La Elsässische Maschinenbau-Gesellschaft Grafenstaden (empresa de ingeniería alsaciana en Grafenstaden) era una empresa de la industria pesada ubicada en Grafenstaden en Alsacia , cerca de la ciudad de Estrasburgo .
En 1826, André Koechlin fundó las obras de ingeniería de Andre Koechlin & Cie en Mulhouse , que fabricaban máquinas de vapor , turbinas, máquinas de hilar y tejer y, a partir de 1839, también locomotoras de vapor . La historia posterior de la firma está íntimamente ligada a la historia de Alsacia-Lorena . Después de perder la guerra franco-prusiana de 1870/71, Francia tuvo que retirarse del llamado Reichsland y cederlo al Imperio Alemán . Como resultado, la empresa, ahora llamada Elsässische Maschinenbaugesellschaft Andreas Köchlin & Cie. En Mülhausen y elMaschinenwerkstätte Rollé & Schwillgué en Strassburg-Grafenstaden se encontraron dentro del Imperio Alemán. En 1872, las dos fábricas se fusionaron en Elsässischen Maschinenbau-Gesellschaft Grafenstaden .
La fábrica de básculas de "Rollé & Schwillgué", que fabricaba predominantemente equipos de pesaje decimal basados en la patente de 1821 de un monje benedictino , fue comprada en 1837 por la empresa de ingeniería de Estrasburgo, que transfirió el taller con su fuerza laboral de 40 empleados a una un año más tarde a Grafenstaden, unos kilómetros al sur de Estrasburgo. En 1846 se inició la fabricación de licitaciones y, a partir de 1856, también de locomotoras.
Después de la toma de Alsacia-Lorena por el Imperio Alemán en 1871, muchos alsacianos que se consideraban franceses se mudaron a los alrededores de Belfort donde, en 1872 , se inauguró la Société Alsacienne de Constructions Mécaniques (Compañía de Ingeniería Mecánica de Alsacia), SACM. . Después del tratado de paz de Versalles en 1919, Alsacia-Lorena, y con él la Elsässische Maschinenbau-Gesellschaft Grafenstaden, regresó a Francia, donde la firma Grafenstaden se fusionó con la SACM [ aclaración necesaria (ver charla ) ] . La fábrica de Belfort se trabajó hasta 1926 y en 1928 se hizo cargo de Thomson-Houston y Alsthom, la actual firma de Alstom .
Después de la ocupación de Alsacia en 1941, la fábrica se vio obligada a entregar locomotoras Clase 44 y Clase 52 a la Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft bajo la dirección de Magdeburger Werkzeugmaschinenfabrik (Fábrica de Máquinas Herramienta de Magdeburgo), MWF. Después de la Segunda Guerra Mundial, la fábrica volvió a estar bajo control francés.
En 1951 se construyeron en la fábrica las primeras locomotoras diésel y, en 1955, se detuvo la fabricación de locomotoras a vapor . La producción de motores diesel continuó hasta 1965.
Cifras de producción
Después de la fusión de las dos fábricas se introdujo un sistema común de numeración de obras, comenzando con el número 2118, porque Köchlin había construido 1.412 locomotoras hasta ese punto y locomotoras Grafenstaden 705. La fabricación de máquinas de vapor finalizó con la obra de locomotoras número 8174. Como no se utilizaron once números de obra, la empresa combinada SACM debió haber construido 6.042 locomotoras de vapor.
Los motores diésel fabricados entre 1951 y 1965 recibieron un número propio a partir de 10001 y 20001. Estas locomotoras se suministraron al ferrocarril del Saar, entre otros, que luego desembarcaron en la Deutsche Bundesbahn . En la gama 10.000, principalmente motores con disposición de eje B-dh , se alcanzó el número de obra 10199. De la serie 20.000, con una disposición de eje C-dh, solo se fabricaron 23 motores.