferroviaria del Ferrocarril del Este ( Königliche Direktion der Ostbahn ). El ministro von der Heydt luego inició el reinicio de la construcción del Ferrocarril del Este con fondos del "Fondo Ferroviario".
En 1848, ya se había completado la construcción de la línea principal de la compañía ferroviaria privada Stargard-Posen ( Stargard-Posener Eisenbahn ), entre Stargard y Posen ( Poznań ). Esta línea ahora es parte del ferrocarril Poznań - Szczecin . En el medio de la línea cerca del pueblo de Lukatz, se creó una estación de ferrocarril en un cruce de una línea a Kustrin ( Kostrzyn nad Odrą ). Desde esta misma estación, se construyó el primer tramo de 145 km de longitud del Ferrocarril del Este vía Schneidemühl ( Piła Główna ) hasta Bromberg; esto se inauguró el 27 de julio de 1851. La estación cerca de Lukatz se llamó más tarde Kreuz(cruz), que, a partir de 1936, es el nombre oficial del pueblo. Se convirtió en un importante nudo ferroviario. Ahora se llama Krzyż Wielkopolski en polaco . La continuación de la primera sección a través de Dirschau ( Tczew ) a Danzig (161 km) se completó el 6 de agosto de 1852. Durante este tiempo, los trenes entre Kreuz y Berlín circulaban por el ferrocarril Berlín-Stettin y la línea Stargard-Posen.
