Prusiano T 16

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Prusiano T 16Alsacia-Lorena T 16DR Baureihe 94.2–4PKP TKw1SNCB Tipo 98 (17/53)
94249, (BMAG 4106 de 1908), el único T 16 conservado, y un ejemplo del tipo anterior
Números)	DR 94 201–464, 468–490, 501
Cantidad	Prusia: 343 AL: 12
Fabricante	Berliner Maschinenbau (343) Grafenstaden (12)
Año (s) de fabricación	1905-1913
Retirado	1968
Disposición del eje	E h2t
Escribe	55,17 GT
Ancho de vía	1.435 mm ( 4 ft  8 + 1 / 2  en )
Longitud sobre topes	12,500 mm (41 pies 1 ⁄ 4 pulgadas  )
Peso de servicio	75,6 toneladas (74,4 toneladas largas; 83,3 toneladas cortas)
Peso adhesivo	75,6 toneladas (74,4 toneladas largas; 83,3 toneladas cortas)
Eje de carga	16,5 toneladas (16,2 toneladas largas; 18,2 toneladas cortas)
Velocidad máxima	40 km / h (25 mph)
Potencia indicada	1.070 PS (787 kW; 1.060 caballos de fuerza)
Diámetro de la rueda motriz	1350 mm (4 pies 5 + 1 ⁄ 8 pulgadas  )
No. de cilindros	2
Diámetro interior del cilindro	610 mm (24 pulgadas)
Golpe del pistón	660 mm (26 pulgadas)
Sobrepresión de la caldera	12 kgf / cm 2 (1,18 MPa; 171 psi)
Área de rejilla	2,22 m 2 (23,9 pies cuadrados)
Área de recalentamiento	41,40 m 2 (445,6 pies cuadrados)
Área de calentamiento evaporativo	134,14 m 2 (1,443,9 pies cuadrados)
Capacidad de agua	7,0 m 3 (1500 gal imp; 1800 gal EE. UU.)
Combustible	2,5 toneladas (5500 libras) de carbón

Las locomotoras prusianas T16 eran locomotoras cisterna de carga supercalentadas de diez acoplamientos de los ferrocarriles estatales prusianos . Más tarde fueron renumerados en el 94.2-4 por Deutsche Reichsbahn

Historia

El desarrollo de las locomotoras T16 estuvo influenciado por las ideas de Karl Gölsdorf . El diseño incluyó tres ejes Gölsdorf , el primero, el tercero y el quinto, y permitió la eliminación del marco articulado que se había utilizado en el Prussian T 15 . Aunque se compraban principalmente para trenes bancarios en pendientes pronunciadas, también se utilizaban para trenes de mercancías y maniobras. Demostraron ser más potentes y económicos que la clase T 15.

Entre 1905 y 1913, Berliner Maschinenbau construyó 343 locomotoras T 16 para los Ferrocarriles del Estado de Prusia, y 12 locomotoras Elsässische Maschinenbau-Gesellschaft Grafenstaden para los Ferrocarriles Imperiales de Alsacia-Lorena . Durante la construcción, se realizaron algunos cambios de diseño; por ejemplo, la transmisión se movió del cuarto eje al tercero para reducir la longitud y el peso de la biela y, por lo tanto, para reducir el golpe de martillo . Esto también requirió reducir el número de ejes Gölsdorf a dos, en el segundo y cuarto eje. ^[1] Estas primeras locomotoras a veces se denominaban "T 16.0".

Después de la Primera Guerra Mundial , se entregaron 65 locomotoras, incluidas 57 a Polonia y tres a la Ciudad Libre de Danzig. El PKP clasificó su T 16 y T 16.1 como TKw1 (los T 16.1 no se dividieron en TKw2 hasta 1949). Bélgica recibió 17 T16.0 como reparaciones de guerra (17/53 del SNCB Tipo 98 ).

La Deutsche Reichsbahn cambió la numeración de los T 16 94 201–467, aunque los últimos tres eran en realidad T 16.1; este error se corrigió en 1934. Además, una locomotora T 16 había sido renumerada como T 16.1 por error, pero 94 501 fue retirada en 1931 antes de que se corrigiera el error. Las locomotoras 94 462–464 procedían de Alsacia-Lorena. Ocho T 16 permanecieron en Alsacia-Lorena y finalmente se convirtieron en SNCF 1-050.TA.101 a 112. Además, la SNCF heredó cuatro T 16 de Chemins de fer du Nord (2-050.TB.1 a 4, ex Nord 5.501-5.504) ^[2] y doce de Chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée (5-050.TA.1 a 12, ex PLM 5.AT.1 a 12, anteriormente PLM 5801–5812) ^{[ 1]} que las dos compañías ferroviarias habían recibido como reparaciones de guerra.

Muchas de las locomotoras DR se retiraron en la década de 1930.

Durante la Segunda Guerra Mundial , se adquirieron varias locomotoras polacas y una locomotora belga, como 94 468–490. Una locomotora belga estaba en la zona soviética al final de la guerra y se convirtió en 94 1811 en la flota Deutsche Reichsbahn de Alemania Oriental . En Polonia, había 39 locomotoras de la clase TKw1 en la flota PKP; la última locomotora TKw1 se retiró en 1970.

Preservación

La mayoría de los T 16 se quedaron en el oeste; la última Deutsche Bundesbahn 94.2 se retiró en 1955. Las pocas locomotoras que se quedaron en el este se retiraron en 1968. La última locomotora, 94 249, fue transferida al Museo del Transporte de Dresde . En 1983, se eliminó la adhesión y se negoció con Heiligenstädter Eisenbahnverein (Heiligenstadt Railway Club) por 60 toneladas de chatarra. El 26 de mayo de 1994, el Estado de Turingia lo declaró monumento catalogado.

Referencias

1. Davies (1976) , p. 209.error sfnp: sin destino: CITEREFDavies1976 ( ayuda )
2. Davies (1971) , p. 151.error sfnp: sin destino: CITEREFDavies1971 ( ayuda )

• Davies, John (1996). Chemins de fer PLM y lista de locomotoras constituyentes 1829-1938 . Sunnybank, Queensland: Dr. John Davies. pag. 209. ISBN 0-646-15102-9.
• Davies, John (enero de 1997). Lista de locomotoras Chemins de fer du Nord 1842-1938 . Sunnybank, Queensland: Dr. John Davies. pag. 151. ISBN 0-646-30938-2.
• Spielhof, Lothar (1991). Dampflokomotiven: Bahnen en Elsaß-Lothringen (en alemán). Düsseldorf: Alba. págs. 247–249. ISBN 3-87094-142-1.

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