El Tranvía de la Ciudad de Quebec es un sistema de tren ligero propuesto ; existió un antiguo sistema de tranvía entre 1897 y 1948.
Descripción general | |||
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Nombre nativo | Tranvía de Québec | ||
Lugar | Ciudad de quebec , canadá | ||
Tipo de tránsito | Tranvía / tren ligero | ||
Número de líneas | 1 | ||
Numero de estaciones | 39 | ||
Operación | |||
Comenzó a funcionar | 2026 (estimado) | ||
Operador (es) | Réseau de transport de la Capitale | ||
Técnico | |||
Longitud del sistema | 23 km (14 millas) | ||
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Primer tranvía (1865 a 1948)
Coches de caballos
En el otoño de 1863, un grupo de empresarios locales y figuras públicas de la ciudad de Quebec presentó una petición en el Parlamento de la provincia de Canadá para la incorporación de una empresa de tranvías. Entre ellos se encontraban Pierre Garneau y John Lemesurier , futuros alcaldes de la ciudad de Quebec , los empresarios Guillaume-Eugène Chinic y Cérice Têtu y muchos otros. El grupo se incorporó bajo el nombre de Quebec Street Railway Company. [1] (QSRC) el 15 de octubre de 1863. Obtuvo el derecho a construir un sistema para los cinco barrios de la ciudad. Sin embargo, fue principalmente el sector comercial y portuario de la Ciudad Baja el que interesó a la empresa. Primero, establecieron un ómnibus tirado por caballos entre el mercado Champlain y la barrera de la calle St. Ours. Se incrustaron rieles de madera en la calzada de este corredor para crear la primera línea de carros de caballos . El servicio se inició el 18 de agosto de 1865. La llegada de los tranvías trastocó prácticas centenarias: un boleto costaba 5 centavos mientras que un carruaje tirado por caballos variaba entre 25 y 50 centavos. Los conductores de autocares denunciaron la competencia desleal y algunos vehículos fueron vandalizados, se quitaron los rieles y los conductores fueron brutalizados. Además, la ciudad y la empresa a veces eran inconsistentes, por ejemplo, con respecto a quién era responsable del mantenimiento de las carreteras. Además, por motivos económicos, la empresa se negó a ampliar su red a la Ciudad Alta, que también se habría beneficiado del transporte público. En 1874, la QSRC procedió a una ampliación hacia Saint-Sauveur , que en ese momento no formaba parte de la ciudad, para construir su depósito y evitar pagar impuestos al municipio.
Streecars apareció en la Ciudad Alta a partir de 1878 con la creación de una segunda empresa, St. John Street Railway Company Ltd. Construyó una línea que unía el Château Frontenac con De Salaberry Avenue a través de St. John Street. Los establos estaban situados en la intersección con Philippe-Dorval Street.
Tranvías eléctricos urbanos
Electrificación y redes
El deseo de crear un verdadero sistema de ciudad electrificada se sintió a lo largo de la década de 1890, especialmente con la llegada de los tranvías eléctricos a Montreal en 1892. La Compañía de Ferrocarriles de Quebec, Montmorency y Charlevoix y su presidente, empresario e ingeniero Horace Jansen Beemer , obtuvieron una franquicia exclusiva del Ayuntamiento de Quebec para este fin. Crearon la Compañía de Ferrocarriles del Distrito de Quebec, una subsidiaria responsable de administrar el sistema de tranvías de la ciudad. Esta sucursal compró dos empresas de tranvías existentes. Se necesitaban obras importantes: la Compañía de Energía Eléctrica de Montmorency tuvo que modernizar sus instalaciones para abastecer la nueva demanda energética de la red eléctrica, una estructura metálica era fundamental para el tráfico de tranvías entre la Ciudad Alta y Baja con una pendiente muy suave, Puerta de St. Jean fue demolido para mejorar el flujo de tráfico con el Viejo Quebec , etc. En el verano de 1897, se abrieron las cuatro líneas de este sistema de transporte público unido y electrificado. El caballete Côte Dinan, que conecta la calle St. Paul con el Hôtel-Dieu de Québec , recibió sus primeros tranvías en diciembre. A partir de entonces, los tranvías serían tirados por caballos solo cuando se averiaran.
Línea | Ruta | Apertura |
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La "línea del diamante rojo" servía a la Ciudad Baja. Se vincula Champlain mercado de Saint-Sauveur (Calle Acueducto) | 19 de julio de 1897 | |
La "línea de la Cruz de Malta" sirvió a la Ciudad Alta. Unía el Château Frontenac con Mapple Street a través de St. John Street y Grande Allée. | 25 de agosto de 1897-16 de septiembre de 1897 | |
El "círculo blanco en la línea cuadrada verde" conectaba la ciudad baja y la alta a través de Côte d'Abraham. Vinculaba el Château Frontenac con el parque Victoria | Agosto 1897 | |
La "línea del círculo blanco" conectaba la ciudad baja y la alta a través del caballete Côte Dinan. Vinculaba el Château Frontenac con el mercado de Champlain | 29 de diciembre de 1897 |
Los nuevos tranvías construidos en Nueva York pueden acomodar de 25 a 27 pasajeros hasta 50 personas y están equipados con calentadores. Este nuevo transporte público participó en la rápida expansión de la ciudad hacia Ville-Montcalm , que fue creciendo en población y confirmando su carácter residencial.
