El Quanzhou Barco (泉州湾古船), [1] o accidente de Quanzhou , fue un siglo 13 chinos de navegación marítima vela basura [2] que se hundió cerca de la ciudad de Quanzhou en Fujian provincia, y fue descubierto en 1973. [2] Se sigue siendo uno de los hallazgos arqueológicos marinos más importantes de China, y es una importante pieza de evidencia física sobre las técnicas de construcción naval de la China Song y el comercio marítimo internacional de la época.
Historia | |
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Canción del Sur | |
Destino: | Se hundió c.1275 |
Estado: | Sobreviviendo parte del cuerpo del barco exhibido en un museo |
Características generales | |
Tipo: | Chatarra |
Largo: | 34,6 m (114 pies) |
Haz: | 9,82 m (32,2 pies) |
Descubrimiento
El barco Quanzhou fue descubierto en 1973 [2] y excavado por arqueólogos chinos durante el verano de 1974 de 2 a 3 metros (6 pies 7 pulgadas a 9 pies 10 pulgadas) de lodo en el área costera de la bahía de Quanzhou . [3] La excavación fue dirigida por el arqueólogo local, profesor de historia en la Universidad de Xiamen , Zhuang Weiji (庄 为 玑, 1909-1991). [4]
Se cree que en el siglo XIII existía un canal de envío en esa zona. [3] Durante el apogeo de Quanzhou como uno de los principales puertos marítimos de China, el área correspondía al antiguo puerto de Houzhou (后 渚 港, Houzhougang; [5] Hou-to en Wake (1997). [2] [6]
Las partes del barco ubicadas por encima de la línea de flotación original habían perecido, [3] pero las partes inferiores del casco se habían conservado bastante bien en lodo y agua.
La principal evidencia para fechar el buque proviene de 504 monedas de cobre encontradas dentro del casco. Setenta de ellos datan de la dinastía Song , y el más reciente data de 1272. Basándose en esto, los arqueólogos concluyeron que el barco debe haberse hundido unos años después de 1272 [3] , es decir, durante los últimos años de la Dinastía Song del Sur (que cayó en manos de los mongoles en 1279), o quizás ya después de la conquista mongola del sur de China. Algunos arqueólogos (John W. Chafee, Janice Stargardt) conjeturan que las circunstancias peculiares del hundimiento del barco pueden indicar que el barco fue hundido por su propia tripulación al regresar a Quanzhou desde el sudeste asiático, una vez que descubrieron que la ciudad había sido capturada por los mongoles. Es posible que el capitán haya elegido intencionalmente un lugar en aguas poco profundas y protegidas para hacerlo. Al parecer, no hubo pérdidas de vidas ya que no se encontraron restos humanos en el sitio, pero todo el cargamento pareció permanecer a bordo. Esto puede indicar que la tripulación tenía la intención de regresar al sitio más tarde para recuperar la valiosa carga, pero no lo hizo debido a eventos fuera de su control. [7]
Descripción
Según el estudio de los arqueólogos de los restos del barco, se trataba de un barco de tres mástiles, con una longitud original de 34,6 metros (114 pies) y un ancho (" manga ") de 9,82 metros (32,2 pies). [2] [3] La parte debajo de la línea de flotación realmente conservada tenía 24,02 metros (78,8 pies) de largo y 9,15 metros (30,0 pies) de ancho y 2 metros (6 pies 7 pulgadas) de profundidad. [1] Se cree que tiene un tamaño medio para un barco utilizado en el comercio de larga distancia de su época. [8]
El barco estaba dividido por 12 mamparos en 13 compartimentos. [8]
El análisis de las técnicas de construcción utilizadas en el barco demuestra una combinación de técnicas y materiales característicos tanto de la costa de China como del sudeste asiático. Por ejemplo, las uniones entre las tablas se sellaron con una resina derivada de árboles conocida como chu-nam , que estaba comúnmente disponible, por ejemplo, en el puerto de Satingpra , cerca de la actual Songkhla en el sur de Tailandia. Esto puede indicar la existencia de comunidades residentes de comerciantes de Quanzhou en puertos como Satingpra. [1] [8]
Carga
