Las locomotoras prusianas T 16.1 se construyeron para los ferrocarriles estatales prusianos como locomotoras cisterna de trenes de mercancías en la época de la Primera Guerra Mundial . Los Ferrocarriles Imperiales de Alsacia-Lorena también adquirieron seis ejemplares .
Prusia, Alsacia-Lorena T 16.1 DRG Clase 94.5-17 DB Clase 094, DR Clase 94.1 ÖBB Clase 694 PKP Clase TKw1 / TKw2 SNCF 050 TA / TB SNCB Tipo 98 (36/53) | |
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Números) | DRG 94 502–1740 |
Cantidad | 1.242 |
Fabricante | |
Año (s) de fabricación | 1913-1924 |
Retirado | 1974 |
Disposición de la rueda | 0-10-0T |
Disposición del eje | E h2t |
Tipo | 55,17 GT |
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar |
Longitud sobre topes | 12,660 mm (41 pies 6+3 ⁄ 8 pulg.) |
Peso de servicio | 84,9 t (83,6 toneladas largas; 93,6 toneladas cortas) |
Peso adhesivo | 84,9 t (4,8 toneladas largas; 5,4 toneladas cortas) |
Eje de carga | 17,0 t (16,7 toneladas largas; 18,7 toneladas cortas) |
Velocidad máxima | 50 km / h (31 mph) |
Potencia indicada | 787 kW (1.070 PS; 1.055 caballos de fuerza) |
Diámetro de la rueda motriz | 1350 milímetros ( 53+1 ⁄ 8 pulg.) |
Engranaje de válvula | fuera de Walschaerts ( Heusinger ) con deslizamiento Kuhn |
No. de cilindros | 2 |
Diámetro interior del cilindro | 610 mm (24 pulgadas) |
Golpe del pistón | 660 mm (26 pulgadas) |
Sobrepresión de la caldera | 12 bar (1200 kPa; 170 psi) |
Área de rejilla | 2,30 m 2 (24,8 pies cuadrados) |
Área de calentamiento radiativo | 11,7 m 2 (126 pies cuadrados) |
Área de recalentamiento | 45,27 m 2 (487,3 pies cuadrados) |
Área de calentamiento evaporativo | 129,36 m 2 (1392,4 pies cuadrados) |
Capacidad de agua | 8.000 litros (1.800 gal imp; 2.100 gal EE. UU.) |
Combustible | Carbón 3,4 t (3,3 toneladas largas; 3,7 toneladas cortas) |
Frenos | freno de aire comprimido automático de una etapa |
Freno auxiliar | disponible |
Calefacción de trenes | vapor |
Características | algunos motores recibieron un freno de contrapresión Riggenbach |
Historia
Incluidas las órdenes de seguimiento de Deutsche Reichsbahn , se entregaron un total de 1242 locomotoras entre 1913 y 1924. Más tarde, el DRG las redesignoó como DRG Class 94.5-17 en su plan de renumeración y se les asignaron los números 94502-1380 y 94. 1501-1740. Tres de las locomotoras T 16.1 pertenecientes a los Ferrocarriles Imperiales de Alsacia-Lorena permanecieron en Alemania y recibieron los números 94 1378-1380.
Como parte de las reparaciones exigidas a Alemania después de la Primera Guerra Mundial, 36 fueron a Bélgica (36/53 SNCB Tipo 98 ), 21 al Chemin de fer du Nord (5.505 a 5.525), 19 a Chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée (5816–5828, más tarde 5.AT.16 a 5.AT.28), cuatro a los Ferrocarriles del Sarre (8101–8104, tres de los cuales entraron en Deutsche Reichsbahn en 1935 como 94 1381 a 94 1384) y dos a Italia ( FS 897 ). Además, 37 fueron entregados al ferrocarril estatal polaco , donde fueron designados como TKw1 . Algunas de estas locomotoras recibieron los números de Reichsbahn 94 1385-1416 en la Segunda Guerra Mundial . Después de 1945, varias antiguas locomotoras francesas y belgas se quedaron con la Deutsche Reichsbahn en Alemania Oriental con los números 94 1801–1810. Además, en 1950, se adquirió otro T 16.1 del ferrocarril Halberstadt-Blankenburg y se numeró como 94 6776.
Polonia recibió más de 100 locomotoras después de la Segunda Guerra Mundial, y estas se clasificaron como TKw2 .
Con la introducción del nuevo esquema de renumeración DB en 1968, las locomotoras Deutsche Bundesbahn fueron redesignadas como Clase 094 ; el esquema de renumeración de la República Dominicana de 1970 vio a la República Dominicana en Alemania Oriental reclasificar sus motores como Clase 94.1 .
Además de las maniobras pesadas y las tareas de línea, las locomotoras también se emplearon en líneas empinadas como Friedbergbahn ( Suhl - Schleusingen ), Scheldetalbahn ( Dillenburg- Gönnern), Rennsteigbahn ( Ilmenau - Schleusingen ), la rampa Erkrath -Hochdahl y la Murgtalbahn ( Rastatt - Freudenstadt ). Para tales tareas, las máquinas de vapor estaban equipadas con frenos de contrapresión Riggenbach . El gran éxito de esta clase en pendientes hizo posible acabar con las complicadas y laboriosas operaciones de cremallera en muchas rampas .
En la Bundesbahn, los últimos ejemplos de esta clase se retiraron en 1974. En la Reichsbahn se retiraron incluso más tarde. Fueron reemplazados en tareas de rampa por locomotoras diesel reconstruidas de la Clase 118 .
Un total de 43 representantes de la Clase 94.5-17 permanecieron después de la Segunda Guerra Mundial en Austria . La mayoría fueron entregados al MÀV en Hungría o SŽD . Las 14 unidades restantes se conservaron como ÖBB Clase 694 . Las locomotoras de esta clase se utilizaron principalmente en el servicio de empujadores pesados y se retiraron en 1966 o se vendieron a acerías como locomotoras industriales.
Locomotoras conservadas
Se han conservado varias locomotoras de esta clase, algunas de las cuales aún están en funcionamiento, incluidos los números 94 1292 y 94 1538 que se muestran en las fotografías. En Austria, el miembro más antiguo conservado de la clase, 94 503, que pasa a ser más tarde a 694.503 se conserva en el ÖGEG parque locomotora 's en Ampflwang, pero aún espera de restauración.
Galería
94 1292 en Grimmenthal
Dampflokomotive 94 1538 Bw Berlín-Schöneweide
TKw2-114 en Chabówka
Ver también
- Lista de locomotoras y vagones DRG
- Lista de locomotoras y ferrocarriles prusianos
- Lista de locomotoras de vapor conservadas en Alemania
Referencias
- Davies, John (enero de 1997). Lista de locomotoras Chemins de fer du Nord 1842-1938 . Sunnybank, Queensland: Dr. John Davies. ISBN 0-646-30938-2.
- Davies, John (1996). Chemins de fer PLM y lista de locomotoras constituyentes 1829-1938 . Sunnybank, Queensland: Dr. John Davies. ISBN 0-646-15102-9.
- Spielhof, Lothar (1991). Dampflokomotiven: Bahnen en Elsaß-Lothringen (en alemán). Düsseldorf: Alba. págs. 247–249. ISBN 3-87094-142-1.