Expansión, apogeo y declive
En 1899, las compañías ferroviarias y eléctricas se fusionaron para formar la poderosa Quebec Railway Light & Power Company, un fideicomiso en los sectores de energía y transporte para toda el área de la ciudad de Quebec. Esta empresa, más tarde conocida con el nombre de Quebec Power, operaría el tranvía hasta su cierre en 1948.
En 1910, la red se amplió a Sillery y en 1912 a Beauport . El tranvía estaba en su apogeo y cubría casi toda la ciudad. En 1932, la red se extendía desde Sillery hasta Montmorency. En ese momento, estaban en servicio 11 líneas en total.
# | Línea | Término | ||
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1 | Saint-Sauveur | Mercado Champlain | Parque industrial de Saint-Malo | |
2 | Saint-Vallier | Padre Carré | Cementerio de Saint-Charles | |
3 | Limoilou | Château Frontenac | Externat Saint-Jean-Eudes | |
4 | Exposición | Mercado de Montcalm | Parque de Exposiciones | |
5 | Charlesbourg | 1st Ave / Calle Lilas | Avenida 3 / Calle 10 | |
6 | St. John Street | Calle Mapple | Ayuntamiento de la ciudad de Quebec | |
7 | Grande Allée | Calle Mapple | Château Frontenac | |
8 | Saint-Sacrement | Mercado Champlain | École de Chimie et des Mines | |
9 | Sillery | Calle Mapple | Avenida Maguire | |
- | Québec - Montmorency | Estación CPRy | Clermont | |
11 | Casa de Kent | Crown Street | Casa de Kent |
A partir de 1937, la popularidad de los autobuses fue aumentando y provocó la desaparición de los tranvías. El 26 de mayo de 1948 se cerró definitivamente la última línea que da servicio a Saint-Sauveur.
Tranvías en Place D'Youville en 1938.
Tranvías en Place D'Youville en 1944.
Tranvía 901 en 1947.
Propuesta
Historia
- 2000: El Ministère des Transports du Québec otorga al RTC el mandato de realizar un estudio de oportunidad y viabilidad para la inserción de un tranvía a lo largo de las rutas del Metrobus.
- 2003: El estudio recomienda la construcción de una red de tranvías en la ciudad.
- 2005: La Ciudad agrega el tranvía a su Plan Maestro de Desarrollo 2005-2025.
- 2010: El comité de la ciudad para el transporte sostenible presenta un informe. Recomienda construir una línea de tranvía antes de 2030.
- 2015: Segundo estudio de viabilidad. La ciudad elige autobuses de tránsito rápido en lugar de tranvías. [3]
- 2017: Seis semanas después de las elecciones municipales , el alcalde reelegido ( Régis Labeaume ) vuelve al concepto de tranvía.
2003: primer intento
En 2003, el Réseau de transport de la Capitale publica un estudio de oportunidad y viabilidad sobre un sistema de tren ligero tras una solicitud del gobierno en 2000. El estudio muestra que un sistema de tranvía podría ser positivo para la ciudad. El proyecto presentado inicialmente propone insertar el tranvía a lo largo de los ejes 800 y 801 Metrobus existentes. Esas rutas pasan por sectores de alta densidad de población. Con una longitud de 21,5 km, las infraestructuras tardarían cuatro años en construirse. La frecuencia del servicio sería de 5 a 10 minutos.
2010: Proyecto presentado por el Comité de la Ciudad para el transporte sostenible
El 10 de junio de 2010, el Comité de la Ciudad para el transporte sostenible recomendó la construcción de dos líneas de tranvía por $ 1.5 mil millones. La primera línea tendría 22,3 km de longitud. Comenzando en la costa sur de Saint Lawrence , los tranvías cruzarían el Puente de Quebec , luego pasarían por Laurier Boulevard, atravesando el campus de la Universidad de Laval , por Côte Nérée-Tremblay, a lo largo de Charest Boulevard hasta el Palacio de Justicia de Quebec. Desde allí, irían hacia el norte, tomando Capucins Boulevard y Chemin de la Canardière para terminar finalmente en el futuro Ecodistrict D' Estimauville . La segunda línea se separaría de la primera línea en el barrio de Saint-Roch para dar servicio a Quebec Parliament Hill con una última parada cerca del Grand Théâtre de Québec . Esa línea, de 6,6 km de longitud, uniría el Grand Théâtre con Charlesbourg . Pasaría por Pointe-aux-Lièvres, ExpoCité hasta Galeries Charlesbourg. Una posible ampliación sería en la Ciudad Alta en dirección a Sainte-Foy .
