Transporte de Nueva Jersey
Transport of New Jersey ( TNJ ), anteriormente Public Service Transportation y luego Public Service Coordinated Transport , fue una empresa de autobuses y trenes urbanos en el estado estadounidense de New Jersey desde 1917 hasta 1980, cuando NJ Transit se hizo cargo de sus operaciones. Era propiedad de Public Service Corporation , ahora Public Service Electric and Gas Company .
El Ferrocarril de Servicio Público operaba la mayoría de las líneas de tranvía en Nueva Jersey a principios del siglo XX. Las líneas de servicio público se extendían desde el noreste de Nueva Jersey hasta Trenton , y luego hacia el sur hasta Camden y sus suburbios. Las partes principales del sistema eran:
Public Service Transportation se formó en 1917 como una subsidiaria operadora de autobuses de Public Service Corporation, que complementa las líneas de tranvías de Public Service Railway. En 1928, las operaciones de las dos empresas se fusionaron para formar el Transporte Coordinado de Servicio Público. Con el tiempo, el Servicio Público reemplazó la mayoría de las rutas.
El nombre se cambió a Transport of New Jersey en 1971. PSE&G vendió TNJ a New Jersey Transit Corporation en 1980. Aunque PSCT/TNJ había sido un importante centro de ganancias para PSE&G a principios de siglo, PSE&G se sentía cada vez más disgustado por tener que retener empresas no rentables. rutas, y creía que el estado podía brindar un mejor servicio. El presidente de PSE&G, Robert Smith, dijo que él y sus colegas sentían que se estaban "librando de un dolor de cabeza". [1] Muchas de las antiguas rutas de autobús de PSCT/TNJ todavía están a cargo de NJ Transit e incluso usan el mismo número.
Después de la restitución, la única ruta de tranvía que seguía en funcionamiento era la línea 7, en forma de metro de la ciudad de Newark. A principios del siglo XXI, la línea se actualizó para operar nuevos vagones de tren ligero modernos y se extendió hacia el norte hasta Bloomfield. El sistema pasó a llamarse Newark Light Rail . Además, se rehabilitó una parte de un antiguo túnel de derivación hacia el subterráneo abandonado de Cedar Street , otro conducto de trolebuses de servicio público, y se usó para conectar una segunda línea de tren ligero, que abrió al servicio en 2006.