Según los arqueólogos, la composición de la carga encontrada a bordo del barco indica que se trataba de un buque mercante que regresaba a Quanzhou desde el sudeste asiático. El número de monedas encontradas con el naufragio (el total de 511, incluidas 504 monedas de cobre y 7 monedas de hierro) fue bastante pequeño en comparación con, por ejemplo, 28 toneladas de monedas de cobre que se encontraron con el naufragio de Sinan frente a la costa de Corea; esto es consistente con los comerciantes que gastan la mayor parte de su dinero comprando bienes en el sudeste asiático. Había 2000 conchas de cauri a bordo, que pueden haber sido obtenidas en el sudeste asiático o Hainan . [7]
La carga principal del barco era madera de incienso ; alrededor de 2.400 kilogramos (5.300 libras) se encontraron en 12 de los 13 compartimentos del barco. También había pequeñas cantidades de varios productos valiosos: cinco "litros chinos" ( sheng ) de pimientos negros , ámbar gris (que, según las pruebas químicas, debe haber venido en última instancia de Somalia ), 6,3 gramos (0,22 oz) de incienso (posiblemente de las tierras árabes), casi 4 kilogramos (8,8 libras) de mercurio , una pequeña cantidad de " sangre de dragón " y hematita , y un caparazón de tortuga. [7]
Estado actual
El barco se conserva actualmente en el Museo Marítimo de Quanzhou , que tiene una "Exhibición de Barcos Antiguos de la Bahía de Quanzhou" especial dedicada a este barco y varios otros barcos recuperados en circunstancias similares. La exhibición está ubicada en un pabellón especial en los terrenos del Templo Kaiyuan de Quanzhou . La exhibición también incluye un modelo moderno del barco como debió haber lucido durante su vida útil. [5] En febrero de 2012, el pabellón se cerró por renovación, pero el barco todavía era ligeramente visible a través de las ventanas.
Ver también
Otros naufragios de la era Song:
- Nanhai One , de Yangjiang , Guangdong
- Huaguangjiao One , de las islas Paracel (isla Xinsha) en el Mar de China Meridional
- Barco Shinan , encontrado cerca de Corea
Referencias
- ↑ a b c Li, Guo-Qing (1989). "Evidencia arqueológica del uso de'chu-nam 'en el barco de Quanzhou del siglo XIII, provincia de Fujian, China". Revista Internacional de Arqueología Náutica . 18 (4): 277–283. doi : 10.1111 / j.1095-9270.1989.tb00210.x .
- ^ a b c d e Wake, Christopher (diciembre de 1997). "Los grandes buques oceánicos del sur de China en la era de los viajes marítimos chinos a la India, siglos XII al XV". Revista Internacional de Historia Marítima . 9 (2): 51–81, 62–63. doi : 10.1177 / 084387149700900205 . S2CID 130906334 . - redondea la longitud y el ancho de la viga a 34 y 9,8 m, respectivamente (también resumen en las págs. 62–63, 240-242)
- ^ a b c d e "Arqueología de un barco de Quanzhou" . Museo Marítimo de Vancouver . Archivado desde el original el 3 de marzo de 2012.
- ^ 辉煌 60 年 泉州 谱 华 章 1973 年 海滩 惊现 古 丝路[Gloriosos 60 años en 1973 en el espectro de Quanzhou, antigua playa de la Ruta de la Seda de Zhang Jing Xian] (en chino). 31 de agosto de 2009. - El artículo incluye una foto de la excavación.
- ^ a b "Museo de Historia de las Relaciones de Ultramar de Quanzhou" . Museos de China .
- ^ Puerto de Houzhu en Google Maps: 24 ° 54′N 118 ° 41′E / 24.900 ° N 118.683 ° E / 24.900; 118.683
- ↑ a b c Stargardt , 2001 , págs. 374–375
- ↑ a b c Stargardt , 2001 , págs. 371–373
Otras lecturas
- Wake, Christopher (junio de 2004). "El mito de los grandes barcos del tesoro de Zheng He". Revista Internacional de Historia Marítima . 16 (1): 59–75. doi : 10.1177 / 084387140401600105 . S2CID 162302303 .
- Stargardt, Janice (2001). "Detrás de las sombras: datos arqueológicos sobre el comercio marítimo bidireccional entre Quanzhou y Satingpra, sur de Tailandia, siglos X-XIV". En Schottenhammer, Angela (ed.). El emporio del mundo: Maritime Quanzhou, 1000-1400 . Sinica Leidensia. 49 . Rodaballo. págs. 309–393. ISBN 90-04-11773-3.
Coordenadas : 24 ° 55'N 118 ° 35'E / 24,917 ° N 118,583 ° E / 24,917; 118.583