Una intersección de cuadrante de calzada agrega una "calzada de cuadrante" adicional entre dos tramos de una intersección . Esta carretera agrega dos intersecciones de tres vías además de la intersección de cuatro vías original que mueve todos los giros a la izquierda (en los países de tránsito por la derecha) o giros a la derecha (en los países de tránsito por la izquierda ) desde la intersección principal. El diseño está destinado a mejorar el flujo de tráfico al reducir las fases de sincronización de señales de cuatro a dos en la intersección principal. El diseño está destinado a las intersecciones donde las grandes vías de las arterias se unen en un área de desarrollo denso y un gran volumen de peatones. [1] [2]
Los defensores también señalan una reducción en los lugares donde podrían ocurrir accidentes por vehículos que potencialmente se cruzan con los caminos, así como un bajo costo de desarrollo en comparación con las rotondas o los diseños más complejos de intercambiadores urbanos de un solo punto . [1] [3] [4] Los opositores señalan el aumento en los puntos donde podrían ocurrir accidentes con el tráfico que se fusiona, así como la naturaleza no tradicional del diseño que tiene el potencial de confundir a los conductores. Los opositores también refutan las afirmaciones de bajo costo que apuntan a los costos de derecho de paso y de construcción de la carretera del cuadrante. [1] [3]
Una estructura relacionada conocida como un mango de malabarismo logra un movimiento de tráfico similar a partir de una forma más compacta.
Variantes
Las intersecciones de un solo cuadrante (en la imagen de arriba) cuentan con una carretera de un solo cuadrante.
Una intersección de dos cuadrantes (o una intersección de dos cuadrantes ) agrega una carretera de segundo cuadrante colocada frente a otra. [5] [6] [7]
Otra variante vincula las carreteras separadas por pendientes, generalmente una carretera más rápida con tráfico más denso, con una carretera menos transitada y más lenta, a través de la carretera del cuadrante. Este diseño se denomina intercambio de un cuadrante [8] o intersección de un solo bucle . [4] Este tipo de cruce es común en Alemania, donde se denomina "intersección parcial a nivel" (en alemán : Teilplangleicher Verkehrsknoten ). [9] También existe un llamado intercambio de dos cuadrantes , que agrega una carretera en un segundo cuadrante (aunque el término "intercambio de dos cuadrantes" podría aplicarse a cualquier cruce separado a nivel en el que haya rampas en dos cuadrantes). [10]
Ejemplos de
Canadá
La variante de bucle único se utiliza con frecuencia en el área de Thornhill , en el área metropolitana de Toronto en Ontario , Canadá; los ejemplos incluyen:
- [1] Dundas Street y Cawthra Road, Mississauga, Ontario
- [2] Autopista 7 , Langstaff Road y Dufferin Street, Vaughan, Ontario
- [3] Highway 7 y Bathurst Street, también en Vaughan, Ontario
Estados Unidos
- Wallingford, Connecticut - Colony Road y Church Street
- Gurnee, Illinois - ( mapa ) Ruta 21 de Illinois y Ruta 132 de Illinois
- Carmel, Indiana - ( mapa ) Meridian Street y 146th Street a través de Greyhound Pass
Alemania
- [4] Dortmund , Renania del Norte-Westfalia - Ardey Straße / Hagener Straße y Stockumer Straße
Referencias
- ^ a b c Centro de investigación de la autopista Turner-Fairbank (agosto de 2004). "Intersecciones señalizadas: guía informativa" . TRATAMIENTOS ALTERNATIVOS DE INTERSECCIÓN . Departamento de Transporte de Estados Unidos . Consultado el 3 de enero de 2010 .
- ^ Cooke, Jordan (24 de marzo de 2009). "Giros a la izquierda a la izquierda fuera del rediseño de la carretera" . Cary News. Archivado desde el original el 10 de abril de 2009 . Consultado el 3 de enero de 2010 .
- ^ a b Hummer, Joseph E. (14 de mayo de 2003). "Mover más coches a través del mismo espacio utilizando diseños de intersección no convencionales" (PDF) . Conferencia de ingeniería de tráfico de NCDOT . Universidad Estatal de Carolina del Norte . Consultado el 3 de enero de 2010 .
- ^ a b "Intersección de la calzada del cuadrante frente a la intersección tradicional" (PDF) . Asociación de Planificación Comunitaria. del suroeste de Idaho . Consultado el 3 de enero de 2010 .
- ^ "Intersección de la calzada del cuadrante" . Intersecciones / intercambios alternativos: Informe informativo (AIIR) . Administración Federal de Carreteras . Abril de 2010. FHWA-HRT-09-060 . Consultado el 4 de septiembre de 2017 .
- ^ Asociados de Wilbur Smith; Transporte de Thompson; HDR ; Hummer, Joseph E., Ph.D. , PE (21 de abril de 2008). "Informe de diseño de concepto de intersección" (PDF) . Estudio de intersecciones de gran volumen (PDF). Asociación de Planificación Comunitaria del Suroeste de Idaho . Consultado el 4 de septiembre de 2017 .
- ^ Nelson, Catherine M., PE ; Belleque, Kent; Crossler-Laird, Rich; Gutiérrez, Rodger; Henson, Christopher; Lindland, Steve; Nguyen, Lily; Polly, Dave; Warrick, Dave (2012). "Capítulo 2: Controles y criterios de diseño" (PDF) . Manual de diseño de carreteras ODOT (PDF). Departamento de Transporte de Oregon . Consultado el 4 de septiembre de 2017 .
- ^ "Copia archivada" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 12 de abril de 2015 . Consultado el 23 de diciembre de 2014 .CS1 maint: copia archivada como título ( enlace )
- ^ Institut für Straßen- und Eisenbahnwesen am KIT: Entwurf und Bau von Straßen - Teil: Straßenentwurf. (PDF; 8,44 MB) Abgerufen am 7. Septiembre de 2013.
- ^ Laberinto, TH; Hochstein, Joshua L .; Souleyrette, Reginald R .; Preston, Howard; Tormenta, Richard (2010). Apéndice A, Revisión detallada del libro verde con comentarios (PDF) . Informe 650 del Programa Nacional de Investigación de Carreteras Cooperativas (NCHRP): Diseño de intersección mediana para carreteras rurales divididas de alta velocidad (PDF). Junta de Investigación de Transporte . doi : 10.17226 / 22958 . ISBN 978-0-309-43543-7. Número de proyecto 15-30 . Consultado el 12 de septiembre de 2017 .