La prusiana S 9 era una locomotora de vapor expreso con los ferrocarriles estatales prusianos , construida por primera vez en 1908. Tenía una disposición de ruedas 4-4-2 ( atlántica ) y un motor compuesto de cuatro cilindros . Fue desarrollado por la firma Hanomag en Hannover que entregó un total de 99 motores de esta clase.
Prusiano S 8, S 9 DRG Clase 14.0 | |
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Números) | DRG 14 001, 002, 031 |
Cantidad | 99 (2 eran "S8") |
Fabricante | Hanomag |
Año (s) de fabricación | 1908ff. |
Retirado | 1926 |
Disposición del eje | 4-4-2 |
Disposición del eje | S 8: 2'B1 'h4v S 9: 2'B1' n4v |
Tipo | S 8: S 2/5 h4v S 9: S 2/5 n4v |
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg.) |
Longitud sobre topes | 21,860 milímetros |
Largo | 13.110 mm (excl. Licitación) |
Distancia entre ejes general | 10,750 milímetros |
Peso vacio | 68,0 toneladas |
Peso de servicio | 74,7 toneladas |
Peso adhesivo | 33,0 toneladas |
Eje de carga | 16,5 toneladas |
Velocidad máxima | 110 kilómetros por hora |
Diámetro de la rueda acoplada | 1.980 milímetros |
Diámetro de la rueda principal | 1.000 mm |
Diámetro de la rueda de arrastre | 1.250 milímetros |
No. de cilindros | 4 |
Diámetro interior del cilindro LP | 580 milímetros |
Diámetro del cilindro de HP | 380 milímetros |
Golpe del pistón | 600 mm |
Sobrepresión de la caldera | 14 bares |
No de tubos calefactores | 272 |
Longitud del tubo de calentamiento | 5.200 milímetros |
Área de rejilla | 4,00 m 2 |
Área de calentamiento radiativo | 14,10 m 2 |
Área de calentamiento de tubos | 222,00 m 2 |
Área de calentamiento evaporativo | S 8: 229,71 m 2 S 9: 182,54 m 2 |
Tierno | pr 2'2 'T 21,5 / 30 / 31,5 |
Capacidad de agua | 21,5 / 30,0 / 31,5 m 3 |
También hubo algunas locomotoras de prueba de alta velocidad que se clasificaron como S 9, pero que no pertenecían a esta clase en particular. Estos incluyeron dos locomotoras 4-4-4 de cabina delantera Altona 561 y 562.
Aunque en ese momento la tecnología sobrecalentada estaba muy extendida, el estado de Prusia todavía quería tener máquinas de vapor saturadas entregadas por Hanomag. Como resultado, las locomotoras adquiridas tenían una caldera muy potente y, con 4 m 2 , el área de parrilla más grande de todas las locomotoras de vapor prusianas. Sin embargo, la cantidad de vapor generado era superior a la que podían soportar los cilindros de alta presión. Como resultado, el rendimiento del S 9 fue un poco mejor que el de la locomotora sobrecalentada considerablemente más pequeña, la S 6 de Prusia . Sin embargo, el S 9 inicialmente formó la columna vertebral de los servicios de tren expreso de Berlín a Hannover. Como todas las locomotoras alemanas del Atlántico , la S 9 rápidamente demostró tener poca potencia para los trenes cada vez más pesados que tenía que transportar.
Dos locomotoras ( Hannover 903 y 905 ) fueron equipadas con calderas sobrecalentadas en 1913 y 1914 y reclasificadas como S 8 s.
Después de 1919, 17 locomotoras tuvieron que entregarse a Bélgica y 4 a Francia . Solo tres de ellos, los dos S 8 y una máquina de vapor saturado, fueron adquiridos por Deutsche Reichsbahn como DRG Clase 14.0 . Los dos S 8 recibieron los números 14 001 y 14 002; el S 9 ("Essen 907") número 14 031. Los tres se retiraron en 1926.
Las locomotoras fueron equipadas con Prusia ofertas de clases pr 2'2' T 21.5, pr 2'2' T 30 und PR 2'2' T 31.5.
Los motores belgas lograron sobrevivir a los motores alemanes por varios años, ya que solo se cancelaron en 1948. Se usaron en trenes rápidos en las líneas alrededor de Amberes . [1]
Ver también
Referencias
- ^ "Foros LR PRESSE • Voir le sujet - Atlantic 221 - les stars de la Belle Époque" . forum.e-train.fr (en francés) . Consultado el 4 de noviembre de 2017 .