El submarino de la clase Quebec era el nombre de informe de la OTAN de la clase de submarinos soviéticos Proyecto 615 , un pequeño submarino costero de finales de la década de 1950.
M-296 en Odessa | |
Resumen de la clase | |
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Operadores: | Armada soviética |
Precedido por: | Clase M |
Construido: | 1952-1957 |
En comisión: | 1952-1970 |
Planificado: | 100 |
Terminado: | 30 |
Preservado: | 2 |
Características generales | |
Desplazamiento: |
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Largo: | 56,0 m (183 pies 9 pulgadas) |
Haz: | 5,1 m (16 pies 5 pulgadas) |
Sequía: | 3,8 m (12 pies 6 pulgadas) |
Propulsión: |
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Velocidad: |
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Distancia: | 2.750 millas náuticas (5.090 km) a velocidad de crucero en la superficie |
Complemento: | 30 oficiales y hombres |
Armamento: |
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Fondo
Antes de la Segunda Guerra Mundial, el trabajo en motores diesel de ciclo cerrado fue realizado por SA Basilevskiy, quien desarrolló una central eléctrica con nombre en código REDO. Los gases de escape del motor diesel se comprimieron y el dióxido de carbono se extrajo y se arrojó por la borda, antes de que los gases purificados se mezclaran con el oxígeno almacenado y se realimentaran al motor. Se instaló un prototipo de este motor en el submarino experimental M-401 , depositado en Gorky el 28 de noviembre de 1939 y lanzado el 31 de mayo de 1941.
M-401 realizó 74 cruceros en el Mar Caspio, incluidas 68 inmersiones y 360 nmi (670 km; 410 millas) de funcionamiento sumergido en su planta de ciclo cerrado. El trabajo adicional se suspendió temporalmente debido a la guerra, pero se reanudó después de que terminaron las hostilidades, en Leningrado. [1]
Los datos obtenidos de las pruebas de M-401 formaron una base para el diseño de la clase Proyecto 615 Quebec .
Descripción
Los submarinos de la clase Quebec estaban equipados con dos motores diesel regulares y un tercer motor diesel de ciclo cerrado, que usaba oxígeno líquido para proporcionar propulsión independiente del aire mientras el submarino estaba sumergido.
La clase de Quebec tenía una torre de mando aerodinámica con una carcasa de snorkel fija en la parte trasera. Estaban armados con cuatro tubos de torpedos en la proa, para los cuales no se llevaron recargas, [2] y los barcos anteriores también tenían un cañón antiaéreo gemelo de 25 mm en el extremo delantero de la torre, lo que los convirtió en algunos de los últimos submarinos. para ser construido con cañones de cubierta.
La clase de Quebec estaba plagada de problemas causados por la evaporación del oxígeno líquido. Su resistencia se limitó a 14 días debido a la continua evaporación del oxígeno y la falta de un sistema de re-licuefacción, y el sistema de propulsión provocó varios incidentes graves. En 1957 se perdieron dos submarinos debido a accidentes provocados por el sistema de oxígeno. El M-256 sufrió un incendio frente a Tallin en el Báltico, que provocó la pérdida de 35 hombres, mientras que el M-351 se hundió en el Mar Negro sin víctimas. Otros incidentes provocaron el estallido de llamas alimentadas con oxígeno de los barcos, lo que llevó a sus tripulaciones a apodarlos zazhigalka ("encendedores") o Zippos en honor al conocido encendedor de cigarrillos.
Servicio
Treinta unidades fueron construidas entre 1952 y 1957 [3] de las 100 planeadas antes de que el proyecto fuera abandonado y la Unión Soviética desarrollara barcos de propulsión nuclear. Los últimos se retiraron en la década de 1970.
Una unidad, M-261 está en exhibición en Krasnodar en Rusia y otra, M-296 rebautizada como M-305 en Odessa , Ucrania .
Notas
- ^ Polmar, normando; Jurrien Noot (1991). Submarinos de las armadas rusa y soviética, 1718-1990 . Prensa del Instituto Naval. pag. 128. ISBN 0-87021-570-1.
- ^ "Submarinos de la guerra fría: el diseño y la construcción de submarinos estadounidenses y soviéticos" por Norman Polmar y Kenneth J. Moore, 2004
- ↑ John Jordan, Soviet Submarines, 1945 to the Present, London, Arms and Armour Press, 1989, pp.26-28 citado en Sean Maloney, 'To Secure Command of the Sea,' University of New Brunswick thesis 1991, p.316