Este proyecto fue finalmente abandonado en 2015 a favor del tránsito rápido de autobuses (SRB). El proyecto de autobús fue cancelado a su vez en abril de 2017 tras la retirada de las autoridades municipales de Lévis .
2018: red de transporte público que mejora la estructura
En diciembre de 2017, unas semanas después de las elecciones municipales de noviembre , el alcalde reelegido Régis Labeaume dijo que su promesa electoral de un nuevo sistema de transporte tomaría la forma de un sistema de tren ligero. El contexto político actual permite una gran inversión de los gobiernos provincial y federal en transporte público, a diferencia del proyecto de 2010.
En marzo de 2018, la Ciudad, junto con el Gobierno de Quebec , anunció la construcción de una línea de tranvía de 23 km de largo por $ 3 mil millones. [4] La línea unirá Charlesbourg a Cap-Rouge , pasando por Quebec Parliament Hill . Habrá un túnel de 3,5 km en esta parte. La frecuencia del servicio será de 3 a 5 minutos en los períodos pico, de 10 a 15 minutos durante el día y los fines de semana. La capacidad de pasajeros será de 260 por tranvía. El tranvía de la ciudad de Quebec debería estar en servicio en 2026. [5]
2020: Reevaluación del proyecto de tranvía
En noviembre de 2020, la junta de revisión ambiental de Quebec ( BAPE , parte del Ministerio de Desarrollo Sostenible, Medio Ambiente y Lucha contra el Cambio Climático ) rechazó la propuesta de proyecto de tranvía de la ciudad de Quebec de $ 3.3 mil millones. En el informe, BAPE declaró que los planificadores también deberían haber considerado un sistema de metro o tren ligero , en lugar de un tranvía. El BAPE también afirma que la propuesta de tranvía existente no hace lo suficiente para servir a los suburbios de la ciudad, que están creciendo rápidamente. Además, BAPE cuestionó si un sistema de tranvías podría hacer frente al clima invernal de la ciudad o cómo se integraría en el paisaje. [6] El ministro de Transporte de Quebec, François Bonnardel , anunció que el gobierno retiraba el apoyo a la red de tranvías propuesta en la ciudad de Quebec, que dijo que no funcionará a menos que se reconfigure para servir mejor a los suburbios. [7] A partir del 18 de marzo de 2021, se llegó a un acuerdo para hacer avanzar el proyecto del tranvía. [8] Sin embargo, el partido de oposición en Quebec, Quebec 21 , propuso un metro ligero en lugar de un renacimiento del tranvía en junio de 2021. [9]
Ver también
- Tranvías en Montreal
- Réseau de transport de la Capitale
Referencias
- ^ "Historia de tránsito de Quebec, Quebec" . home.cc.umanitoba.ca . Consultado el 7 de junio de 2019 .
- ^ a b Pharand, Jacques (1998). Les tramways de Québec . Beauport: Publicaciones MNH. pag. 190. ISBN 978-2-921912-33-4.
- ^ ICI.Radio-Canada.ca, Zone Société-. "Le service d'autobus rapide plutôt qu'un tramway, à moyen terme" . Radio-Canada.ca (en francés) . Consultado el 7 de junio de 2019 .
- ^ Page, Julia (16 de marzo de 2018). "La ciudad de Quebec revela planes para una red de tranvías de $ 3 mil millones, quiere que los federales y la provincia paguen" . CBC / Radio-Canadá . Consultado el 7 de junio de 2019 .
- ^ 16 de marzo, Presse Canadienne actualizada; 2018 (16 de marzo de 2018). "Alcalde, primer ministro revela planes para tranvía de $ 3 mil millones para la ciudad de Quebec | Gaceta de Montreal" . Consultado el 7 de junio de 2019 .CS1 maint: nombres numéricos: lista de autores ( enlace )
- ^ Van Dyk, Spencer (9 de noviembre de 2020). "La junta de revisión ambiental de la provincia rechaza el tranvía propuesto por la ciudad de Quebec" . Corporación Canadiense de Radiodifusión. CBC News . Consultado el 28 de diciembre de 2020 .
- ^ "La provincia no financiará el tranvía de $ 3.300 millones de la ciudad de Quebec a menos que se realicen cambios" . Corporación Canadiense de Radiodifusión. CBC News. 10 de noviembre de 2020 . Consultado el 28 de diciembre de 2020 .
- ^ "El tranvía de la ciudad de Quebec está un paso más cerca de convertirse en realidad" . Corporación Canadiense de Radiodifusión. CBC News. 18 de marzo de 2022 . Consultado el 8 de abril de 2021 .
- ^ https://ici.radio-canada.ca/nouvelle/1800068/metro-leger-valse-quebec-21-transport-structurant-projet-capitale
enlaces externos
- Sitio web oficial (en francés)