El Prusian S 6 (más tarde DRG Class 13.10-12 ) era una clase de locomotora de vapor alemana con una disposición de ruedas 4-4-0 operada por los ferrocarriles estatales prusianos para servicios de trenes expresos .
Prusiano S 6 DRG Class 13.10-12, PKP Pd 5 (en la foto) | |
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Números) | DRG 13 1001–1286 |
Cantidad | 584 |
Fabricante | Linke-Hofmann (330) Henschel (173), Humboldt (81) [1] |
Año (s) de fabricación | 1906-1913 |
Retirado | 1931 |
Disposición de la rueda | 4-4-0 |
Disposición del eje | 2'B h2 |
Tipo | 2 24,18 |
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar |
Longitud sobre topes | 18.350 mm (60 pies 2,4 pulgadas) |
Peso de servicio | 60,6 t (59,6 toneladas largas; 66,8 toneladas cortas) |
Peso adhesivo | 34,7 t (34,2 toneladas largas; 38,3 toneladas cortas) |
Eje de carga | 17,6 t (17,3 toneladas largas; 19,4 toneladas cortas) |
Velocidad máxima | 110 kilómetros por hora (68 mph) |
Potencia indicada | 679 kW (911 caballos de fuerza) |
Diámetro de la rueda motriz | 2.100 mm (82,68 pulgadas) |
Diámetro de la rueda principal | 1.000 mm (39,37 pulgadas) |
No. de cilindros | 2 |
Diámetro interior del cilindro | 550 mm (21,65 pulgadas) |
Golpe del pistón | 630 mm (24,80 pulgadas) |
Sobrepresión de la caldera | 12 bar (1200 kPa; 170 psi) |
Área de rejilla | 2,35 m 2 (25,3 pies cuadrados) |
Área de recalentamiento | 40,32 m 2 (434,0 pies cuadrados) |
Área de calentamiento evaporativo | 136,98 m 2 (1474,4 pies cuadrados) |
Tierno | pr 2'2 'T 21,5 |
Capacidad de agua | 21,5 m 3 (4700 gal imp; 5700 gal EE. UU.) |
Desarrollo
Después de que las clases de locomotoras de vapor prusianas S 4 y S 5 demostraron ser menos que completamente satisfactorias, en Prusia se requería locomotoras expresas más rápidas y potentes. Con ese fin, el Jefe del Departamento de Diseño y Adquisición de Locomotoras, Robert Garbe , propuso al Comité de Locomotoras en 1904 un diseño de Linke-Hofmann de Breslau para una locomotora de tren expreso 4-4-0 sobrecalentada . Este fue un desarrollo evolutivo del Prusian Class S 4 que también tenía una configuración 4-4-0. [1] Al presentar esto, Garbe estaba especialmente interesado en demostrar la superioridad de su diseño en comparación con las locomotoras compuestas de cuatro cilindros , vapor saturado , particularmente su predecesora, la Prusiana Clase S 7 . [1] [2]
En 1905/1906 Garbe impulsó la construcción del S 6. Entre 1906 y 1913, Linke-Hofmann , Henschel-Werke y Maschinenbauanstalt Humboldt en Colonia fabricaron un total de 584 unidades . Fueron las últimas locomotoras expresas de cuatro acoplamientos que se construyeron en Alemania y, durante mucho tiempo, fueron las locomotoras más económicas de los ferrocarriles estatales prusianos. [1]
Caracteristicas de diseño
El diseño provocó inicialmente grandes dificultades, ya que debía ajustarse a la carga por eje máxima permitida para la red ferroviaria de 16 t (15,7 toneladas largas; 17,6 toneladas cortas).
Esta limitación condujo al ahorro de peso en muchas áreas. Al principio, el marco de la placa estaba hecho de un material de 22 mm (0,87 pulgadas) de espesor; esto más tarde tuvo que cambiarse a los habituales 25 mm (0,98 pulgadas). En los primeros motores, se instaló un sobrecalentador de caja de humo , pero el diseño se cambió durante el primer año a favor de un sobrecalentador de tubo de humo Schmidt . La caldera larga se colocó bien hacia adelante para distribuir el peso a las ruedas de transporte delanteras y mantener la carga por eje dentro de los límites máximos, dando así al motor la apariencia típica de una "locomotora Garbe".
