Los T 14 prusianos eran trenes de mercancías alemanes, 2-8-2 T, locomotoras cisterna operadas por los ferrocarriles estatales prusianos y los ferrocarriles imperiales en Alsacia-Lorena . Posteriormente fueron incorporados por la Deutsche Reichsbahn en su plan de renumeración como Clase 93.0–4.
T 14 (Prusia, Alsacia-Lorena) DRG Clase 93.0–4 DR Clase 93.8, ÖBB Clase 693, SNCB / NMBS Tipo 97 | |
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![]() DR 93230 en Potsdam (1993) | |
Números) | DRG 93 001–459 |
Cantidad | 497 |
Fabricante | |
Año (s) de fabricación | 1914-1918 |
Retirado | 1971 |
Disposición de la rueda | 2-8-2T |
Disposición del eje | 1′D1 ′ t |
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg.) |
Longitud sobre topes | 13.800 mm (45 pies 3+1 ⁄ 4 pulg.) |
Peso de servicio | 97,6 toneladas (96,1 toneladas largas; 107,6 toneladas cortas) |
Peso adhesivo | 63,4 toneladas (62,4 toneladas largas; 69,9 toneladas cortas) |
Eje de carga | 16,9 toneladas (16,6 toneladas largas; 18,6 toneladas cortas) |
Velocidad máxima | 65 kilómetros por hora (40 mph) |
Potencia indicada | 734 kW (998 PS; 984 caballos de fuerza) |
Diámetro de la rueda motriz | 1350 mm (4 pies 5+1 ⁄ 8 pulg.) |
Diámetro de la rueda principal | 1.000 mm (3 pies 3+3 ⁄ 8 pulg.) |
Diámetro de la rueda de arrastre | 1.000 mm (3 pies 3+3 ⁄ 8 pulg.) |
Diámetro interior del cilindro | 600 mm ( 23+5 ⁄ 8 pulgadas) |
Golpe del pistón | 660 mm (26 pulgadas) |
Sobrepresión de la caldera | 12 bar (1,20 MPa; 174 psi) |
Área de rejilla | 2,49 m 2 (26,8 pies cuadrados) |
Área de recalentamiento | 50,28 m 2 (541,2 pies cuadrados) |
Área de calentamiento evaporativo | 126,62 m 2 (1.362,9 pies cuadrados) |
Estas locomotoras estaban destinadas al tráfico de mercancías y los servicios de excursiones dominicales en las líneas de la Stadtbahn de Berlín . Más tarde, el T 14 también fue adquirido por otras divisiones ferroviarias para trenes de mercancías en líneas principales e incluso para servicios de pasajeros. En total, 457 de esta clase se construyeron para los ferrocarriles estatales prusianos y 40 para los ferrocarriles imperiales en Alsacia-Lorena entre 1914 y 1918.
Debido a la distribución desigual del peso, la carga por eje de las ruedas delanteras fue 169,7 kN más alta que la de las ruedas motrices .
La Deutsche Reichsbahn tomó más de 400 T 14 de Prusia y seis de los Ferrocarriles Imperiales en Alsacia-Lorena como 93 001–406. A los T 14 de Alsacia-Lorena se les asignaron los números 93 094, 188-191 y 237. En 1927 se adquirieron dos T 14 más del Ferrocarril Farge - Vegesack y se numeraron como 93 407 y 408; y en 1935 se añadieron 93 409–417 locomotoras del ferrocarril del Saar. En la Segunda Guerra Mundial, varios T 14 vinieron de Polonia y Bélgica a la flota de la DRB como 93 418 - 450. Después de la Segunda Guerra Mundial, la Deutsche Reichsbahn (RDA) incorporó más T 14, que vinieron de Francia y Bélgica, como 93 451–459 .
La Deutsche Bundesbahn comenzó a retirarlos en 1960. En la Deutsche Reichsbahn de Alemania Oriental, los últimos incluso recibieron nuevos números computarizados en 1970 y se clasificaron como DR Class 93.8. El último T 14 se retiró en 1971.
Después de la Segunda Guerra Mundial, las locomotoras 93 058, 324 y 405 quedaron en Austria . Como resultado, el Ferrocarril Federal de Austria (ÖBB) los transformó en su ÖBB Clase 693 conservando sus números de serie. El número 693.058 se retiró ya en 1953, los otros dos motores permanecieron en la flota de ÖBB hasta 1958.
La locomotora 93 230 se ha conservado y pertenece al Museo del Transporte de Dresde . Otra unidad, PKP TKt1-63, se conserva en Polonia en el museo del ferrocarril Chabówka .
Ver también
Referencias
- Moll, Gerhard; Wenzel, Hansjürgen (1999). Die Baureihe 93 - Die preußischen Tenderlokomotiven der Gattungen T 14 und T 14.1 . Friburgo: EK-Verlag. ISBN 3-88255-193-3.