Las ruedas motrices del S6 tenían un diámetro bastante inusual de 2.100 mm (82,68 pulgadas) para mantener bajas las rpm y garantizar el buen funcionamiento del engranaje de conducción. Originalmente se había planeado un diámetro de 2200 mm (86,61 pulgadas), pero al final se redujo en 100 mm (3,94 pulgadas). Las pesadas masas de equilibrio del engranaje de transmisión se vieron gravemente afectadas por el ahorro de peso. Eso resultó en graves sacudidas al correr. Se consiguió un remedio acoplando el ténder más cerca de la locomotora y aumentando así la compresión de los resortes amortiguadores. [1]
Hasta que las líneas se modernizaron en 1910 para soportar una carga por eje de 17 toneladas (16,7 toneladas largas; 18,7 toneladas cortas), no se pudieron tomar las medidas de refuerzo necesarias. La S 6 se convirtió entonces en la locomotora 4-4-0 más pesada de Europa continental, superando incluso a las locomotoras de vapor saturadas de cuatro cilindros construidas posteriormente de la Clase S 7 .
La cabina del conductor se construyó inicialmente con un frente ahusado y puertas de caja de humo cónicas para reducir la resistencia al viento. Sin embargo, un efecto secundario desafortunado de la cabina del conductor aerodinámica fue que la tripulación del motor estaba deslumbrada por la noche por los reflejos de los cristales de las ventanas delanteras orientados en diagonal. Desde 1908/1909, la cabina se construyó con un frente plano.
Las locomotoras fueron equipadas con Prusia Clase PR 2'2' T 21,5 ofertas .
Actuación
El S 6 alcanzó su potencia más alta indicada de 1160 PS (870 kW o 1170 hp) a una velocidad de 100 km / h (62 mph). En el nivel, podría transportar un tren de 500 toneladas (490 toneladas largas; 550 toneladas cortas) (el equivalente a 13 vagones D-Zug de ocho ruedas ) a una velocidad continua de 90 km / h (56 mph). En motores con precalentador de agua de alimentación, el rendimiento fue aproximadamente un 10% mayor. [1] [2]
Distribución
Aparte de las divisiones de Berlín y Königsberg (otras fuentes también nombran Saarbrücken), el S 6 fue adquirido por todas las divisiones ferroviarias prusianas S 6. Hubo solo unos pocos transbordos. [1]
División | Cantidad de S6 | División | Cantidad de S6 | División | Cantidad de S6 |
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Altona | 70 | Elberfeld | 23 | Kattowitz | 21 |
Breslau | 44 | Erfurt | 17 | Magdeburgo | 41 |
Bromberg | 31 | Essen | 31 | Maguncia | 9 |
Cassel | 10 | Frankfurt | 5 | Münster | 45 |
Coeln | 27 | Halle | 68 | Posen | 35 |
Danzig | 21 | Hannover | 42 | Stettin | 44 |
Después de la Primera Guerra Mundial, el S 6 se empleó en servicios de trenes expresos (en las líneas Leipzig-Dresde, Berlín-Dresde y otras líneas), así como en servicios de trenes de pasajeros. Muchas de las locomotoras fueron realojadas en Dresde.
Locomotoras conservadas
A partir de 1912 el S 6 fue desalojado de los servicios de trenes expresos pesados por el S 10.
En el plan de renumeración del DRG de 1923 para locomotoras de vapor , se incluyeron 442 motores S 6 para su renumeración en las series 13 1001 a 13 1442. En el tercer y último plan de renumeración sólo se enumeraron 286 motores: números 13 1001 a 13 1286. [1] Los últimos motores en Alemania se retiraron entre 1926 y 1931.
Después de la Primera Guerra Mundial , 81 S 6 fueron entregados a Polonia , 42 a Bélgica , dos a Italia y uno a Lituania como reparaciones . [2] Los motores en esos países sobrevivieron considerablemente más tiempo en servicio; en Bélgica no se retiraron hasta 1956.
Durante la Segunda Guerra Mundial, un total de 56 S 6 regresaron a la flota de Reichsbahn desde Polonia con los números 13 501-556.
Un S 6 se ha conservado en Varsovia (Polonia).
Ver también
- Ferrocarriles estatales prusianos
- Lista de locomotoras y vagones de Prusia
- Lista de locomotoras de vapor conservadas en Alemania
Referencias
- ^ a b c d e f g h Länderbahn-Forum Archivado el 19 de octubre de 2008 en la Wayback Machine.
- ↑ a b c Dampflok-Beschreibungen, pr. S6
enlaces externos
- Foto de locomotora en configuración original
- Dibujo con dimensiones